襄阳，公认的一个铁路枢纽城市，高铁当下，襄阳的高铁布局也较不错的，有郑渝高铁、汉十高铁经过襄阳，让襄阳有了四向高铁出行，等襄荆高铁建成后，襄阳又将多一向高铁，也就形成五向高铁，虽然有助于让襄阳坐稳高铁枢纽的位置，但襄阳南下珠三角、东进长三角还很难。

目前襄阳虽有高铁南下珠三角，但都是要经过武汉枢纽，而出行时间上，也浪费在武汉枢纽，因此安排的车次是很少的。

同样的，襄阳虽有东进长三角的高铁，但要么绕武汉枢纽，要到绕郑州枢纽，里程长了，出行时间也就长了，那安排的车次自然也是较少的。

要知道，不管是珠三角，还是长三角，发展都是相当出色的，是全国各地打工人较为向的地方，对襄阳也是有着很大吸引力的，是值得襄阳有便捷高效高铁沟通的。

因此，襄阳高铁南下珠三角东进长三角都是需要进一步优化。由上面的介绍不难看出，襄阳南下珠三角东进长三角难的一个很重要原因就是武汉枢纽连通性不畅，对此，湖北已加快推进武枢纽直通线，建成后是有助于提升襄阳高铁南下珠三角东进长三角的效率的，但这不是最优方案。

襄阳高铁南下珠三角最优方案是建设荆岳高铁，如此会形成由襄荆高铁、荆荆高铁、荆岳高铁、京广高铁岳阳至广州段组成的襄阳南下珠三角的高铁大通道。

襄阳高铁东进长三角最优方案是建设随信高铁、南信合高铁，如此会形成由汉十高铁襄阳至随州段、随信高铁、南信合高铁信阳至合肥段、北沿江高铁组成的襄阳东进长三角的高铁大通道。

也就是说，只要建成了荆岳高铁、随信高铁、南信合高铁，襄阳的高铁枢纽地位就更加稳固了，更能接受珠三角、长三角等经济发达区域的辐射了。

其中荆岳高铁、随信高铁是需要湖北参与建设的，湖北已在努力中，而南信合高铁是由河南与安徽共同建设的，也在加快推进中，进展或会更快。

因此，襄阳虽然有五向高铁，但互联互通还差了些，无法发挥大作用，只有联通线路更多了，才真正做到襄阳高铁对外高效沟通，成为襄阳更快更好发展的强大助力。