【艾瑞泽7主推燃油动力，奇瑞靠心有灵犀难超前代销量】

今年8月的成都车展，奇瑞时隔9年带回了艾瑞泽7。作为“一个奇瑞”战略转型的标志性车型，完全正向开发的艾瑞泽7在2010年立项，历经三年、毫无“速成”地完成首发，当时奇瑞就以五星安全碰撞、1.5T涡轮动力、合格的iAUTO底盘和7.89-12.69万定价，冲击帝豪EC7和速腾、卡罗拉的市场地位，后续艾瑞泽7e还成为奇瑞首款插混车型。

不过在燃油车尚处当打之年的时期，奇瑞的品牌力和艾瑞泽7的产品力都不突出，5年时间只卖出8.3万台，平庸地市场表现被奇瑞快速放弃，把资源留给艾瑞泽5、8，艾瑞泽7这个名字也封存至今。

当初以正向研发为核心，充满不成熟但原创元素的艾瑞泽7，应该也没想到在2026年，会以如此具有争议的方式，被奇瑞重新带回中国车市。

成都车展时，全新艾瑞泽7最引人关注的就是前脸，从10月工信部申报来看，奇瑞依然决定以充斥着“迪味”的样子完成量产，让人梦回双环、陆风、众泰尚可大行其道的年代，不过车企还是保持理性与克制，并没有把四环车标作为选配进行申报，为后市场改装留出了消费空间。

也许你会觉得外界对奇瑞过于苛刻，毕竟当下车市也有不少“心有灵犀”的瞬间，而且艾瑞泽7的机盖位置比奥迪A5L更低，还保留了类似A3的横条开孔，同时水滴前大灯也更锐利，奇瑞还把两侧气坝从三角形换成梯形，甚至艾瑞泽7压缩了前保险杠，塞进了更大的六边形进气格栅，内部鱼鳞饰条也没有奥迪的网格那么运动。

奇瑞在其它部分的原创基因更多，4739/1850/1491mm的长宽高，以及2770mm轴距之内，艾瑞泽7没有修长的体态，后门比前门短一截，955/1014mm的前后悬和短促的L113，也是横置紧凑型轿车的水平。不过奇瑞尽可能用溜背线条营造轿跑风格，只是最大17寸轮辋限制了视觉效果，车尾的造型也和车展露出的内饰一样，属于跟随主流的中庸水平。

拆开来说，艾瑞泽7设计团队确实没有Copy友商车型，也许这就是奇瑞前期传播中强调“全球车”定位的底气。但如果真把它卖到海外，对中国品牌才刚竖立的形象会有加分吗？

从技术层面来看，艾瑞泽7就是风云A7的另一种形态，只是在1.5L插混的C-DM之外，奇瑞还申报了1.5T+DCT车型，115kW功率对于1350kg整备质量来说足矣，对燃油车用户来说多了种选择。

从成都首发到工信部申报，我在网络检索时发现艾瑞泽7的冷嘲热讽不算多，在黑红也是红的年代，这种想出位也刷不出存在感是更可怕的事情。毕竟靠通稿无法占领用户心智，就算奇瑞拿出诚意定价，艾瑞泽7能超越第一代销量就算成功。

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