前两天Power Day 理想汽车电动技术发布会上，讲到电驱时提到一个高强高导电铸造电机转子材料，续航能整整提升15公里，我们今天再详细讲一下；

1、深入材料级自研提到能耗，电池里的一度电，在到达车轮之前，会经过功率模块、电机等多个环节。每个环节少损耗一点，最终都能转化成用户真实可用的续航。以增程四驱系统为例，辅助电机主要在车辆需要四驱动力时工作。但它不出力的时候，仍然会被车轮带着高速旋转。就像一支没有划水、却一直拖在水里的桨，也会产生阻力。克服这些阻力，同样需要消耗能量。将原本的永磁同步电机改为异步感应电机，是降低能量损耗的一种有效方案。但传统异步感应电机也有一个问题：功率密度不够高。要实现相同的动力输出，电机往往需要做得更大、更重。既想让它不出力时更省电，又想让它需要出力时足够强，只调整电机结构已经不够了。于是，我们把问题继续往下追，最终追到了转子的材料。

2、转子材料的关键作用电机转子有点像电动汽车的“心脏”，在电动机内部高速旋转，要承受非常高的“离心力”与“极端高温”工况，一般的材料在这种极限的工况下，很可能扛不住变形、撑不住高温。所以电机转子要尽量做到两件事：- 一是足够结实，在高温情况下也能够承受高速旋转产生的巨大离心力；- 二是导电性能足够好，尽量少把电能变成热量。而传统纯铝的导电性能很好，但不够结实；常规高强铸铝更结实，但导电性能又不够。就像一个“偏科生”，很难同时把两门功课都学好。

3、理想自研高强高导电铸造转子材料为了让这两项能力一起提高，我们经过几十轮实验验证，最终开发出了拥有自主专利的CAR-119铸铝转子材料。相比传统材料，它的常温强度提升了21%，高温强度提升了12%。这意味着这颗“心脏”在超高转速、极端高温下会更稳、更刚！能承受更大的“运动强度”，为提升电机的极限转速和安全冗余打下坚实基础。不仅如此，CAR-119的导电能力还提升了8%，可以更好地疏通电流，这不仅降低了能耗，也减少了因发热带来的性能衰减和潜在风险，让电机工作更高效、更“冷静”。

4、带来的实际提升这不是一次单点的电机设计优化，而是从电机设计、材料配方，一直深入到模具和制造工艺的协同创新。最终，新一代辅驱异步感应电机的功率密度相比行业平均水平提升超过20%。在极限测试中，铸铝转子的转速超过每分钟37000转，在最高车速下仍然留有充足的安全余量。目前，这项技术已经应用在理想新一代增程五合一电驱动系统上，并随全新理想L9和理想L8上市交付。落到整车上，这套新一代电驱动系统可以带来超过15公里的纯电续航提升，这，是不是夯爆了？听不懂的汽车黑话万事皆可问理想汽车