CR450领跑全球,再现中国高铁“创新底气”
自主创新的技术突破是中国高铁在技术上厚积薄发的表现，也是中国高铁领航世界的强大基石。多技术适配，扩展应用边界。针对我国高铁所处的不同地域、不同气候等复杂环境，通过大量多样化技术的应用和集成实现全面适配。高寒抗冻...
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五万公里高铁,丈量中国发展的速度与温度
12月26日，西安至延安高铁开通，中国高铁运营里程突破5万公里，跃居世界第一。这一数字不仅是铁路建设的里程碑，更是中国发展模式的生动注脚：从“追赶者”到“领跑者”，从“交通线”到“幸福线”，高铁以钢铁之躯丈量山河，...
中国高铁营业里程突破5万公里 覆盖97.2%的50万人口城市
观点网讯：1月5日，交通运输部部长刘伟在国新办发布会上披露，中国高速铁路网已覆盖约97.2%的50万以上人口城市，高铁营业里程突破5万公里，“十四五”期间增长32.98%，建成世界规模最大、技术最先进的高速铁路网。除港澳台和...
中国高铁超五万公里是其他国家高铁里程总和
投资方面，2025年，全国铁路完成固定资产投资9015亿元，同比增长6%，其中投产新线3109公里，其中高铁2862公里，全国铁路营业里程达到16.5万公里，其中高铁超5万公里，是其他国家高铁里程的总和；对外方面，中吉乌铁路全线开工...
中国建成世界最大高铁网,元旦铁路客流超4800万
[今日#热点新闻一览#]#中国建成世界规模最大高速铁路网# ...4、“十四五”期间，全国铁路营业里程由14.63万公里增至16.5万公里、增长12.8%，高铁由3.79万公里增至5.04万公里、增长32.98%，我国建成世界规模最大、先进发达的高速...
驰骋5万公里中国高铁绘就美好生活新图景
西延高铁的开通运营，开启了中国高铁新时代，5万公里大幕就此拉开，加速领跑全世界书写更加过硬的交通强国形象。中国高铁以前所未有的巨大力量缩短了时空间距离，以流动的铁路串联起广袤发展空间，让“中国高铁创造美好生活”...
5万公里高铁织就中国式现代化交通动脉
“十四五”期间，中国高铁实现了更大发展，路网规模、质量和装备现代化水平显著提升，高铁技术树起国际标杆，运输产品供给和旅客服务持续提质增效，产业带动和经济辐射效应日益凸显，人民群众出行体验不断改善，有力服务和支撑...
中国和日本双双出局,越南建高铁舍近求远,为了技术要“博”一把
不过让人没料到的是，越南此前谈判的中国高铁和日本新干线合作计划统统没选上，最终订单落入德国西门子和韩国现代Rotem的手中。越南为此专门出动了越首富潘日旺掌管的VinSpeed公司，和汽车贸易起家的THACO公司两家民企，同韩德...
解码中国高铁的“匠心密码”那些托起“中国速度”的大国工匠
当“复兴号”以350公里的时速穿越山河，当雅万高铁载着“中国标准”驶向海外，当“八纵八横”高铁网覆盖全国大中城市，中国高铁已成为“国家名片”。但鲜有人知的是，这张名片的每一道“金边”，都凝聚着无数工匠的心血—他们...
1981年，中国GDP是1950亿美元，印度是1930亿美元，几乎打成平手。到1
1981年，中国GDP是1950亿美元，印度是1930亿美元，几乎打成平手。到1982年，中国2050亿，印度2000亿，依旧只差那么一丢丢。放在当时，这两个亚洲人口大国在经济上旗鼓相当，谁也看不起谁。1981年中国GDP录得1950亿美元，印度1930亿美元，差距仅20亿美元。两国人口均超8亿，经济结构以农业为主，工业产值占比相似。中国工业增长4%，农业产量稳定，出口纺织和轻工产品。印度注重纺织出口，外汇依赖棉花和香料贸易，两国在联合国等场合合作，推动不结盟运动。中国计算钢铁产量，德里核对棉花出口，数据互换频繁。1982年，中国GDP升至2050亿美元，印度2000亿美元，差距扩大到50亿美元。中国工厂生产收音机和自行车，订单增加。印度强调农业机械化，粮食运输依赖铁路。两国外交官在会议上讨论贸易公平，交换报告。边境警戒严格，但经济领域初步合作，企业间样品邮寄和报价协商启动。中国1980年代设立深圳特区，吸引外资建厂，出口激增。印度后期减少管制，促进私营企业。1990年代中国入世贸，制造业占比达27%，港口货运繁忙。印度信息技术外包兴起，制造业占比17%。2000年代，中国高铁达4.5万公里，宁波港吞吐3400万标箱。印度边境铁路增1.7万公里，孟买港700万标箱。2010年代，中国5G部署，新能源汽车出口500万辆。印度2024年商用5G，半导体推进14nm。2020年代边境对峙频发，2025年10月，拉达克事件经外交化解。印度与美日澳军演，签署日本协议。中国推进川藏铁路，提升运输。2025年中国GDP18.1万亿美元，印度4.19万亿美元。两国竞争加剧，印度2025年建电池厂，中国已领跑新能源。制度差异影响执行，中国政策连续，印度多党协调慢。历史冲突如1962年战争，印度教科书强化叙述。中国基建如藏中高速，印度东北铁路推进。印度模仿中国设特区，效果有限。2014年印度制造计划，十年制造业占比未变，中国同期品牌崛起。半导体印度60亿投资，推进缓慢，中国7nm量产。5G中国2019部署，印度2024启动。新能源汽车中国出口500万，印度刚起步。两国人口大国，早期旗鼓相当，如今差距大。印度大国认知源于英联邦遗产，中国改革开放打破平衡。
双线开通定乾坤!广东反超山东重回中国高铁第一大省
最新消息，2025年12月22日，中国高铁版图迎来关键变局。随着广湛高铁与汕汕高铁汕头南至汕头段同步开通运营，广东高铁运营里程飙升至3525公里，一举超越此前以3047公里领跑的山东，正式重回“中国高铁第一大省”宝座。此次广东...
从中车长客看中国高铁如何“更快”“更绿”“更聪明”
“十四五”期间，中国高铁技术迈向更高峰的标志性成果，无疑是CR450动车组的成功研制。作为国家“十四五”规划纲要确定的重大科研项目，“CR450科技创新工程”承载着巩固和扩大我国高铁领先优势的使命。从创新气动优化关键技术...
中国速度惊艳世界，中国高铁是中国速度的最好体现，中国高铁站客流量排行，你如何看呢
中国速度惊艳世界，中国高铁是中国速度的最好体现，中国高铁站客流量排行，你如何看呢？中国速度惊艳世界，中国高铁是中国速度的最好体现，中国高铁站客流量排行，你如何看呢 来源:蒋东文 发表时间:2025/12/17 09:59:00
1981年，中国GDP是1950亿美元，印度是1930亿美元，几乎打成平手。到1
1981年，中国GDP是1950亿美元，印度是1930亿美元，几乎打成平手。到1982年，中国2050亿，印度2000亿，依旧只差那么一丢丢。放在当时，这两个亚洲人口大国在经济上旗鼓相当，谁也看不起谁，谁也没甩开谁。可转眼间，四十年过去，一个成了全球老二，一个还在第五位晃荡，18.6万亿和3.6万亿不是简单的倍数差异，而是经济体量的维度跨越，到底是什么原因拉开了这巨大的差距？当安徽小岗村的农民在包产到户的契约上按红手印时，印度总理英迪拉·甘地正忙着推行“二十点计划”。同样是改革，中国选择从土地这个最基层的生产要素切入，7亿农民一夜之间获得了土地经营权，粮食产量五年内飙涨三成。而印度的改革停留在顶层设计，土地私有制像铁板一块，直到2020年仍有85%的农田被15%的地主把持。这种从下而上的活力，让中国在1980年代初就释放出巨量劳动力，当深圳蛇口工业区的推土机轰鸣时，印度的企业家还在为办厂盖47个公章奔波。时间差在1991年变得致命。这年中国的GDP已经是印度的1.5倍，而印度刚在外汇危机中被迫打开国门——比中国晚了整整13年。这十三年里，中国已建成2.5万公里铁路、1.1万公里高速公路，沿海特区的电子厂开始组装全球60%的收音机。印度此时才发现，自己的制造业占比还停留在1950年的12%，全国只有5%的人口能熟练使用英语，所谓的“软件外包优势”根本消化不了每年千万级的新增劳动力。工业化路径的选择埋下更深的伏笔。中国遵循“农业—制造业—服务业”的经典路径，1980到2010年制造业投资年均增长15%，2001年加入WTO后更是嵌入全球产业链，长三角的一个镇就能生产笔记本电脑90%的零部件。印度却跳过制造业直接拥抱服务业，2023年服务业占比55%，但软件业创造的百万岗位，根本兜不住每年1200万的新增就业。当东莞的流水线工人用三个月掌握电子组装技术时，孟买的低种姓青年连职业培训学校的门都进不去——种姓制度让印度的劳动力市场像被割裂的拼图。政府的角色在这场竞赛中划出鲜明对比。中国的“五年规划”不是纸上谈兵，1988年第一条高速公路沪嘉高速通车时，印度的国道上还跑着1940年代的蒸汽机车。2008年四万亿投资砸向高铁和基建，2023年中国高铁里程4.5万公里，印度第一条高铁刚在日本援建下通车，时速160公里——仅为中国高铁的一半。这种“政府+市场”的模式，让中国在2000年就形成1.7亿市场主体，而印度至今只有6000万注册企业，其中70%是家庭小作坊。教育和人口红利的转化是隐形的胜负手。1986年中国推行九年义务教育时，印度的识字率还不到50%。2003年中国中学生入学率67%，印度50%——这意味着中国每年能为制造业输送800万熟练工人，印度只能提供300万。当富士康在郑州建厂，三个月培训出十万产业工人时，其印度工厂的良品率比中国低20%，因为工人连图纸都看不懂。这种“人的软件”差距，让印度的“人口红利”始终停留在统计数字里。对外开放的深度最终拉开鸿沟。2001年中国入世后，外贸依存度从38%飙升至64%，长三角的集装箱码头24小时运转。印度直到2015年才将平均关税从30%降到15%，2023年货物贸易占GDP比重仍不到25%。当中国成为全球120多个国家的最大贸易伙伴时，印度的出口还依赖软件外包和农产品，2023年对华贸易逆差高达870亿美元——连莫迪力推的“印度制造”，核心零部件仍需从中国进口。这些因素像滚雪球般累积。1981年中印人均GDP都是200美元出头，2023年中国1.27万美元，印度2400美元。更关键的是经济质量：中国制造业增加值是印度的10倍，拥有全产业链优势；印度60%的GDP靠服务业支撑，其中一半是国内零售。当中国在新能源、人工智能领域开疆拓土时，印度还在为提高制造业占比到25%而挣扎——这个目标，中国1995年就实现了。四十年前的平手，本质是两个文明在现代化路口的不同选择。中国像推土机一样碾碎体制障碍，把14亿人卷入工业化浪潮；印度则像牛车，被种姓、土地和官僚主义拖住车轮。当深圳的摩天大楼刺破天际时，新德里的贫民窟仍在扩张——这不是简单的经济差距，而是两种发展模式的分野。
钢铁动脉上的强国密码:《中国高铁》的时代启示
当《中国高铁》的壮阔画卷在央视荧屏上徐徐展开，它所呈现的远不止是钢铁巨龙贴地飞行的奇迹，更是一部关于一个国家如何把握时代脉搏、实现跨越式发展的启示录。从运力瓶颈的沉重压力到世界领先的辉煌成就，中国高铁的发展历程...
从“时代呼唤”到“国家名片”中国高铁的光辉序章
当纪录片《中国高铁》的第一帧画面在央视荧屏上展开，一段波澜壮阔的时代记忆也随之被唤醒。第一集《时代呼唤》并未急于展示今日高铁的“贴地飞行”，而是将镜头深情地对准了中国高铁起步前夜，那段运力“捉襟见肘”、发展...
掘进突破8000米“中国城市高铁第一隧”再传捷报
近日，中国城市高铁第一隧—苏州东隧道建设取得新进展，“通甬圆梦号”盾构机掘进突破8000米大关。在通甬高铁苏州东隧道的施工现场，目前“通甬圆梦号”盾构机已经掘进突破了8100米，这条“中国城市高铁第一隧”也正以日均20米...
二桃杀三士,中国高铁从零到一的阳谋!谈判技巧,做人也可偷学
“这意味着，你们四家国外高铁公司要进入中国高铁市场，只能先把技术转让给中国高铁企业之后再联合投标。铁道部代表的声音再次响起，“而且合作对象只有两家—南车四方和北车长客。合作目标只有两个，四个玩家中注定有人出局。...
就在今天，12月9号中午12点前，刚刚发生的最新消息！1.中国高铁在技术创新
就在今天，12月9号中午12点前，刚刚发生的最新消息！1.中国高铁在技术创新方面取得了显著进展。2024年12月，CR450动车组在北京发布，多个指标达到国际领先水平。到2025年末，中国高铁总里程预计将超过5万公里，展现了自主创新的成果，推动了高铁技术的不断提升。2.中国最近获得了联合国国际搜索与救援认证，成为全球第十个获得此认证的国家。这表明我国的城市搜索与救援体系达到了国际先进水平，救援能力得到了国际社会的认可。认证后，我国可以对救援队伍进行评估，并授予专属标识。3.青岛港在2023年货物吞吐量突破了7亿吨，显示出其作为国际航运枢纽的强大竞争力。这一成就标志着青岛港在东北亚地区的领先地位，进一步巩固了其在全球航运市场的影响力。4.中国短跑明星苏炳添于12月9日宣布退役。他是男子100米的亚洲纪录保持者，退役后将结束其辉煌的运动生涯，留给人们许多难忘的瞬间和成就。5.中国的新型轻舟货运飞船进入整体测试阶段，未来将负责中国空间站的货物运输。它能携带1.8吨的货物，并能处理空间站的废弃物，确保太空环境的整洁，提升太空生活的便利性。6.外国游客在中国购物的热潮持续升温，许多人选择带空箱子来华采购。随着免签政策的放宽和退税便利化，越来越多的游客在中国购买物美价廉的商品，推动了跨境消费的增长。
中国唯一没有平原的省,市市通高铁了
在这样的地理条件下，贵州所有地市州实现高铁全覆盖，也为中国的高铁建设成就，及后发地区的“逆袭”，再添加了一个有标志性意义的注脚。02 在过去很长时间里，“偏远”、“落后”都是贵州难以摆脱的标签。但随着高铁时代的...
高铁书写中国的发展的动人流动史诗
中国高铁网络如同一位不知疲倦的书写者，以钢轨为笔，以大地为纸，记录着一个古老文明向现代化狂奔的足迹。这流动的钢铁长龙，正在重构中国的地理版图、经济版图和文化版图，成为观察当代中国最生动的窗口。高铁首先改写了中国...
1981年，中国GDP是1950亿美元，印度是1930亿美元，几乎打成平手。到1
1981年，中国GDP是1950亿美元，印度是1930亿美元，几乎打成平手。到1982年，中国2050亿，印度2000亿，依旧只差那么一丢丢。放在当时，这两个亚洲人口大国在经济上旗鼓相当，谁也看不起谁。1981年两国GDP接近，中国1950亿美元，印度1930亿美元。两国都是亚洲人口大国，经济总量差不多，互相瞧不上。中国刚开始改革，设立特区，农村推行责任制。印度推行二十点计划，注重农业改革。两国在联合国交换经济数据，国际上视作并驾齐驱。制造业上，中国起步引进设备，印度依赖纺织和农业。基础设施类似，都在发展阶段。1982年差距仍小，中国2050亿美元，印度2000亿美元。中国视察广东，推动特区建设。印度调整工业政策，促进增长。两国报纸刊登数据，读者讨论亚洲发展。外交上，代表辩论议题，但经济上互为对手。市场活跃，中国街头商贩增多，印度集市热闹。国际观察员标注两国并列位置。那时两国经济结构相似，中国出口初级产品，印度注重自给自足。人口红利都大，但利用不同。中国开始吸引外资，印度强化管制。边境问题存在，但经济上平起平坐。制造业占比接近，基础设施投资有限。两国领导人都推动改革，但路径有别。中国强调实践，印度注重计划。两国在亚洲论坛讨论发展，数据接近引发竞争。经济报告显示，增长率相似。中国GDP略高，但印度追赶紧。国际媒体报道两国潜力大。农业产量上，印度绿色革命见效，中国责任制初显。工业上，都在引进技术。总体上，谁也没明显优势。1983年后中国扩大特区，吸引外资，沿海工厂增多。印度放松部分管制，但效果慢。1990年中国GDP超印度一倍。邓小平1992年南方谈话，推动市场经济，1997年逝世。英迪拉·甘地1984年遇刺身亡，其子拉吉夫接任，推动电脑化。2000年后中国加入世贸，出口激增。印度软件业发展，但制造业滞后。2025年中国GDP达19.23万亿美元，印度约4.19万亿。制造业占比中国27%，印度17%。中国高铁4.5万公里，印度首条高铁超支三倍。宁波港吞吐3400万标箱，孟买港700万。边境上，中国推进川藏铁路，提升运输。印度新增1.7万公里边境铁路，加强后勤。2025年9月印度宣布东北部500公里新铁路，靠近争议区。10月拉达克对峙通过外交化解。中国新能源汽车出口500万辆，印度建首座电池厂。5G中国2019年部署，印度2024年启动。半导体中国7nm布局，印度14nm推进慢。分歧原因在于中国政策执行连贯，地方政府高效。印度制度障碍多，改革推进慢。中国从产品到品牌飞跃，印度制造业占比不变。国际上印度构建对华平衡，缺席RCEP，参加QUAD。与日本签署军事协议，与澳大利亚对话。但依赖外部削弱自主性。印度媒体报道中国外交策略，强调债务陷阱。两国在金砖上合互动，印度推包容性。经济落差导致印度情绪复杂，羡慕焦虑并存。历史1962冲突加深不信任，教科书强化叙述。印度尝试模仿中国路径，设特区吸引外资，但效果不如预期。中国基础设施世界领先，交通网络规模大。印度基础设施投资大，但推进缓慢。高铁项目预算超支，铁路论证反复。中国边境能源工程同步，战略能力强。印度新增铁路增强军队调动，但与中国差距明显。新能源汽车领域中国领先，出口量大。印度电池工厂起步晚。科技上中国5G早覆盖，印度晚启动。半导体差距大，中国自主化强。GDP差距从1980年代小到如今五倍，反映改革路径不同。中国投资生产力高，印度消费导向多。两国人口结构影响增长，中国劳动力转移快，印度城市化慢。收入不平等都增，但中国减贫多。全球份额中国第二，印度第五。制造业全球中国45%份额，印度小。基础设施投资中国2040年大，印度需追赶。
高铁送快递,“中国速度”新体现
它赋予了“中国高铁”这张名片更丰富的内涵—“流动的中国”，不仅是人的流动，更是商品、服务、资金与信息的加速交换。更快的交通，意味着更紧密的经济联结与更活跃的区域循环。对消费者而言，“朝发夕至”已成为触手可及的...
印度:中国高铁技术虽不如日本,但我们不得不求助中国帮忙修高铁
2023年3月31日，印度国家高铁公司董事总经理卡雷在访谈中说，印度发展等不了了，中国高铁技术不如日本，但为了赶进度，不得不求中国帮忙建高铁。他说，中国修地铁或跨城高铁只要三到五年，印度这进度让人着急。
泰国10年前选日本弃中国，结果财政崩溃！如今求中国帮忙修高铁，这一切是咎由自取，小日本哪里靠得住？
日本低价抢下泰国高铁，十年后烂尾坑的泰国经济崩溃，现在泰国求着中国来接盘… 十年前，泰国政府萌生出修建高铁的想法，彼时，他们收到了来自中国和日本的方案，最终却选择了日本的方案。那时，日本的新干线堪称金字招牌，...
中国高铁站的文化交响曲:建筑艺术与时代脉搏的对话(西安北站、重庆西站、贵阳北站、贵阳东站、桂林北站)
从千年文脉到智能未来：解码中国高铁站的独特基因 时光经纬中的城市印记：五座高铁站的文化解码（北京朝阳站、南宁东站、吉林站、沈阳站） 穿越时空的驿站：当建筑艺术邂逅千年文脉的高铁站巡礼（遵义站、无锡站、苏州站、上海...
日德订单调整后,中国高铁靠什么实现逆势发展
2008年北京奥运前夕，日德两国企业突然撕毁8000万美元的高铁车轮供货合同，企图让中国高铁在关键时刻"趴窝。当时外界普遍认为，没有进口车轮的中国高铁就是"一堆废铁。然而谁也没想到，这次断供反而成了中国高铁技术突破的催化...
从千年文脉到智能未来:解码中国高铁站的独特基因
当现代工程邂逅五千年文明积淀，当数字智能对话城市集体记忆，中国高铁站已然演变为承载多元价值的文化载体。本文选取太原、上海、杭州三地车站为样本，解析这些融合历史纵深、地域特质与科技创新的立体文化空间，聆听新时代...
凝固的地域诗篇:中国高铁站建筑艺术巡礼—带你探访五座极具代表性的特色高铁站
在中国高铁编织的经纬线上，每一座车站都是城市精神的立体宣言。这些建筑杰作超越了传统交通枢纽的功能局限，以独特的艺术语言讲述着地域文明的千年故事。让我们沿着钢铁轨道，探寻五座将自然禀赋与人文底蕴完美凝结的高铁站...
高铁奔跑,激发中国活力
自2008年第一条高速铁路投入运营以来，中国高铁如一条巨龙，穿梭在广袤的大地上，连接着城市与城市，缩短了时间与空间的距离。高铁的快速发展不仅改变了人们的出行方式，更让整个国家充满了无限活力。高铁的开通，无疑是中国...
新华保险冠名高铁列车以中国速度传递保险温度
此次与中国高铁的强强联合，新华保险将复兴号“自主创新、安全可靠”的精神与“新华保险保得长久”的品牌理念深度绑定，强化了新华保险“安全、稳健、可信赖”的品牌形象，成为助力金融强国建设的重要力量。擎动全国构建“高铁...
中国高铁技术从零起步,之所以到现在能世界领先,竟然全靠白嫖
中国高铁从零起步，全靠白嫖赚尽世界高铁技术… 2024年底，中国高铁400公里的CR450动车组样车在北京惊艳亮相，不只是速度上的提升，更意味着高铁赛道中国已经没有任何竞争对手。可回望20年前，2004年，中国的铁路运输状况十分...
法国网友:中国高铁,一直都在亏损,为什么还要新建这么多的线路?
在国外最大的问答网站Quora上，一位法国网友愤怒地称：中国高铁，一直都在亏损，为什么还要新建这么多的线路？这个犀利且荒谬的疑问，迅速点燃了国际网友们激烈的讨论。有人嘲笑着这是经济学的童话，而有人却自此开始重新审视...
印度游客:中国高铁已经媲美欧美了,我们国家何时才能追的上?
我们都知道现在中国高铁已经到开始向世界进发，如今在非洲境内见到中国高铁，而在国内我们也在逐渐的完善高铁的布局，而你可能不知道现在我国的高铁线路已经修建到国外去了，目前在国外我国也有几个高铁项目，以后如果想要去...
中日同时竞争泰国高铁项目;泰国嫌弃中国价格高,转身选了日本。几年后,它灰溜溜求到中国:“大哥,我错了…
半个月后，中国高铁集团带着设计方案来到泰国曼谷，负责人叫许剑锋（化名）。日本新干线铁路公司代表也同时来到曼谷，负责人叫小泽三郎（化名）。竞争对手见面，分外眼红。小泽三郎扬起鼻孔，素质极低，朝许剑锋竖个中指，...