续航越开越多，订单越等越长——中国车企在日系车“老家”投下深水炸弹
本报讯 日本经济新闻记者近日完成了对 blades 比亚迪专为日本市场打造的纯电轻型车“海獭”（RACCO）的深度试驾，累计行驶约1000公里后得出一个令其惊讶的结论：这款车的实际续航里程超过官方标称的320公里，是该记者试驾过的唯一续航“不打折”的电动车。
满电开空调跑10公里，续航表显纹丝不动
在多数电动车实际续航仅为标称值70%至80%的行业背景下，海獭的表现堪称异类。日经记者在试驾中记录了一组令人印象深刻的数据：车辆充电至100%时，仪表显示可行驶320公里；在满电状态下开启空调行驶约10公里后，剩余续航仍显示320公里，并未减少。继续在电量95%的状态下行驶145公里，剩余电量降至51%，仪表显示仍可行驶180公里。
“记者此前已经试驾过许多EV，即使充满电，车辆显示的续航里程也从未达到官方标称值。而Racco在充电至100%的状态下，仪表显示可行驶320公里，这让记者感到惊讶。”日经在报道中写道。
日本自媒体随后进行的测试更为激进，部分测试中甚至达成了满电行驶400公里的成绩，被日本媒体称为名副其实的“反向虚标”。
35度电池跑出320公里，电池效率才是关键
海獭的续航表现并非依靠“加大电池”实现。顶配车型“300 Premium”搭载35.84kWh磷酸铁锂刀片电池，WLTC工况标称续航320公里，是日本市场上首款续航突破300公里的纯电轻型车。这一电池容量在同级车型中处于合理水平，续航优势主要来自比亚迪在三电系统效率上的长期积累。
值得注意的是，海獭并非针对日本市场做了特殊的“电池加码”——其35.84kWh电池包与比亚迪国内车型的电池技术同源，续航表现的一致性说明比亚迪在能耗控制和电池管理上的能力已经形成了体系化优势。正如车主所言：“320公里配35度电池，没问题；我开的车45度电标401公里，也没问题。”
从东京到长野，充电速度与续航同样扎实
在长途测试中，记者完成了从东京都到长野县往返约500公里的行程。海獭支持最大49kW快速充电，去程在横川服务区充电23分钟，电量从30%恢复至70%；返程充电18分钟，电量从66%恢复至95%。记者原本对49kW的充电功率持保留态度，但实际体验后认为“比预想的要实用”。
驾驶辅助方面，海獭配备智能领航系统（ICC），可自动加减速并保持车道居中。试驾期间恰逢台风逼近，部分路段遭遇大雨和强风，车身未出现大幅晃动，长途驾乘不易疲劳。车辆未内置导航，需通过CarPlay或Android Auto连接手机使用导航功能。
订单破1800辆，八成用户是“新面孔”
海獭于7月28日在日本正式上市，税前售价214.5万至249.7万日元（约合人民币8.88万至10.33万元）。上市两周订单即突破1000辆，截至9月27日累计订单达1832辆，刷新比亚迪在日本市场的最快订单纪录。
顶配版本“300 Premium”最受欢迎，占比高达85%。更值得关注的是用户结构：下单客户中82%为比亚迪品牌新用户，大量原本使用日系燃油K-Car的家庭选择了这款中国品牌电动车。比亚迪日本乘用车销售公司社长东福寺厚树透露，受电池供应紧张影响，300系列积压订单约1300辆，交付节奏偏慢。
“保守标定”背后：中国电动车的底气
海獭的“反向虚标”并非孤例。在国内市场，比亚迪车型的续航表现同样呈现出“实跑高于标称”的趋势。有车主实测比亚迪宋Ultra EV在春秋季不开空调、路况较好时，满电实际续航约700公里，几乎“反向虚标”了10%。比亚迪大唐EV在市区工况下的续航达成率甚至达到99.6%，被评价为“表显最实在”路线的代表。
这一现象的根源在于比亚迪的标定策略。与部分车企在CLTC工况下激进标定、导致用户实际体验“打骨折”不同，比亚迪在面向日本市场的海獭上采用了更保守的WLTC标定，使得用户在春秋季城区市郊道路等常见场景下，能够轻松跑出超过标称值的续航。
对比：国际品牌续航“打折”仍是常态
作为参照，日产Sakura——日本纯电K-Car市场的当前主力——搭载20kWh电池，WLTC续航仅180公里，售价区间为233.3万至294万日元。海獭入门款比Sakura起售价低约19万日元，续航却多出30公里；同价位对比中，海獭300加的续航优势达到140公里。
放眼国际品牌，续航“打折”仍是普遍现象。特斯拉Model Y在冬季高速工况下的续航达成率仅为66.7%，CLTC标称750公里对应的实际续航约440公里。大众ID.3在夏季高速测试中的续航达成率仅53.8%。澳大利亚汽车协会的“真实世界”测试显示，所有参测电动车的实际续航均未达到标称值，差距最高达20%。
在这一背景下，海獭的“反向虚标”显得尤为突出。正如日经记者所言，这是他试驾过的唯一续航不打折的电动车。
中国车企攻入日系车“最坚固的堡垒”
K-Car是日本特有的轻型车类别，市场规模约占日本新车销量的35%至40%，长期由铃木、本田、大发等本土品牌牢牢把控。海獭是海外车企首次针对日本轻型车规格推出的专用纯电动车，其意义远超一款产品的成败。
铃木汽车社长铃木俊宏在2025年东京车展上对比亚迪海獭的出现直言：“我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。”
从续航“反向虚标”到订单快速增长，从82%的新用户占比到铃木社长的公开表态，海獭正在用产品力本身，在日本这个全球最挑剔的汽车市场之一，证明中国电动车的竞争力已不止于价格。