沪通大桥发生偏移，1.5万吨的钢沉井歪了，该如何补救？

沪通大桥又叫沪苏通长江大桥，这座桥于2014年开始修建，到2020年开始通车。但是近年来，这座大桥的一个主桥墩发生了严重的偏移，这可愁坏了想换的维护公司。

在2020年的时候，沪通大桥那可是江苏省的骄傲，这座大桥创下世界多个第一，而且采用了很多前所未有的新技术。

沪通长江大桥采用斜拉桥设计，主跨度达到1092米，采用钢箱梁和混凝土桥面板的组合结构。该桥采用双塔双索面，每根斜拉索由127根直径7毫米的高强度钢丝组成，总长度达到3000多米，它是世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。

由于长江水流湍急、泥沙量大、以及航道繁忙等因素，沪通长江大桥的施工难度极大。建设过程中，采用了多项先进技术，如自浮式围堰、大直径长距离水平顶推等，确保了施工的安全和质量。

设计和施工过程中也有一些创新技术，可以写入土木老哥们的教科书中，比如这座跨江大桥采用了一种新型的“钢-混”组合结构，实现了桥面刚度和承载能力的有效提升；同时，研发了一种高强度、高韧性、耐腐蚀的桥梁用钢，满足了大桥长期使用的需求。

当时大桥开通后，江苏省官方发文：沪通长江大桥的建设也是中国桥梁建设技术的一次集中展示。

作为一座跨度巨大的公铁两用斜拉桥，沪通长江大桥的建成标志着中国桥梁建设技术的又一重大突破，为中国桥梁事业的发展树立了新的里程碑。

然而还没到三年时间，打脸的事件来了，有人发现沪通大桥产生了偏移，而且角度还非常大，专家通过测量后得出数据，一个钢沉井两边离江面高度差竟然有9米之多。

什么是钢沉井呢？

钢沉井是一种大型的浮式结构，其设计目的是为了承受大桥的主桥墩重量，并确保桥墩在施工和运营过程中的稳定性，也就相当于大桥的地基，这种地基是非常难造的。钢材要耐腐蚀，通常需要使用大型一体压制成型的钢板和大型焊接设备，还要严格按照设计要求进行组装和加工。沪通大桥一个钢沉井的重量就有15000吨，这么重的一个庞然大物，怎么会歪的呢？

主要是长江的水和泥沙共同作用导致的 。

湍急的江水在流过钢沉井的时候，两边产生了一个流速差，快的那一面水底的泥沙被冲掉了，而慢的这一面泥沙还保留在底部。

其实在安装这个钢沉井的时候，设计人员就已经做了最大的努力，南京水科院还进行了模拟实验，通过计算可以得出，河道的泥沙冲刷是在2.5-7.5米之间，最大也不会超过11.2米，整个钢沉井会受到700吨左右一个水平的力。

为了抵消这个力南京水科院设计两道保险，一个是在钢沉井受力一侧打上一个3.5米直径的钢桩，这个钢桩比孙悟空的定海神针还要重几十倍。另外还加了一个900多吨的重力锚，确保万无一失。

不过由于加工不精确，让钢沉井两边水流产生速度差，最后先受不住的是底部的泥沙。结果钢沉井水平方向没有移动，上下高度却产生了偏差。

这么大的一个家伙，该怎么样才能把它扶正呢？

首先是在钢沉井高的那一侧进行吸土作业，然后用混凝土填充；在低的那一侧注泥水，让这一侧缓缓抬高。之后打上钢桩浇筑混凝土，同时扩大低的一侧与河床的接触面积，防止日后还会沉降。

另外，对整个钢沉井外形进行重新测量，在外部焊接一些挡水板，这样可以调整两边水流速度差，让两边保持一致。同时在桥墩的前面用大型鹅卵石和泥沙堆积成一个三角形的浅滩，这样可以抵挡长江汛期时湍急的水流。几个方案一同施行，终于搞定了沪通大桥倾斜问题。

沪通长江大桥的建设对于促进长三角地区的经济发展具有重要意义，这座大桥可不能塌。

沪通大桥的建成通车缩短了南通与上海等地的交通时间，促进区域内的物流和人员流动，进一步提升南通及周边地区的经济竞争力。确保沪通大桥的安全，就是在给周边几个市的经济发展保驾护航。

这里或许会有很多小伙伴责怪当初的设计人员，怎么就没有想到流速差导致河床一段变低的问题呢？智者千虑必有一失，能够补救回来就可以了，毕竟沪通大桥使用的新技术太多了，我们的施工人员和设计人员没有可以借鉴的经验。