一汽‑大众ID.AURA L5完成工信部申报，和捷达M6共享CMP纯电平台、2820mm轴距，但定位、硬件全面升级。车身4883×1881×1506mm，车长相比捷达M6增加77mm，采用掀背尾门，后备厢开口宽大，装载能力优于三厢的捷达M6。外观配备U型贯穿灯带，高配有无框车门，可选顶置激光雷达，搭载CEA中国专属电子电气架构，智驾硬件上限高于捷达M6纯视觉方案。动力单电机155kW，高配双电机综合310kW，电池采用磷酸铁锂，续航与快充能力得到优化。内饰是两车核心差距，捷达M6偏向性价比硬塑料为主；ID.AURA L5大量软性包覆，升级隔音材料，使用大众全新UI交互，支持完整OTA。同平台开发分摊研发成本，形成高低梯队，捷达M6主攻8‑10万入门市场，ID.AURA L5冲击更高价位。合资中型纯电轿车市场一直偏弱，这台掀背新车能否突围，要看定价和配置策略。