悬架分为簧筒一体和簧筒分离两种结构，没有绝对优劣，取向各不相同。簧筒一体弹簧同轴包裹减震筒，力传递直接，弯道侧向支撑干脆，运动响应效率高。簧筒分离依靠摆臂杠杆传递载荷，轮端等效刚度会打折，响应存在轻微迟滞，但布局灵活，可以避让电池、传动轴，更容易调出舒适滤震。

空气悬挂同样分为一体和分离布置。一体式空悬多用于前轴，力传递直接；分离式多用于后轴，气囊和减震器可单独更换，维修成本更低，更适配大型纯电SUV、MPV。

很多消费者误以为空悬就等于操控好，实际空悬只改变弹簧刚度。如果采用簧筒分离布局，即便配备多腔空气弹簧，弯道反馈依旧会存在杠杆带来的迟滞。底盘质感不只看有没有空气悬挂，力的传递路径，才是决定底盘体验最底层的关键。