比亚迪王朝网全新D+级旗舰轿车大汉EV自10月13日上市以来，迅速成为行业焦点。这款搭载102.3kWh第二代刀片电池、入门即达CLTC续航1008km的大型纯电轿车，售价区间为23.59万至27.59万元。上市仅两天，多位车评人便对其真实续航进行了多场景实测，结果呈现出明显的工况差异，也由此引发了关于纯电续航标定与真实用车体验的广泛讨论。


高速实测：常规工况600-680km，极端爬坡工况566km

在高速工况方面，不同测试条件给出了差异显著的结果。

汽车之家组织的三车高速续航直播测试最为引人关注。测试路线为首都环线高速，全程限速100-120km/h，最大海拔起伏约1600米，空调设定23℃自动，车内三人加直播设备（等效四人）。由于路线包含大量爬坡路段，车辆从北京200米海拔一路爬升至1600米，大汉EV最终行驶566.4km、剩余电量1%时挑战终止，续航达成率约56.2%。同场测试中，小米SU7 Pro实测678.6km（达成率75.2%），特斯拉Model 3长续航版实测527.8km（达成率约63.6%）。


然而，其他博主在更接近日常高速场景下的测试结果明显优于上述成绩。博主“疯膜哥”在北京至章丘路段测试，均速115.3km/h，折合满电续航约615km，高速百公里电耗约16.5-17.2kWh。博主“郝健说电车”满电挑战600km高速不充电，单人驾驶、含山区爬坡路段，跑完602.9km后剩余电量10%，据此推算实际高速续航可达680km左右，达成率约68%。综合多位博主测试，大汉EV在常规高速（110-120km/h）下的真实续航应在600km至680km之间，汽车之家的566km成绩属于极端高海拔爬坡工况，参考意义有限。


市区工况：实测996km几乎跑干电池

市区工况的表现则令人惊喜。博主“满电出击”以平均车速48km/h、双人乘坐进行测试，行驶996km几乎跑干电池，达成率接近CLTC标称值。这一结果证明，在城市中低速工况下，大汉EV低风阻（0.197Cd）与低电耗的优势能够充分发挥，市区通勤可轻松突破900km，甚至接近1000km。

CLTC与实际续航的差异从何而来？

面对高速与市区工况的巨大差异，不少消费者提出疑问：CLTC续航到底靠不靠谱？

CLTC即中国轻型汽车测试循环，由中国汽车技术研究中心基于国内实际路况开发，对应国家标准GB/T 38146.1-2019，于2021年10月1日正式实施。其工况以中低速和停车为主，单循环平均车速约29km/h，最高114km/h，测试在实验室台架进行，不含空调、载重、高速风阻等实际用车因素。因此，市区工况更接近标称值，高速与冬季工况打折更明显，这是纯电车型的普遍物理规律，并非大汉EV独有的现象。

正如一位网友所言：“均速115km/h的情况下，定速120跑完全程也达不到这个均速，短时速度应该有140甚至更高。速度越快，能耗几乎成指数级增加，这和燃油车高速油耗高于经济时速油耗是同一个道理。”


闪充技术：续航焦虑的“终极解药”

大汉EV的绝对续航达成率受车重影响（后驱版整备质量约2260kg），略低于轻量化车型。但其标配的闪充技术极大缓解了续航焦虑。全系搭载全域1000V高压平台，支持兆瓦级闪充，电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟，即便在零下30℃极寒环境下，补能时间也仅增加3分钟。

这意味着，即便在高速工况下实际续航为600km左右，驾驶者在服务区休息9分钟即可将电量充至97%，“续航焦虑”正在被“补能效率”所替代。目前比亚迪闪充站已建成约1.2万座，并计划在年底扩展至2万座。


理性看待实测数据：工况差异决定结果

围绕汽车之家测试成绩，网络上出现了不少争议。有观点认为，将车长5256mm、车重2.26吨的大汉EV与车长不到5米、车重1.76吨的特斯拉Model 3直接对比续航达成率并不公平。也有网友指出，大汉EV的胎压标准为2.6bar，而部分对比车型为2.8bar，测试条件存在差异。

平心而论，任何单一维度的续航测试都难以全面反映一款车的真实表现。大汉EV作为一款车长超5.2米的D+级大型纯电轿车，其在市区工况下的优异表现、行业顶尖的闪充补能效率，以及标配的后轮转向、云辇-A双腔空气悬架等越级配置，共同构成了这款旗舰车型的综合产品力。对于消费者而言，理解不同工况下的续航差异，结合自身用车场景做出判断，远比纠结于某一个测试数字更为重要。


正如一位网友的评论所说：“一口气能够跑650km就够了，正常跑这么多怎么样也得休息一下。高速闪充随便冲，9分钟又满电复活。”在充电基础设施日益完善的今天，纯电出行的核心痛点正在从“能跑多远”转向“充得多快”，而大汉EV给出的答案，是9分钟。