最近在汽车圈里最火的事情就是问界和华为是否已经分开。
自9月15日以来，这段时间，双方宣布新的合作方式后，并且赛力斯正式接管了问界的全部工作内容，包括产品设计、品牌推广以及销售渠道等方面的事情，而华为则转为技术辅助的角色。
赛力斯的股票便跌跌不休，有时甚至出现了约5.09%左右的下跌情况，整个市场一片惊慌。
但是汽车大V孙少军在直播中直言不讳地说：鸿蒙智行不可能被引望吞并，赛力斯手中握着三大底牌。
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问界M9连续两个月位居50万级销冠，还上探到了60万元价格带。什么概念？2026年上半年，问界贡献了鸿蒙智行24.22万辆中的17.28万辆，妥妥的销量支柱。
更硬核的是毛利率——赛力斯一季度毛利率达到27.62%，在主流车企中排名第一，把小米的23.20%、理想的20.51%全都甩在了身后。卖得贵还能卖得好，这就是品牌的溢价能力，并不是任何人都能模仿的。
赛力斯上半年研发投入为70.07亿元，同比增长34.8%。新增专利申请1794项，获得授权661项。全栈自研的魔方技术平台2.0将多元动力、舱驾协同、智能底盘等六大系统集于一身，“1L油可发电3.65度”达到了行业顶尖水平。
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研发人员达到9019人，占员工总数的41.1%。40%的人搞研发，这个比例放在任何一家车企里都是实打实的投入。
截至上半年，赛力斯现金储备达到731.5亿元，有息负债占比仅3.2%。这钱够撑好几年的研发和产能建设。
出海方面，赛力斯已经发布AITO 9、AITO 7、AITO 5三款全球化车型，计划2026年主攻中东和中亚市场，阿联酋已拿下首批200台订单。海外车型的盈利能力远大于国内，第二条增长曲线跑起来之后，想象的空间就很大了。
孙少军说得对，问界不是谁的附属品。它有高端品牌、有技术储备、有现金子弹，华为放手是让它从“华为的展品”变成“赛力斯的品牌”。
当问界新M8由赛力斯独自操刀、预售反响不错的时候，你觉得它离开华为的流量加持后，还能守住50万以上市场的优势吗？欢迎各位在评论区发表自己的观点。
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作者：心向远方
编辑：心向远方