你见过铁路两旁插铁棒吗？2米在地面，5米插地下，见过的话你一定去过西藏，它就是青藏铁路，那青藏铁路为何能被称为“天路”，两侧插铁棒究竟有啥用呢？

据传青藏铁路有超35公里插有这种铁棒，两旁共有1.5万根，单根造价高达20万元，至于它的具体作用？我们可以理解成“不用电的空调”。

青藏铁路格拉段全长1142公里，有超八成是在冻土区，钻孔伸到地下128米还是冰，关键它和“冰淇淋”一样，都对温度十分敏感，遇热融化，遇冷冻结，泥浆、冰碴地，两种形态自由切换，可想在这样的土地上修建道路有多困难，就连美国和俄罗斯都没能将其征服，病害率达30%，更不要说20多年前的我国了，技术、设备都比较落后。

原计划是铺上碎石将冷空气锁在内部，热空气进不去来保证路基平坦，然而一则未来气温变暖的报告，直接打乱了这个已经修了几百公里的施工计划，“铁棒”就是这个时候出现的！

内部的中空设计十分重要，灌入了沸点极低的液氨，当地基内部气温上升，液态氨便会气化，携带着热量上升到铁棒顶端，通过散热片传导给空气，然后经过外界冷风一吹，汽化的氨气再度液化沿着管壁回流至底部，以此将地下热量循环不断地搬运出来，从而保证路基冻土的稳定性。你以为光是这个修建难度，就能被称为“天路”了吗？（主页有同名视频可看原理）

大错特错！你可能不知道青藏铁路因为穿越了察尔汗盐湖湖区，有32公里都位于盐壳地段，底下还分布着无数个被淡水溶蚀的溶洞，深达一二十米，再加上这里既没有石头、也没有沙土，这样的环境下不仅要修建一条路，还要保证时速160公里的列车顺利通过，用常规方法施工几乎不可能。

但工程师却选择迎难而上，直接就地取材，用盐来做路基和路堤，那盐怎么做路基呢，我们都知道，盐具有吸湿性，如果受潮就会形成结块，所以如果盐里面的卤水非常浓，经过蒸发后也会非常坚硬，工程人员就使用这个方法将路基牢牢固定在地面上。

最终经过两年努力，修建了一条宽约10米的“万丈盐桥”，底下没有桥墩或立柱，两侧也没有栏杆，完全依靠盐湖天然形成的盐盖承载，就拿也从这里经过的青藏公路来说，主要分成了四层结构。

最下面就是厚度达1.2~1.5米的天然盐盖，含盐量达20%~95%，路面抗压强度达每平方厘米7公斤至20公斤，和普通混凝土差不多，上面则是铺设15厘米的砂砾层，用来排水和过渡，接着是20厘米的水泥基层，让路面的整体强度得到增加。

最上面则是常见的沥青混凝土面层，厚度为10厘米，让过往的车辆行驶起来更为平稳，根据测试数据显示，盐盖抗压强度可达140-180吨/平方米，每平方厘米面积上可以承受16千克的重压，飞机在上面起落也不成问题。