2025年中国航空货运市场:量质齐升,韧性彰显
2025年，中国航空货运市场在全球经济变局中展现出强大的发展韧性与增长活力，实现了业务规模的显著扩张与运行质量的同步提升，我国航空货邮运输量达到...根据不完全统计，2025年全年中国民航新开通货运航线累计达247条，其中国内...
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解码中国民航机家族:从支线到干线的自主腾飞之路
一、中国民航机的“自主觉醒” 航空工业是...从新中国成立初期仅有30余架小型飞机的薄弱基础，到如今拥有覆盖支线、干线、宽体的完整民航机谱系，中国航空人用数十年的坚守与创新，完成了从“引进跟随”到“自主引领”的跨越。...
中国航信携手中国电信为民航人工智能服务合规发展树立标杆
《中国民航报》、中国民航网记者张之涵报道：近日，由中国民航信息集团有限公司（简称“中国航信”）与中国电信集团有限公司（以下简称“中国电信”）联合打造的...“共翔睿行”大模型构建航空智能零售新体系（中国航信供图） ...
民航版“12306”实现中国境内所有航空公司入驻
文汇报记者今天获悉，航旅纵横民航官方直销平台近期正式上线奥凯航空机票，由此实现中国境内所有航空公司的全面入驻。被称为民航版“12306”的该平台在为各航空公司搭建直接面向旅客销售机票产品的便捷渠道的同时，也为广大...
超半数客户签约!DHL快递绿色航燃服务助力中国企业航空运输减排
这一进展标志着DHL在助力中国企业实现航空减排、推动可持续发展方面取得又一重要里程碑。DHL快递中国区市场销售高级副总裁张浩表示："我们很高兴看到如此多的中国企业积极响应‘绿色航燃'服务，这不仅是客户对DHL品牌的信任，...
顺义区领导带队走访中国航空集团有限公司
2026年1月16日，顺义区委书记龚宗元带队走访中国航空集团有限公司，对接企业需求，谋划合作发展。中国航空集团有限公司董事长、党组书记刘铁祥，中国航空集团有限公司总经理、党组副书记曲光吉，区委副书记、区长崔小浩参加。...
龚宗元带队走访中国航空集团有限公司
2026年1月16日，顺义区委书记龚宗元带队走访中国航空集团有限公司，对接企业需求，谋划合作发展。中国航空集团有限公司董事长、党组书记刘铁祥，中国航空集团有限公司总经理、党组副书记曲光吉，区委副书记、区长崔小浩参加。...
中国航空售后市场需求发展强劲,超过9000架飞机将具备机上互联功能
2025年是中国航空市场强劲增长的一年，其中国内市场作为主要驱动力，其旅客运输量比2019年增长17%；与此同时，国际航线持续加速恢复，已恢复到2019年的90%以上。中国在机场基础设施建设和空中交通管理方面持续投入，在保持高...
空客:2044年中国将成全球航空服务最大市场,达638亿美元
2025年是中国航空市场强劲增长的一年，其中国内市场作为主要驱动力，其旅客运输量比疫情前的2019年增长17%；与此同时，国际航线持续加速恢复，已恢复到2019年的90%以上。中国在机场基础设施建设和空中交通管理方面持续投入，在...
空客:预计2044年中国航空售后市场需求规模达638亿美元
2025年是中国航空市场强劲增长的一年，其中国内市场作为主要驱动力，其旅客运输量同比2019年增长17%。与此同时，国际航线持续加速恢复，已恢复到2019年的90%以上。中国在机场基础设施建设和空中交通管理方面持续投入，在保持高...
能源巨头“吸收”中航油,中国民航减排脱碳话语权有望提升
一直以来，中航油集团与承担航空器材的采购、进出口及全生命周期管理，支持飞机维护和运营的中国航空器材集团有限公司（下称“中航材”）以及提供民航信息技术服务，包括离港系统、订座系统和行业数据平台的中国民航信息集团...
中国航空运输第一大省:旅客吞吐量超过1.8亿人次,拥有4座千万级机场
“3+7+N”国际航空枢纽功能...2025年10月30日，随着T3航站楼与第五跑道正式投入运行，白云机场成为中国民航首个实现五条商用跑道运行的机场，终端承载容量将可提升至1.4亿人次，超过四期扩建工程建成后的浦东机场（1.3亿人次）。...
中国内地航空十强城市“变了”南京重新入围,榜首旅客吞吐量突破1.35亿人次
根据民航数据分析系统（CADAS）数据显示，2025年中国境内机场旅客吞吐量达到15.29亿人次，同比增长4.8%，全面恢复并超过2019年水平。内地航空十强...上海 毫无悬念拿下“中国航空第一城”称号，三大生产运输指标均再创历史新高。...
曲光吉任中国航空集团有限公司董事、总经理、党组副书记
受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于中国航空集团有限公司总经理调整的决定：曲光吉同志任中国航空集团有限公司董事、总经理、党组副书记，免去其中国南方航空集团有限公司副总经理、党组成员...
曲光吉任中国航空集团有限公司总经理
新京报讯据中航集团消息，2026年1月9日上午，中国航空集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于中国航空集团有限公司总经理调整的决定：曲光吉同志任中国...
央企重组大动作!中国石油化工集团与中国航空油料集团实施重组
据新华社消息，来自国务院国资委的消息，经国务院批准，中国石油化工集团有限公司与中国航空油料集团有限公司实施重组。央企重组大动作!中国石油化工集团与中国航空油料集团实施重组 来源:新浪财经 发表时间:2026/01/08 18:06:...
他是中国歼击轰炸机的奠基者！他是中国"航空航天月桂奖终身奉献奖"获得者！他是
他是中国歼击轰炸机的奠基者！他是中国"航空航天月桂奖终身奉献奖"获得者！他是将毕生心血融入祖国蓝天的航空巨匠！他就是主持设计我国第一代歼击轰炸机"飞豹"的总设计师——陈一坚！提起"飞豹"，军迷们都得竖大拇指，可谁知道这架守护祖国海空几十年的"战神"，是陈一坚带着团队用最原始的工具，硬磕出来的奇迹！上世纪70奇迹！上世纪70年代末，世界强国都有了先进歼击轰炸机，而中国空军还面临着"有歼击机缺轰炸机，有轰炸机不灵活"的尴尬，部队急得团团转，急需一款能空战、能轰炸、还能远距离奔袭的战机。就是在这样的背景下，"飞豹"项目上马了，可刚起步就撞上了"冰山"。1981年国家财政紧缩，军费一减再减，"飞豹"直接从重点项目变成"量力而行"，经费停拨、配套单位撤场，整个项目几乎要黄。陈一坚看着刚毕业的大学生团队，攥着拳头说："部队盼着这架飞机保家卫国，我们干不出来太丢脸了！"没有国外图纸参考，没有成熟技术借鉴，甚至连计算机都稀缺，陈一坚带着团队开启了"苦行僧"模式。成千上万组数据，靠手摇计算机和计算尺一点点算；数万张设计图纸，用铅笔和尺子在图板上一笔笔描。晚上没有试验场地，他们就借着路灯做地面模拟试验，冻得手脚发麻也没人喊停。最让人揪心的是减重难题，飞机超重就飞不远、载弹少，陈一坚喊出"为减轻一克重量而奋斗"的口号，带领大家梳理出150多个办法，最后硬生生超额减重10多公斤。还有挂架与武器不匹配的问题，他首创翼尖侧向挂弹设计，让"飞豹"能挂载空空导弹、空地导弹，载弹量达到6.5吨，堪比小型轰炸机。更敢为人先的是，他坚持给"飞豹"加装惯导系统，哪怕要重新设计总线和接口，哪怕有人质疑风险，他拍着胸脯说："出了问题我负责！"后来这成了部队飞行员最称赞的配置。更牛的是，"飞豹"运用的新技术比例高达40%，这在国际航空界就是"高危操作"——超过40%新技术的战机，研制成功率不足50%。陈一坚不信这个邪，他联合40多位高校教授，花5年搞出了当时最先进的计算机辅助设计系统，还制定了与国际接轨的新规范，这两项成果后来都拿了国家大奖。1988年12月14日，西北机场寒风刺骨，随着绿色信号弹升空，"飞豹"似离弦之箭直冲蓝天，全场人都攥紧了拳头。首飞成功那一刻，陈一坚这位硬汉忍不住红了眼眶，十年攻关、十年煎熬，从青丝熬到白发，他终于兑现了对祖国的承诺。可这还没完，从首飞到1998年正式定型，"飞豹"又经历了1600多次试飞，把所有隐患都排除干净。更让人自豪的是，这架比肩世界先进水平的战机，前后花费还不到10亿人民币。陈一坚常说："我们是用落后世界30年的技术手段，研制出了超前30年的飞机。"而"飞豹"也没辜负期望，1500公里的作战半径能覆盖南海、东海，1.7马赫的超音速速度+掠海低空攻击能力，成为守护海疆的"空中铁拳"，南海军演中它的亮相，让对手都不敢小觑。从参与强-5、运-7设计，到主持"飞豹"研制，陈一坚把大半生都交给了航空事业。他没有惊天动地的豪言，却用算盘、铅笔和不服输的韧劲，为中国航空工业趟出了一条自主创新的路。如今歼-20、运-20翱翔蓝天，可我们不该忘记，正是陈一坚这样的巨匠，在一穷二白的年代铺路架桥，才让祖国的蓝天越来越安稳。这份把毕生心血献给祖国的赤诚，这份攻坚克难的硬核精神，值得每一个人铭记！各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
中国航空总人口超5亿
新华社北京1月6日电（记者叶昊鸣王聿昊）中国民航局局长宋志勇表示，截至2025年，我国航空总人口超5亿，我国成为全球第一航空人口大国。宋志勇是在6日举行的2026年全国民航工作会议上作此表述的。宋志勇介绍，2025年，民航全...
打破50年封锁!这根“黑黄金”纤维,让中国航空发动机终于硬气了
更关键的是，这标志着中国航空工业从“能造”向“造好”甚至“引领”跨越。以前咱们在高端材料领域大多是“跟跑”，现在这根纤维让咱们跻身国际第一梯队，未来甚至可能成为全球航空材料的“新标杆”。值得一提的是，泽睿新材料...
2项全国一等奖!中国民航大学好不好?聚焦科技创新人才培养
而在这场顶级较量中，有一所高校凭借亮眼表现强势出圈，用实打实的成绩给出了“实力答卷”，它就是 中国民航大学。在此次擂台赛中，中国民航大学的表现堪称惊艳，一举斩获 2项全国一等奖、2项二等奖，获奖数量与等级 均实现...
直击风口:中国民航大学怎么样?这波专业红利别错过!
作为我国航空类高校的佼佼者，中国民航大学 精准把握低空经济发展脉搏，主动对接产业人才需求，于2020年开设 无人驾驶航空器系统工程专业，为有志于投身通航领域的学子搭建了成长阶梯。对于报考学子而言，这一专业的核心优势...
2026届考生必看:中国民航大学好不好?在这场科创成果展上大放光彩!
本届“求实杯”覆盖 航空航天、人工智能、乡村振兴、民航服务 等多个前沿领域，中国民航大学学生团队研发的《“翼飞宝”—虚实双域飞行数据平台国产化破冰者》项目更是 精准瞄准民航关键技术痛点，成功实现飞行数据平台全国产...
中国民航管理干部学院被投诉扰民空调外机夜间噪声超标
据学院官网，中国民航管理干部学院（中共民航局党校、中国民航安全学院）是经教育部批准的、中国民用航空局直属的成人高等院校，以培训、科研和学历教育为主责主业。现有北京花家地、北京东校区和云南昆明三个校区。其中，北京...
民航热点背后的密码!中国民航大学好不好?科研赋能成长!
2025年度民航研究前沿热点词 的发布，恰恰印证了这一趋势、从航空碳信用的...这些热点背后，是民航业从技术到模式的全面升级，而这一升级离不开高校在人才培养与技术创新上的支撑，中国民航大学 正是其中的核心力量，它以“科研...
中国卫星涨停!通用航空ETF(159231)午后冲高3%,机构:2030年中国商业航天发射与制造产值有望达850亿元
12月24日午后，航空航天、卫星互联网持续走强，天银机电涨超15%，广联航空涨超11%，中国卫星强势涨停，航天宏图、北斗星通涨超7%。一键布局商业航天+卫星导航+低空经济+大...是内需+军贸共振下一键配置中国航空航天产业链的利器。
2025航空井喷！12款新机密集首飞，轰-20成年度最大悬念？2025年中
2025航空井喷！12款新机密集首飞，轰-20成年度最大悬念？2025年中国航空工业共有12款全新军用飞行器完成首飞，覆盖无人机、直升机、运输机、六代机等核心领域，数量居全球首位。1.2025年1月：直-21重型武装直升机10吨级重型武直，基于直-20深度改装，采用串列双座+隐身优化设计，首飞完成基本起降与悬停科目，尾号6232机后续进入定型试飞阶段，重点验证高原动力与武器投射能力。2.2025年2月：GJ-X无人隐身轰炸机首飞时间未公开具体日期，外媒通过西北测试基地卫星图确认上半年试飞节点，优先按时间线排序至2月。采用飞翼隐身布局，雷达反射截面积0.01㎡级，最大航程8000公里，可搭载巡航导弹执行纵深打击任务。3.2025年3月：WZ-9“神雕”隐身无人机在西北试飞基地完成首飞，与WZ-X同步开展测试，小型飞翼布局设计，成功完成低空突防与隐身验证，可规避地面雷达探测，主要用于战术侦察与干扰任务。4.2025年4月：WZ-X长航时隐身飞翼无人机西安某机场首飞，持续飞行12小时，验证长航时续航与隐身航电系统，最大升限18000米，续航超30小时，搭载合成孔径雷达，可对第一、二岛链实施全天候战略侦察。5.2025年5月：共轴旋翼高速侦察/攻击直升机昌河飞机工业集团试飞，最大平飞速度突破400公里/小时，创下国产直升机速度纪录，完成高速机动与武器挂载模拟发射科目，适配丛林、高原复杂地形作战。6.2025年7月：镧影R600倾转旋翼无人机江西景德镇直升机研究所首飞，全程40分钟，成功实现垂直起降向平飞的模式转换，无失速、抖动等问题。最大起飞重量600公斤，航程800公里，可携带50公斤载荷执行侦察任务。7.2025年9月：AVIC倾转旋翼机（AG600T军用版）珠海航展前夕完成首飞，在南海某海域开展海上起降测试，验证海洋环境适应性。最大起飞重量55吨，速度500公里/小时，航程4000公里，可搭载200名士兵或15吨物资。8.2025年10月：无编号六代机（西工大研发）西安某试验场首飞，技术验证机试飞时长约1小时，完成超巡、超机动基础科目，开启人工智能飞控系统实现自主航线规划。采用无垂尾隐身布局与变循环发动机，最大速度2.5马赫，搭载定向能武器试验平台。9.2025年11月：GJ-11隐身无人机（改进型）空军试飞基地首飞，重点升级航电与动力系统，试飞中完成与歼-20的协同编队测试，具备自主攻击能力，未来将作为“忠诚僚机”融入空战体系。10.2025年12月11日：“九天”蜂群母机无人机陕西蒲城机场首飞，航空工业官宣确认，全程约2小时，完成蜂群投放模拟测试。最大起飞重量15吨，可携带200-300架微型无人机，90秒内实现全域投放，转场航程7000公里。11.2025年12月15日：CH-7（彩虹-7）隐身无人机（改进型）西北某机场首飞，测试新型涡扇发动机与隐身修型设计，达到0.8马赫高速巡航状态。最大起飞重量13吨，载弹量4吨，航程10000公里，可挂载反舰导弹执行远海反航母任务。12.2025年12月16日：运-30（新中运）中型运输机西安阎良机场首飞，时长1小时20分钟，完成全套起降与通场动作。四涡桨发动机布局，载重37-40吨，货舱宽3.6米，可适配04A步战车，能在800米简易跑道起降，航程7000公里。尽管12款新机实现体系化突破，但全球关注的轰-20截至2025年12月仍未官宣首飞。外媒推测其采用更激进的隐身设计与跨洲际打击能力，可能在2026年重大航展或节点亮相。
“我与中国航空报”征文启事
自1986年7月3日创刊以来，《中国航空报》始终肩负着记录中国航空工业发展的重要使命，成为展现中国航空工业成就的窗口，也是中外航空业交流互通的桥梁。一份《中国航空报》，半部中国航空工业史。40年来，《中国航空报》见证和...
中国航空工业集团召开全面深化改革领导小组(扩大)会暨改革深化提升行动专题会
人民财讯12月18日电，12月18日，中国航空工业集团在京召开全面深化改革领导小组（扩大）会暨改革深化提升行动专题会。会议指出，要聚焦“谋经营”定改革方向，在改革中寻找新机遇、开拓新格局；围绕“抓落实”破改革堵点，确保...
为何中国反复升级轰六轰炸机群？因为说白了，压根就是歪打正着，本来是技术不够，结果
为何中国反复升级轰六轰炸机群？因为说白了，压根就是歪打正着，本来是技术不够，结果变成了抄近道超车。轰-6的故事始于1959年，当时中国从前苏联引进了图-16中型喷气轰炸机的技术资料，这一平台在技术上并非当时最先进的选项，却与中国薄弱的航空工业基础相匹配。最初的轰-6确实反映了技术能力的不足，发动机依赖进口，航电系统简单，作战半径有限。正是这种“起点有限”的现实，为中国航空工业提供了一个难得的长期研发载体。与其他国家追求“一步到位”却屡遇挫折的发展路径不同，中国选择了一条渐进式创新的道路。这种最初源于现实制约的选择，意外地培养了航空工业一项关键能力：在既有框架内持续创新的“体系进化能力”。从最初仿制的涡喷-8发动机，到后来换装国产涡扇发动机，轰-6的航程实现了从5800公里到8000公里以上的跨越。这一改进过程看似渐进，实则是中国航空发动机技术从“可用”到“可靠”再到“先进”的发展缩影。最新型号的轰-6搭载了全玻璃化座舱、数字化飞控系统和先进导航攻击系统，已经完全脱离了原始设计框架。特别值得注意的是，轰-6系列已转型为中国空基巡航导弹的主要发射平台，能够在不进入敌方防空圈的情况下，实施远程精确打击。轰-6已从最初的临空轰炸平台，转变为“导弹发射机”和“信息节点”，部分型号具备空中受油能力，进一步扩展了作战半径。另一些型号则专注于电子战或侦察任务，这种“一平台、多用途”的发展思路，显著提高了装备体系的整体效费比。这条路径并非预先设计的“完美方案”，而是在资源约束下的适应性创新，它绕过了最困难的“平台突破”挑战，转而聚焦于相对更易实现的“载荷升级”和“体系融合”。这种务实选择使中国在尚未完全掌握战略轰炸机全链条技术时，仍然建立了可信的远程打击能力。轰-6的持续升级揭示了中国军事现代化的一个核心特征：体系优先于平台，中国空军并不单纯追求某一装备参数的全球领先，而是注重装备体系的整体效能优化。在现代战争的“系统对抗”时代，单一平台的重要性相对下降，轰-6系列与预警机、战斗机、导航系统及其他作战单元形成的网络化作战体系，其整体战斗力远超单件武器的简单叠加。轰-6在这种体系中扮演着“远程火力投送节点”的角色，而这一角色的有效性不仅取决于平台性能，更取决于整个信息网络的支持能力。轰-6长达六十余年的改进历程，体现了一种独特的战略耐心，在此期间，中国航空工业完成了从仿制到自主设计的技术积累，培养了数代航空人才，建立了完整的研发体系。这种渐进路径看似缓慢，却避免了技术突进可能带来的巨大风险和资源浪费。与此同时，持续升级现有平台为中国发展下一代隐身战略轰炸机赢得了宝贵时间，在轰-6系列维持基本远程打击能力的同时，中国可以更加从容地进行技术攻关，不必因能力空白而急于求成。轰-6的持续进化看似是“技术不足”的妥协产物，实则体现了一种与西方技术发展路径不同的东方智慧：在不完美中寻求最优解，在约束条件下创造可能性，在时间维度上积累优势。这种发展模式的核心优势在于其惊人的适应性，当资源有限、技术基础薄弱时，它避免了“好高骛远”的风险，当条件改善、技术突破时，它又能够快速吸收新成果，实现能力跃升。轰-6从亚音速临空轰炸平台，转变为可发射巡航导弹的准战略打击系统，正是这种适应性的完美体现。更深层地看，轰-6的升级路径揭示了中国军工发展的三个特质：第一，中国军事装备发展始终围绕“解决什么实际问题”展开，而非单纯追求技术指标的先进性，当需要建立远程打击能力时，没有盲目追求美国B-2那样的全隐身平台，而是通过“成熟平台+先进导弹”的组合，以更低成本、更短时间形成了实战能力。第二，中国军事现代化强调“系统对抗”，重视装备体系的整体效能而非单一装备性能，在这种思维下，轰-6不必在所有参数上都领先，只需在体系中发挥特定作用即可。第三，与西方军事技术发展中常见的“颠覆式创新”追求不同，中国表现出更强的“渐进式创新”耐心，这种策略看似保守，实则能够在长期积累中实现质变。轰-6的经验也提出了一个更广泛的问题：在技术快速迭代的时代，“旧平台+新技术”的模式是否比“全新平台”更具效费比优势，特别是在人工智能、网络化作战日益重要的今天，平台的物理性能可能不再是决定性因素，其信息化程度和体系融合能力更为关键。展望未来，即使中国新一代隐身轰炸机服役，轰-6系列所体现的“持续改进、体系融合、务实创新”的发展理念仍将继续发挥作用。对于其他发展中国家而言，轰-6的升级之路提供了一条避开“技术陷阱”的参考路径，不必在所有领域追求最先进，而应在关键领域形成有效能力，不必急于一步到位，而应在持续改进中积累突破。
