9月23日，宁波港口首发了北极航线船舶，18天就能抵达欧洲。那明明已经有了苏伊士航线和好望角航线，为何还要开通条件恶劣的北极航线，对我国有何意义呢？

其实早在2013年时，我国商船就已经开辟了北极航线，用时33天行驶了1.4万公里的冰海，相较于传统的亚欧航线缩短了9天，之后也有几次通过北极航线到达欧洲，如今我国不仅重启了北极航线，还将单程运输时效压缩到了18天，打破了2024年中德26天快航纪录。

但大家也都知道，北极航线虽然能规避热门航线的海盗骚扰，但却面临着通航时间短的情况，每年通航时间只有半年，还需要破冰船来开辟航道，另外，俄罗斯的北极港口补给能力和维护能力也比较弱，因此北极航线一直没有大规模使用。如今重启北极航线，这些问题如何解决呢？

如今随着全球气候的变化，北极地区温度正在以三倍于全球平均变暖的速度上升，这也导致了海冰面积正在以每十年10%~15%的速度减少，而且根据挪威海事局2024年报告显示，北极东北航道的通航期已经延长至8个月，甚至到本世纪中叶，北冰洋夏季还将会首次出现季节性的无冰期。

再加上俄罗斯拥有全球最大规模的破冰船，数量达到了42艘 ，占全球总数的80%，所以通航问题还是非常容易解决的。那北极航线对我国的意义有多大呢？

首先就是政治意义。北极航线是一条完全处于中俄两国安全轨道内的航线，可以避开美国海军的主要活动区域，而且中俄早在2017年，就达成了“冰上丝绸之路”的共识，还成立了中俄北极航道合作分委会，计划推动北极航道常态化运营，安全系数要比其他航线更高。

其次就是中欧班列问题。2025年9月初，波兰因为国家安全原因，关闭了与白俄罗斯接壤的铁路口岸，要知道中欧90%的铁路货运都需要经波兰入境欧盟，这也导致了我国中欧班列北线因此中断，北极航线的开通则可以解决燃眉之急。

毕竟海运相较于铁路运输来说运力更大 价格便宜，弊端却是速度比较慢，毕竟原来的中欧航线，要不走苏伊士运河，要不就是走好望角，快的话40天，慢的话要50天，而中欧班列却只需要25-30天，如今北极航线却只要18天，单次还能节省30%-50%的燃油成本。

并且根据资料显示，一趟中欧班列的运力在3000吨左右，而此次出发的“伊斯坦布尔桥”轮，却承载了超1000标准箱的装载，要知道一个标准集装箱理论最大载重约28吨，但一般不会超过21吨，就按20吨来算载重也达到了2万吨，是中欧班列的7倍。

这样一来，北极航线自然就成了中欧贸易的最优解，如今据预测，到2030年，北极航道年货运量将突破1.03亿吨，让我们一起期待一下吧。