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“就是见不得中国强大！”咱们中国航空工业这几年跟开了挂似的，歼-20满天飞，歼-
“就是见不得中国强大！”咱们中国航空工业这几年跟开了挂似的，歼-20满天飞，歼-36、歼-50这些六代机原型机也接连首飞，结果有些美国人坐不住了，开始睁着眼睛说瞎话。事情是这样的，前段时间，美国老牌航空杂志《航空周刊与航天技术》刊登了一篇文章，作者可不是什么无名小卒，而是美国空军少校德里克·埃克尔贝。这位老兄曾经参与过美军B-2隐身轰炸机隐身参数的管控工作，按理说是个懂行的内行人。但他却在文章里大放厥词，说什么中国目前根本没有一款合格的隐身战斗机，他把咱们的歼-20，以及刚试飞不久的歼-36、歼-50，统统划到了“非隐身战机”的圈子里。这就好比一个人站在珠穆朗玛峰脚下，非要说这座山不够高，这位少校的逻辑也挺有意思，他觉得中国虽然手握顶尖的隐身材料和核心技术，但就像个拿着顶级高尔夫球杆却不会打球的菜鸟，机型设计思路从根本上就错了。哪怕外形看着再怎么有隐身特征，实际性能也根本达不到标准，甚至连叫“隐身战机”都是抬举了。咱们不妨用大白话掰扯掰扯，这到底是不是美国在故意泼脏水，就拿已经被他说得一钱不值的歼-20来说吧，这款战机从2011年首飞开始，美国这边就换了N套说辞。刚开始他们说中国二十年都造不出隐身战机，这就是个摆着看的模型；等2017年歼-20正式批量列装，形成战斗力了，他们又开始挑刺，说气动布局不合理、隐身涂层不行。可事实是什么呢？战机的隐身能力主要靠两大块，一是机身的外形设计，二是隐身材料的运用。歼-20采用的是菱形机头、DSI鼓包进气道，内部的S型弯道把发动机叶片挡得严严实实，机身所有的接缝、舱门全都做成了锯齿状处理，这些都为了让雷达波照射过来时，要么被吸收，要么被反射到其他方向。再配上咱们国产自研的新型超材料隐身涂层，正面的雷达反射截面积直接压到了0.001到0.005平方米之间。这是个啥概念？相当于在雷达屏幕上，它跟一只飞鸟差不多大，这个数据，那是实打实和美军最先进的F-22处于同一梯队的。光说不练假把式，歼-20的隐身性能早就经过了无数次实战化演训的检验，前几年，咱们的歼-20编队穿越对马海峡搞远洋训练，日韩两国在海峡两边部署了多型号的先进防空雷达，结果全程抓瞎，连个影子都没瞅见。在日常的红军蓝军对抗演习里，歼-20更是经常靠着隐身优势，悄无声息地穿透多层防空网，把对方的预警机和雷达站给“端”了，说它是空军手里的尖刀利刃，那是一点都不夸张。至于那位美国少校死活不认账的歼-36和歼-50，更是暴露了美方的心虚，这两款咱们国内的六代机原型机，去年底刚一上天，就把西方国家给震住了。成飞搞的歼-36用了三发布局和无尾飞翼构型，沈飞的歼-50则采用了双发兰姆达机翼设计，这两款战机从画图板阶段开始，就奔着全维度隐身去的。取消了垂直尾翼，就是为了把雷达反射源降到最低，从外界拍到的卫星照片和试飞画面来看，这两款飞机的工艺和细节优化，比现在的歼-20还要先进一大截。反观美国那边，号称要取代F-22的NGAD六代机项目，立项是立了好几年，预算也批了不少，结果到现在还停留在PPT和图纸阶段，连个原型机的影子都没见着。自家进度一塌糊涂，转头看见别人家孩子考了满分，第一反应不是反思自己为啥退步，而是骂别人作弊，这种吃不到葡萄说葡萄酸的心态，也是没谁了。其实客观来讲，这世界上没有绝对隐身的飞机，如果遇到米波或者超长波反隐身雷达，哪怕是科幻片里的外星飞船也得在雷达上现原形。但能被远距离雷达勉强照到，和能被导弹稳定跟踪锁定，完全是两码事，这位美国少校故意把这两个概念混为一谈，抛开具体的实战测试数据不管，全凭自己的主观臆断在那儿瞎猜，说白了，就是压根儿没法坦然接受中国航空工业的快速崛起。想当年，美国人在隐身战机领域那是独孤求败，F-117、B-2随便飞，别人连尾灯都看不见，可这才过了多少年，风水轮流转，咱们不仅把五代机做到了极致，六代机还走在了他们前头。这种心理落差换谁谁都得难受一会儿，只是他们忘了，这年头搞军工拼的是实打实的科学规律和工业实力，可不是靠几篇阴阳怪气的文章就能把别人的成就给抹杀掉的。不过话说回来，咱们老百姓看这些外媒的奇葩言论，也就是当个乐子，不管他们怎么费尽心机地贬低，咱们的战机该试飞试飞，该巡航巡航。真理永远只在大炮的射程之内，尊严只在剑锋之上，只要咱们自己的翅膀够硬，任凭外面怎么叽叽喳喳，都影响不了咱们在蓝天上翱翔。大家觉得，美国专家这番“酸言酸语”的背后，是不是也透着那么一丝无奈呢？
忍了7年！中国终于出手反制，空客20架飞机被扣，欧洲航空圈彻底慌了
忍了7年！中国终于出手反制，空客20架飞机被扣，欧洲航空圈彻底慌了5月27日彭博社的一则独家报道，直接炸穿了整个欧洲航空工业的心脏。过去几个月，中国民用航空局一直在延后给予空客飞机的最终交付批准。没有这道最后的"通关文牒"，欧洲工厂里已经造好的几十架飞机，只能停在停机坪上吃灰，既不能交付给中国客户，也不能转卖他人。谁也没想到，中国会用这种最直接、最有效的方式，回应欧洲长达七年的适航证卡脖子。消息一出，整个欧洲航空圈都炸了锅。要读懂这记反手刀的含金量，得先明白欧盟这七年到底干了什么。C919从2019年就正式向欧盟航空安全局提交了型号合格证申请，整整七年过去了，欧洲监管机构的态度用四个字概括——不紧不慢。更耐人寻味的是，EASA的飞行员和技术团队早就飞到上海“安营扎寨”，对C919进行实地检查和验证飞行，表面上看该做的测试都在做。但一到正式放行的节骨眼上，就是不给准信。这种拖着不批的策略，说白了就是拿适航证当战略武器，既不想让中国商飞轻易拿到进入全球市场的“通行证”，又不敢明着说不给，毕竟中国是空客最大的金主。而这一次，中国显然不打算继续忍下去了。直接卡住空客交付审批，看似简单，实则招招见血。数据最能说明问题。根据航空数据公司Cirium的统计，今年前五个月，空客仅向中国航空公司交付了16架飞机，而去年同期这个数字是47架。直接砍掉了三分之二。今年第一季度，空客商用飞机交付量更是跌至2009年以来的最低水平，公司首席财务官托普费尔透露，光是因为中国这边卡着不批，积压的飞机库存就高达约50亿欧元。一架架造好的飞机停在法国的停机坪上，引擎运转正常，航空公司也等着接收，但就是飞不进中国。空客首席执行官福里在4月的财报电话会议上，只能用一个尴尬的“行政问题”来轻描淡写。他坚称“问题的根源已经过去了，相应交付已经恢复”，同时预测到6月底前交付将恢复正常。但知情人士透露，中国民航局根本没有给出明确的时间表。中国之所以敢这么硬气，底气来自于一个欧洲航空工业无法承受的事实，中国是空客全球最大的单一国别市场。按机队规模计算，没有任何一个国家能和中国比。更关键的是，根据空客自己的长期预测，未来20年中国将接收大约9570架新飞机。近万架飞机的巨型蛋糕，放眼全球也找不出第二个。如果因为C919的适航证问题把中国市场的关系搞僵，空客丢掉的可不只是几十架飞机的订单，而是一个未来20年的战略级增长引擎。对于这种博弈的分量，欧洲人心里很清楚。彭博社的报道直言不讳地警告：如果围绕中国商飞的紧张局势持续甚至升级，可能危及空客在中国这个全球第二大航空市场的领先地位。而对C919来说，EASA的认证不只是技术上的认可，更是一张打开全球市场的门票。目前C919已经在中国东方航空、国际航空和南方航空投入运营，国内飞得稳稳当当。但绝大多数国际航空公司和飞机租赁公司，在没有看到EASA或美国FAA的认证之前，根本不会考虑采购这款中国制造的大飞机。没有欧洲的通行证，C919就只能在自家门口转，这正是中国最不能容忍的困局。说到底，这整场博弈的核心逻辑很简单：中国商飞的C919瞄准的就是空客A320系列和波音737系列的单通道市场。一旦拿到EASA认证，C919就不再是“中国自娱自乐的飞机”，而是一个在全球航空市场上能够和两大巨头正面抢单的第三极。这对于几十年稳坐双头垄断江山的空客来说，压力可想而知。回顾今年早些时候，特朗普曾威胁加拿大，如果不批准美国湾流公司的某些公务机型号，就对加拿大飞机征收50%关税并取消所有新飞机的认证资格。几周后，加拿大乖乖批准了。如今中国这一手，和特朗普的思路不能说一模一样，简直是惊人相似。先把你的核心利益掐住，逼你回到谈判桌上，用你的痛感来证明我的存在。问题是，当中国这么做的时候，欧洲人还能拿什么说辞来搪塞？中国企业真金白银砸进大飞机制造，按照国际标准设计、测试、飞行，EASA的专家团队也亲赴上海实地考察了，你该查的查了，该飞的飞了，结果还是“需要几年就几年”。这回中国用空客的交付审批告诉你一件事：拖延是有成本的，而且是真金白银的成本。随着C919商业运营范围不断扩大、国内航线越飞越多，中国对欧洲认证的需求只会越来越迫切。与此同时，中国市场的吸引力有增无减，意味着中国手里的筹码只会越来越重。在这场围绕蓝天话语权的中欧博弈中，谁更拖不起，答案已经慢慢清晰或许正如外界评价的那样，这不仅是一场关于飞机安全的谈判，更是一堂关于大国博弈的生动案例课——在核心利益面前，没有任何一个市场能让渡主权。中国用一次果断出手告诉全世界：适航证这东西，你卡得住一时，但别想卡住一世
【商务部：中方将引进200架波音飞机】5月20日，商务部表示，中国航空根据自身航
【商务部：中方将引进200架波音飞机】5月20日，商务部表示，中国航空根据自身航空运输发展需要，将按照商业化原则引进200架波音飞机。同时，美方将为中方提供充足的发动机、零部件供应保障。之前大嘴川普还没回国就对媒体宣布了。现在尘埃落定，希望有助于中美两国关系的发展。
2017年5月18日直19E鸢武装直升机首飞2013年起，哈飞开始和中国航空
2017年5月18日直19E鸢武装直升机首飞2013年起，哈飞开始和中国航空技术进出口公司对亚洲、非洲、南美等一些相对不太发达传统军售国家做轻型武装直升机前期市场调研，并进行直19出口许可的申请。2015年，直19E出口立项获得批准，并正式开始研制。2015年7月，直19E完成初步设计评审。2016年1月，直19E完成详细设计评审。2016年底，直19E完成总装和地面联试。2017年5月18日，直19E出口型武装直升机首飞，飞行约12分钟。2018年5月，直19E完成靶试科目。2018年9月28日，航空工业直升机鉴定审查组通过直19E整机鉴定。直19E“鸢”是四叶复合材料旋翼、涵道尾桨、固定式后三点起落架、带短翼的串列式座舱布局窄机身轻型双发武装直升机。相对直9，直19系列通过减小飞机正前方面积提高战场生存能力、飞行速度，抗坠毁座椅安装防弹装甲可抗12.7毫米机枪的射击。直19E总长度13.72米，机身长度12.33米，机身宽度1.05米，主旋翼直径12米，空重2510千克，最大起飞重量4250千克，最大燃油重量820千克，1个辅助油箱燃油量280千克。2台WZ-8C涡轴发动机，单发机械功率连续610千瓦、2分钟635千瓦、30秒704千瓦。对地攻击起飞重量3750千克，燃油重量688千克，巡航速度245千米/小时，最大垂直爬升率8.3米/秒，最大斜爬升率9.8米/秒，实用升限5200米，有地效悬停升限3400米，无地效悬停升限2800米，海平面最大航程454千米，海平面最大航时2.7小时，作战半径150千米，作战时间40分钟。空地导弹射程1.5千米至5千米，火箭弹射程400米至5千米，机枪射程200米至1.4千米，空空导弹射程300米至4千米。
原中国航空工业集团董事长谭瑞松曾讽刺中国足球，自己却被指非法占有公共财物共计人民
原中国航空工业集团董事长谭瑞松曾讽刺中国足球，自己却被指非法占有公共财物共计人民币8993万元。谭瑞松，1962年2月出生于吉林省吉林市，湖南攸县人，2012年03月-2018年05月，任中国航空工业集团总经理。2018年05月-2023年03月任中国航空工业集团董事长，2024年被宣布接受调查。谭瑞松很有名的一个事情是谈中国足球队，有一次，他说，“我们希望我们的航空工业坚决不能成为国家足球队，争取成为国家乒乓球队”。他补充道，“现在我们是国家举重队，正在负重前行”。该言论在当时引发了媒体和公众的广泛讨论，主要观点集中在对中国足球行业的尊重与幽默尺度的平衡上。部分媒体和球迷认为，一个这么高级别的央企董事长在正式场合拿足球“砸挂”不合时宜，缺乏对足球行业的尊重，国足不应成为肆意羞辱的泄愤工具。但也有分析指出，谭瑞松意在强调航空工业需要追求荣誉和匠心精神，避免浮躁。大家怎么看谭瑞松对中国足球队的看法呢？当然，最后，谭瑞松今年3月在一审中被以受贿罪判处死刑，缓期二年执行，再也无法发表对中国足球的看法了。
![[吃瓜]中国航空器材董事长任宇等人，“特权行为”造成恶劣影响被撤职，而且作为](http://image.uczzd.cn/9346236922582351111.jpg?id=0)
