标签: 墨西哥
东道主：美国、加拿大、墨西哥欧 洲：英格兰、法国、克罗地亚、葡萄牙、挪威、德国、
东道主：美国、加拿大、墨西哥欧 洲：英格兰、法国、克罗地亚、葡萄牙、挪威、德国、荷兰亚 洲：日本、伊朗、乌兹别克斯坦、韩国、约旦、澳大利亚、沙特、卡塔尔大洋洲：新西兰南美洲：阿根廷、巴西、厄瓜多尔、乌拉圭、哥伦比亚、巴拉圭非 洲：摩洛哥、突尼斯、埃及、阿尔及利亚、加纳、佛得角、南非、塞内加尔、科特迪瓦
🏆2026世界杯直通名额已经确定34席！东道主：美国、墨西哥、加拿大欧洲：英
🏆2026世界杯直通名额已经确定34席！东道主：美国、墨西哥、加拿大欧洲：英格兰、法国、克罗地亚、葡萄牙、挪威、德国、荷兰非洲：摩洛哥、突尼斯、埃及、阿尔及利亚、加纳、佛得角、南非、科特迪瓦、塞内加尔亚洲：日本、伊朗、韩国、乌兹别克斯坦、约旦、澳大利亚、卡塔尔、沙特南美：阿根廷、巴西、厄瓜多尔、乌拉圭、哥伦比亚、巴拉圭大洋洲：新西兰
特斯拉宣布"去中国化″，究竟发生了什么？最近，特斯拉要求美国本
特斯拉宣布"去中国化″，究竟发生了什么？最近，特斯拉要求美国本土供应商在一到两年内全面停止使用中国制造的零部件，这消息一出，就像在汽车行业扔下了一颗炸弹。大家都在议论纷纷，特斯拉这是唱的哪一出？要知道，特斯拉能有今天的成绩，中国供应链可帮了大忙。就说上海工厂，那生产效率杠杠的，成本还低，靠的就是咱中国完整又高效的产业链。从电池到各种零部件，中国供应商不仅能保证质量，供应速度还快。像宁德时代给特斯拉提供的电池，性能出色，价格也实惠。还有那些生产零部件的企业，技术成熟，产能稳定，和特斯拉配合得相当默契。可是，现在特斯拉突然要“去中国化”，原因其实很复杂，个人认为主要是两个方面的原因。一方面，是美国政府的政策在背后捣鬼。美国对中国汽车零部件加征高额关税，这让特斯拉的成本大幅增加。而且还有政策规定，新能源车要想拿到补贴，零部件得有一定比例是北美生产的。在这些政策压力下，特斯拉为了省钱，也为了能拿到补贴，不得不考虑更换供应商。另一方面，就是地缘政治因素。美国一直想减少对中国供应链的依赖，特斯拉作为美国企业，很难置身事外。就算马斯克本人想在中美之间灵活周旋，可企业还是得考虑美国政府的态度，不然以后可能麻烦不断。同样的，问题也来了，特斯拉想在一两年内完成替换，哪有那么容易？先说说产能问题，墨西哥、印度这些地方，工厂规模小，技术也不够成熟，很多关键零部件根本生产不出来，就算能生产，产量也跟不上。再讲讲效率，中国供应链几十年发展下来，已经形成了成熟的体系，从原材料供应到产品加工，各个环节紧密配合，效率高得很。其他国家短期内根本没办法达到这个水平。还有成本，中国制造业的优势就在于产业链集中、配套成熟，这使得成本能控制得很低。美国的制造业本身就一塌糊涂，换了供应商，成本肯定会大幅上升，最终这些成本都会转嫁到消费者身上，毕竟美国人民用便宜的钱买到了实惠的汽车，突然涨价他们会不会买账也是个问题。特斯拉的这一决策，对自身来说也是充满风险。要是新的供应链跟不上，产品质量可能下降，交付时间也会延迟，这无疑会影响消费者对特斯拉的信任。而且，资本市场最害怕不确定性，供应链重构意味着很多变数，股价也可能因此波动。从更宏观的角度看，特斯拉的“去中国化”反映出一个大问题：当政治因素过度干预商业，企业往往会陷入两难，全球产业链也会受到冲击。中国供应链在全球汽车产业里已经占据了重要地位，不是说替代就能替代的。特斯拉这一折腾，说不定最后会发现，自己失去了原本的成本和效率优势，竞争力大打折扣。对于中国的零部件供应商来说，也不完全是坏事。这或许能成为一个契机，推动大家开拓新的市场，加大技术研发投入，提升自身竞争力。毕竟，欧洲、日韩等车企对中国优质零部件的需求还是很旺盛的。这场特斯拉引发的供应链风波，最终结果会怎样，让我们拭目以待。但有一点可以肯定，全球汽车产业的格局，可能因为这一决策，发生不小的变化。
👇中北美及加勒比：美国、墨西哥、加拿大南美：阿根廷、巴西、厄瓜多尔、乌拉圭、巴
👇中北美及加勒比：美国、墨西哥、加拿大南美：阿根廷、巴西、厄瓜多尔、乌拉圭、巴拉圭、哥伦比亚亚洲：日本、伊朗、乌兹别克斯坦、韩国、约旦、澳大利亚、卡塔尔、沙特非洲：摩洛哥、突尼斯、埃及、阿尔及利亚、加纳、佛得角、南非、科特迪瓦、塞内加尔大洋洲：新西兰欧洲：英格兰、法国、克罗地亚
这个有点出乎意料……今年中国汽车出口的第一目的地已经是墨西哥了，阿联酋紧随其后，
这个有点出乎意料……今年中国汽车出口的第一目的地已经是墨西哥了，阿联酋紧随其后，英国、澳大利亚也大涨，甚至东南亚的菲律宾和西边的哈萨克斯坦都大涨，全盘都在涨，只有一家暴降了60%，就是去年还是第一的俄罗斯……这变化背后其实是中国车出海的路线彻底变了，以前依赖单一市场撑场面，现在已经是多地开花了，整个前三季度中国汽车出口了571万辆，同比涨21%，其中新能源车就占了232万辆，增速更高52%，9月单月甚至飙到66%。2022年到2024年中国汽车出口还主要依赖俄罗斯市场呢，现在墨西哥直接41万辆成第一，阿联酋37万辆排第二，俄罗斯跌到第三，日德美系车撤出俄罗斯，中国车市占率曾一度高达68%，后来俄罗斯要扶本土产业提高进口门槛，中国车成本上升，销量就下来了。首先欧洲是个大市场，比利时、英国、德国销量都涨的不少，关键是纯电因为欧盟加关税了，插混成中国汽车的突破口，前三季度出口69万辆，同比暴增208%，9月单月增292%，为啥买中国插混，因为中国的插混技术专利占了全球68%，成本还比竞品低两三成，优势很明显。其次就是中东和东南亚，阿联酋前三季度进口量涨了70%，9月单月增量直接登顶；菲律宾、印尼这些单月进口量都冲进了前五，南半球的澳大利亚也很稳，增速到了68%，之前说的比亚迪鲨鱼皮卡在那都卖爆了。总的来看，从依赖俄罗斯单一市场到欧洲+南美+东南亚的多点开花，中国汽车出海正在慢慢变得更从容，大家觉得未来中国汽车出海的增长点会在欧洲、东南亚还是南美，评论区里聊聊……汽车汽车汽车出口汽车资讯大v聊车新能源汽车
