20万辆、4.68万辆、3分钟！
撑起小鹏半边天的MONA，真要单飞了。
小鹏汽车总裁王凤英透露，从2027年起，小鹏将在部分城市开设MONA独立门店。
她还表示，未来不排除让MONA成为独立品牌。
她给的理由很直接：现有展厅已经放不下越来越多的新车。
在我看来，背后至少有三个信号。
信号一，MONA已经能自己扛销量。
M03累计交付超20万辆，占小鹏总销量近四分之一。
L03上市首小时大定突破4.68万辆，10月交付超2万辆。
L05的5000台限量准现车，3分钟就卖完了。
10月小鹏交付50237辆，同比增长19.6%，MONA的贡献很大。
信号二，自家车型开始抢客户。
M03起售价11.98万元，L05最高已到17.18万元，和G6、P7+的价格区间明显重叠。
信号三，小鹏的品牌形象被拉低了。
今年上半年小鹏单车均价约18.1万元。
同期蔚来约40.4万元，问界37.1万元，极氪34.9万元。
十几万元的车卖得越火，消费者越容易把小鹏和“便宜”画上等号。
所以分开卖的逻辑很清楚。
MONA守住10万到20万元的走量市场，主品牌腾出手往上冲。
另有消息称，小鹏已把产品线整合为G、D两条，其中D线由MONA独享。
不过，独立开店要投入真金白银。
价格区间不拉开，换了门头照样会内耗。
MONA单飞只是第一步，主品牌能不能卖出更高身价，才是小鹏真正要过的关。
