浙江杭州，男子花24万买了一辆小鹏P7，五年质保期内，开了12万公里，一直好好的。谁知，质保刚过三个月，送孩子上学途中，突然失去动力当场趴窝，售后检测说是三合一电源故障，让自己花钱维修，便宜的四千多，原厂件要八九千。男子接受不了，上网一查，发现一大批20、21款P7车主集中出现了同款故障，大多都是刚过质保不久。车主们觉得这是设计通病，建群维权，这下，厂家急了。

2021年7月，邵先生花了近24万入手了一台小鹏P7，平时开车爱惜得很，从来没有暴力驾驶或改装。

五年质保期内，车子一点毛病没有，稳稳开了12万公里。

可偏偏就在刚过保三个月，车子竟出大问题。

更憋屈的是，这三个月邵先生夫妻俩一直在外地出差，车子几乎没开怎么开，谁知道出差回来一开，直接故障报废。

事发当天早上，邵先生开车送孩子去幼儿园，路上开得好好的，车子突然跳出故障提示，显示车辆跛行，车速直接被限制在20码。

他吓得赶紧靠边停车，想着重新启动试试，结果车子彻底黑屏断电，完全启动不了，当场趴窝。

车上还有孩子，邵先生又慌又后怕，万一在高速或者车流大的路上出事，后果不堪设想。

随后，车子被拖去小鹏售后检测，售后只说，是三合一电源总成故障。

最让邵先生生气的是，售后全程不解释故障原因、不给故障码、不说问题出在哪，直接甩给他两个维修方案。

要么自己花钱换原厂件八九千，嫌贵就换再造件四千多。

邵先生当场懵了，他特意追问售后，这个关键部件算不算三电质保范围？

结果被告知：三合一不在三电质保里，只享受五年整车质保，现在刚过期，只能自费。

越想越不对劲的邵先生，上网一查瞬间心态炸裂。

原来，根本不是他一个人的问题！近两三个月，2020款、2021款的小鹏P7车主，大批量爆发一模一样的三合一故障。

所有人的情况都高度统一：刚过五年质保一两个月，准时坏、集中坏、无征兆突然失动力。

另一位车主郑先生的经历更诡异。

他也是2021年购入的小鹏P7，10月10号，小鹏官方主动打电话，说后台监测到他车辆有隐患，让他赶紧进店检修。

郑先生当场检查车子，开起来一切正常，没有任何异常。

结果仅仅隔了三天，10月13号早上起步，车子瞬间跳故障、限速、掉动力，一两分钟后彻底断电趴窝。

送去检测，同样是三合一故障，同样要求自费维修。

越来越多车主发现不对劲，大家自发组建维权群，短短十几天，维权车主直接从一百多人涨到将近五百人。

所有人都是同款故障、同款过保即坏、同款自费维修。

如此集中的故障，车主们觉得，这根本不是偶然损坏，是车型批量通病、设计缺陷。

故障隐患其实早就潜伏在车里，只是刚好卡在出保之后集中爆发，专门让车主自费买单。

事情发酵、媒体介入后，小鹏终于松口，表态可以给车主申请维修折扣。

随后，官方紧急发布公告，把P7三合一部件质保从5年延长到6年，且不限里程。

但最关键的问题，小鹏至今闭口不谈，故障真正原因是什么？之前已经自费修车的车主怎么补偿？

质保期内稳稳当当不出问题，一过保集体出通病，这种精准踩点的故障，换谁都接受不了。

大家只希望厂家能正视批量质量缺陷，给所有车主一个公平合理的交代。

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第十八条规定：在家用汽车产品三包有效期内，因同一产品质量问题累计修理超过5次，或者累计修理时间超过35日，消费者凭三包凭证、修理记录等，可申请更换。

大批车辆同一部件集中在出保后故障，高度疑似批量质量缺陷。

厂家只延长质保、给折扣，回避故障根源和老车主补偿，是没法打消车主疑虑的。

如果能鉴定属于设计缺陷，哪怕过了三包期，厂家依然要承担相应责任，已经自费维修的车主也有机会主张退款补偿。