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个人观点，特朗普不是已经宣布，墨西哥是美国领土吗？墨西哥还是把贩毒这一问题解决妥当吧。

目前汽车拥有量最多的十个国家：第十名：墨西哥，4170万辆第九名：英国，4210万辆第八名：意大利，4430万辆第七名：法国，4630万辆第六名：巴西，4720万辆第五名：德国，5290万辆第四名：俄罗斯，5350万辆第三名：日本，7910万辆第二名：美国，28310万辆第一名：中国，31905万辆看到这份排名，目光自然落在前两个数字上。中国三亿一千多万辆，美国两亿八千多万辆。中日美之外，其余国家的数字都在四五千万上下浮动。这个量级差异很明显——前两名的数字已经脱离了其他国家的区间，形成了一条清晰的断层。汽车在中国从奢侈品变成日常用品，只用了大约二十年的时间。两千年初，一个家庭拥有一辆车还是少数人的事；如今，停车位已成为新建小区需要提前规划的配套。那些曾经只在发达国家街道上常见的车流密度，现在在很多中国城市的早晚高峰中已成为常态。保有量第一这个位置，代表的是一种实实在在的普及。当一件事物覆盖了足够多的家庭，它就不再是少数人的专属，而是普通生活的组成部分。你不需要拥有特别高的收入才能负担一辆车，你也不需要住在特定区域才能享受它带来的便利。汽车已经从“身份的象征”转向“出行的工具”，它和电冰箱、洗衣机一样，逐渐成为多数家庭的标准配置。而那些汽车保有量相对较低的国家，也许正在经历我们十几年前走过的阶段。经济发展到一定程度，汽车保有量上升；城市基础设施随之调整，道路拓宽、停车场增加、公共交通网络完善；人们的生活方式随之改变，活动半径扩大、出行习惯调整。那些已经经历过这些变化的国家，则开始面对另一个问题——当汽车普及到一定程度后，如何让城市空间容纳如此庞大的车辆基数。堵车、停车难、尾气排放——这些曾经只在发达国家大城市出现的问题，如今也在我们的城市里以不同的方式上演。保有量持续上升的同时，城市路网和停车设施也在同步调整以适应新的出行方式。而当我们把目光投向墨西哥、巴西等正在经历类似变化的地区时，也许能从中看到一些相似的轨迹——它们在进入这一阶段时，也面临着与曾经的中国相似的挑战，正在摸索适合自身的应对方式。道路在拓宽，公共交通线路在延伸，住宅区的停车配比也在调整。而这一轮“普及”，也让汽车在日常生活中的位置变得更加固定。它不再是少数人能够触及的选项，而是大部分家庭在规划日常出行时都会列入考虑的工具。当汽车在城市中的占比逐步达到一个相对稳定的水平时，那种曾经被视为“增长红利”的变化，也会被逐渐被视为“常态”的一部分。三亿多辆车在道路上行驶，不是因为某个政策或者某种趋势，而是因为足够的家庭在某个阶段做出了同一个选择——认为拥有它能让生活更方便。这个选择在不同城市、不同收入水平的家庭中反复出现，最终汇聚成这个数字。而那些数字在达到一定量级后，也会逐渐淡出人们的注意力——它不再需要被记录，也不再需要被比较，它只是继续留在那里，成为日常数据中的一部分。那些在道路上持续移动的车辆，也会在时间的推移中逐渐被视为城市生态的一部分，就像车流本身一样，在持续运转中渐渐融入城市的肌理。

🇲🇽里夫斯正在墨西哥的游艇上享受休赛期时光！“人生赢家”里夫斯湖人洛杉矶湖人​​​

美国对加拿大加征关税，说到底就是吃了中国和加拿大的醋？我在加拿大草原三省生活了这么多年，从阿尔伯塔省，一直到萨斯喀彻温省，再到曼尼托巴省，一望无际的农田里，到处都是大片大片的黄色。尤其是在萨省，你开车几十公里，甚至上百公里，放眼望去都是油菜花。以前我只是觉得漂亮，后来才慢慢发现，这些油菜花背后，其实藏着一场非常现实的国际贸易竞争。因为这里种出来的油菜籽，有相当一部分最终要走出加拿大，而中国长期以来就是加拿大油菜籽最重要的海外市场之一。意味着加拿大萨省农民种下的一粒油菜籽，可能一路坐火车、进粮仓、到港口，然后跨过太平洋，最后进入中国的加工厂，变成中国人餐桌上的食用油和饲料。它表面上是一片风景，背后其实连接着加拿大、中国，甚至美国的利益。而最有意思的地方来了。当中国市场重新向加拿大油菜籽打开之后，最开心的当然是加拿大农民。因为对于加拿大来说，中国是一个巨大的农产品市场。加拿大土地多、人口少，农业生产能力又非常强，自己根本消费不了这么多粮食。加拿大农业天生就是靠出口吃饭的。因此，对于加拿大农民来说，最重要的事情从来不是“加拿大能不能成为世界第一”，而是自己的粮食有没有市场，明年种什么能够赚钱。如果中国这个巨大市场重新开放，加拿大农民当然会非常高兴。但问题是，中国多买加拿大的油菜籽，谁的市场空间会受到影响？这就绕不开美国。美国农业同样高度依赖出口，而中国又是全球最大的农产品进口市场之一。美国的大豆就是一个非常典型的例子。中国大量进口油菜籽、大豆等油料作物，这些产品虽然不是完全相同，但最终都进入食用油、饲料和食品加工产业，在全球市场上存在一定的替代和竞争关系。所以，中国买加拿大油菜籽，本身并不意味着美国农民马上少卖一吨大豆。但是从更大的市场来看，逻辑就很清楚了：中国进口市场这么大，加拿大如果能够重新拿回来一部分，美国自然就少了一部分潜在的市场空间。这就是贸易竞争。而且国际贸易最现实的地方就在这里。全球市场就这么大。中国今年多买加拿大的油菜籽，可能就少买一些其他国家的油料；加拿大今年少卖给美国一些农产品，就必须寻找其他市场；美国如果失去中国这个大买家，就必须把产品卖到欧洲、亚洲或者其他地方。你以为大家是在谈关税。实际上大家争的是客户。你以为国家之间谈的是外交。实际上最后争的是订单。美国当然有很多理由对加拿大采取关税措施，汽车、钢铁、能源、贸易逆差、供应链，以及美国自己的国内政治，都可能是原因。但是从农业贸易这个角度来看，还有一个非常有意思的现象：加拿大正在努力摆脱对美国市场的过度依赖，而中国恰恰提供了一个足够大的替代市场。这件事情，美国当然不会完全没有感觉。因为加拿大原本就是美国最大的贸易伙伴之一，美国长期以来也是加拿大农产品最大的出口市场。如果加拿大所有东西都继续卖给美国，美国当然舒服。可如果加拿大突然发现：“美国市场我可以做，中国市场我也可以做，日本我也可以做，墨西哥我也可以做。”那加拿大在贸易谈判中的底气自然就不一样了。更关键的是，中国和加拿大之间的农业贸易，过去本来就有非常深的基础。加拿大是全球最大的油菜籽生产和出口国之一，而中国又是全球重要的油料消费和进口市场。两边一个需要市场，一个需要粮食。这本来就是非常自然的贸易关系。所以当中加关系缓和、中国降低加拿大油菜籽进入中国市场的相关贸易壁垒之后，真正高兴的是萨省、阿尔伯塔省、曼尼托巴省那些每天在田里干活的农民。而当中国重新增加对加拿大油菜籽的需求时，美国农业也不可能完全没有感觉。毕竟中国这个市场就这么大。加拿大多拿一点，美国就少一点潜在空间；美国多拿一点，加拿大就少一点机会。所以，如果你再问我，美国为什么对加拿大这么狠？我不会简单地告诉你，因为美国“看加拿大不顺眼”。美国对加拿大加征关税，当然有很多复杂原因，但如果从农业贸易这个角度去看，确实有一个很有意思的现象：加拿大正在越来越积极地拥抱中国市场，而中国又恰恰是美国农业最重要的海外市场之一。加拿大的油菜籽重新往中国卖，美国的大豆就会面对更多竞争；加拿大减少对美国市场的依赖，美国对加拿大的市场影响力也会下降；加拿大、中国之间的贸易越活跃，美国在北美贸易体系中的相对优势就可能受到一定挑战。所以，所谓“吃醋”虽然是一个比较形象的说法，但背后的经济逻辑其实并不复杂：你和中国做生意，我当然不高兴。尤其当你做的生意，恰好又和我的农产品出口存在竞争关系时，这种“不高兴”就更加现实了。这时候再回头看看萨省的油菜花，就会发现它真的不只是一片风景。它代表的是加拿大农民的饭碗，也是加拿大出口经济的一部分。而在这些黄色花海的另一端，是中国巨大的消费市场。