游艇式分离C柱 ，和涂黑悬浮车顶不一样，它是物理层面将承力骨架和外部装饰饰板拆分，最早源自初代揽胜，后来奔驰GLE、雪佛兰Tahoe等车型广泛使用。

工程上，内骨架负责碰撞受力，外部独立饰板解放造型自由度。可以把粗壮受力立柱向内收，外层线条自由刻画，优化车尾风阻，还能改善七座车型第三排三角窗采光。视觉上切断车顶延伸，削弱SUV高大笨重感，兼顾大空间和运动外观。

代价是零部件数量增加三成，接缝位置更容易出现漏水、饰板松动、异响问题，制造装配成本更高。骨架结构并没有为外观牺牲车身安全。如今不少品牌转向一体化悬浮车顶，但大尺寸SUV上分离C柱的优势依旧难以替代，它是车企在空间、空气动力学、外观审美之间权衡出的折中设计。