数十万辆新能源“孤儿车”，谁来修？
威马、哪吒、高合等明星车企接连破产停摆，旗下产品失去官方售后、系统迭代和原厂配件，变成“孤儿车”。保守估计，国内这类车已超数十万辆。
车主群里最热的已不是续航和智驾，而是“哪家厂能修”“哪有靠谱拆车件”。可新能源三电高度集成且加密：BMS锁数据、无授权不诊断、无密钥不装配、核心件绑定原厂。第三方有资质也“拿不到配件、读不了数据、匹配不了系统”，只能盲修或放弃。
法规其实写过：停产车型须保障至少10年配件供应。但企业一破产，承诺便悬空；电池方案年年换，老模组早停产，拆车件贵且靠碰运气。
痛点就四个字：缺人、缺技、缺件、缺标。
好消息是，工信部征求意见稿已首次把“维修经济性”纳入新车准入，要求车企履行质保、备件和售后义务；业内也建议设“售后保障专项保证金”，按销量计提，别让经营波动直接转嫁车主。
新能源车卖的不只是硬件，更是长期服务。车企可以退场，但消费契约不该一起清零——从“规模领先”到“体系成熟”，先接住这数十万辆孤儿车，才是产业下半场必修课。长安汽车【来自懂车帝车友圈】