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小鹏客服回应x9被曝高温天趴窝从现有信息看，这件事至少暴露出三个问题，但还不能仅
小鹏客服回应x9被曝高温天趴窝从现有信息看，这件事至少暴露出三个问题，但还不能仅凭几位车主反馈，就直接认定小鹏X9存在大规模质量缺陷。第一，高温可以是诱因，但不能成为“正常现象”的万能解释。空气悬架在行驶中自动调节本身没问题，可如果频繁调节导致压缩机进入热保护，甚至出现车身下沉、悬架异常，那说明系统在极端高温、长时间运行等场景下的稳定性和保护逻辑，可能还需要继续优化。特别是在高速上报故障，这就不只是舒适性问题，还会直接影响车主的安全感。第二，真正让人担心的是故障处理没有形成闭环。截图里的车主提到，提车仅五个月、行驶里程也不高，空气悬架故障维修后又复发，后来还出现整车断电、逆变器短路等问题。虽然这些故障未必存在直接关联，但多种故障连续发生，门店又不愿提供完整、明确的检查单，车主自然会怀疑车辆质量和维修能力。第三，客服回应更像是在解释机制，而不是解决问题。让车主停车等待压缩机降温，只能算临时应急办法。用户更需要知道的是：为什么会频繁过热、是否属于软硬件缺陷、哪些批次可能受影响、有没有升级或更换方案。现在这种“天气热、每辆车情况不同”的回复，技术上可能没错，但很难消除用户疑虑。我觉得这件事小鹏应该去重视一下空气悬架之外的东西尤其是新车出现异常后，厂家能不能迅速给出统一、透明、有结果的处理方案。空气悬架属于复杂配置，出问题并不可怕，可怕的是反复维修、原因说不清、责任没人兜底。小鹏客服回应x9被曝高温天趴窝
增程车为什么被冷落了摘自张奕雯中国汽车报新能源汽车市场的天又变了。中国汽车流
增程车为什么被冷落了摘自张奕雯中国汽车报新能源汽车市场的天又变了。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）的数据显示，今年5月，全国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近5年最大单月跌幅。反观纯电车型、狭义插混车型，均实现同比超10%的增长。从不被认可到炙手可热，到如今又骤然失速，增程车型还能否再次崛起？增程车型销量承压回顾增程车型的发展历程，从被多位车企高管贴上“落后技术”标签，到销量一路狂飙，增程车型颇有些黑马横空出世的感觉。2020年，增程车型全年销量仅3万余辆，尚属小众品类。自2021年开始，增程车型开启狂飙模式，当年全年销量达10.48万辆，同比增长218%；2022年，增程车型累计销量25万辆，同比增长130%；2023年，增程车型累计销量64.2万辆，同比增长181%；2024年，增程车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7%；2025年，增程车型销量更是达到123.5万辆。车百智库研究院发布的《增程式电动汽车发展前景研究报告》（以下简称《报告》）指出，目前我国增程车型保有量已超250万辆。在如此迅速的发展态势下，不少车企开始入局增程赛道。《报告》指出，2024年以来，传统车企、新势力车企与合资企业纷纷入局增程路线，增程乘用车在售品牌由6家拓展至超20家。增程产品也从高端旗舰车型逐渐向主流家用市场全面延伸。然而，拐点迅速到来。自2025年下半年以来，增程车型销量便开始出现波动。2025年7月，增程车型销量同比下滑11.4%，而同期纯电车型销量同比增幅达24.5%。乘联分会秘书长崔东树指出，2025年11月，增程车型零售同比下降4.3%，新势力车企中纯电动与增程车型的结构占比从2024年11月的57：43变为73：27。进入2026年，增程车型的销量下滑态势愈发明显。乘联分会的数据显示，今年2月，增程车型批发销量同比下滑20.1%；3月略有回升，同比增长7.7%；4月却又出现下滑，同比下降9.1%。综合来看，增程车型前5个月累计批发销量41万辆，较去年同期减少9.7%。从零售量上看，除1月增程车型零售销量出现0.8%的同比微增外，2~5月分别同比下滑15.6%、6%、11.1%、28%。1~5月，增程车型累计零售35.7万辆，同比下滑15.9%。市场份额持续收缩，主打增程车型的车企日子自然不好过。以理想汽车为例，今年5月，理想共交付3.35万辆，同比下降18.37%。其中，纯电车型达2.29万辆，而增程车型仅约1万辆。相关数据指出，2025年上半年国内新能源汽车市场中，增程车型市场份额从2024年的10.7%下滑至9.8%。而到今年5月，从当月新能源车型批发结构来看，增程车型占比已下滑至7.0%。“真香定律”缘何失灵？要理解增程车型为什么“不火了”，首先要回答它为何“火过”。此前，增程车型之所以迎来爆发式增长，主要原因是其极大缓解了广大新能源车主的续驶里程焦虑。在纯电车型续驶里程短、充电慢、基建尚不完善的情况下，增程车型“油电两用”的特点使其具有超长续驶里程，并可通过家用慢充、公共快充、加油等多种途径补充能源，因而备受青睐。然而，这一核心优势正在被迅速稀释。截至今年5月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2249.7万个，同比增长44.9%。其中，公共充电设施（枪）495.1万个，同比增长25.9%；私人充电设施（枪）数量今年以来同比增速更是一直超过50%。与此同时，高倍率电池产品、超快充技术的密集落地，也从技术上持续缓解新能源车主续驶里程焦虑。“随着充电桩布局越来越完善、充电速度越来越快，车主对于纯电车型的焦虑持续下降。与增程车型相比，纯电车型的成本、空间优势开始凸显。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示。早在去年年底，崔东树就表示，2026年增程车型将迎来一定退潮。技术突破和基础设施完善解决了纯电续驶里程短的痛点，变相削弱了增程车型在续驶补能方面的核心优势。同时，由于纯电车型拥有更好的操控体验、安全性能和更低的维保成本，未来占比会持续提升。此外，纪雪洪强调，今年以来新能源汽车销量增速整体放缓，大盘走弱之下，增程车型难免承压。增程器的主要供应商东安动力今年一季度归母净亏损1990万元，同比由盈转亏。对此，东安动力在业绩说明会上表示，今年一季度，受政策退坡、市场饱和、消费者观望情绪等因素影响，我国汽车销量小幅下降，受行业影响，叠加国际环境变化，公司和客户的产品出口也受到一定影响，致使整体销量有所下降。需求疲软的同时，增程车型的供给则在持续攀升，或将进一步加剧市场的供过于求。据崔东树介绍，今年1~6月新能源车免税目录共有21158款，其中在3308款乘用车新车中，增程车型新品便有360款，仅6月便多达25款。“增程赛道已经相对拥挤，新品的带动作用显然会大打折扣。”纪雪洪称。终局未定，增程仍有上升空间尽管销量下滑是不争的事实，但断言“增程车型已至绝路”仍为时尚早。零跑科技创始人朱江明不久前表示，对不方便充电的用户，以及东北、西北等寒冷地区的用户来说，增程车型、插混车型仍有现实需求，将与纯电车型长期共存。《报告》指出，在东北、西北等北方地区，增程车型（含插混）占比显著提高。以小鹏X9为例，今年年初的数据显示，小鹏X9超级增程车在北方市场增速显著，核心城市销量同比增幅超300%。北方部分地区月均低温低于0℃的时间长达数月，与纯电车型相比，增程车型可通过发动机发电补充电池能量，有效缓解低温续驶里程衰减问题。此外，增程车型在高海拔地区也更具适应性，可有效规避海拔对动力性能的影响，兼具续驶里程保障优势。海外市场则是增程车型更加值得期待的新增长极。乘联分会的数据显示，今年以来，增程车型出口量始终保持高速增长态势，其中3月出口量同比增长345.8%，5月出口量同比更是大幅增长369.1%。1~5月，增程车型累计出口量已达6.1万辆，同比增长266.9%。当前，已有多家中国车企以增程车型持续拓展全球化布局。其中，理想4月宣布进入阿联酋、沙特阿拉伯市场，向两大市场引入理想L系列车型。与此同时，在亚太地区，理想正与中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸等主要区域经销商建立合作伙伴关系，陆续在相关市场展开布局。零跑汽车则通过与Stellantis合作，在加速其增程产品“出海”的同时，将增程动力技术反向输出至Stellantis旗下雪铁龙、标致、DS和菲亚特等其他品牌。在纪雪洪看来，海外市场电动化转型步伐相对迟缓，充电基础设施建设也较为滞后，增程车型在当地更能凸显优势。《报告》指出，2020年欧盟27国车公桩比为10.4:1,2024年提升至12.4:1，与中国9.7:1仍存较大差距。“从全球来看，中国车企在增程路线上占有主导优势，但相关车型还是要结合当地需求，进行本地化开发。”纪雪洪称。据《报告》预测，未来2年，增程车型总体销量有望达到170万~200万辆；到2030年，增程车型在新能源乘用车市场中占据约15%的市场份额。不过，长期来看，随着充电基础设施的日益完善以及固态电池等电池技术的快速发展，增程市场依然存在较大挑战，需找准坐标，实现差异化布局。
小鹏X9迎来全球第6万台交付，何小鹏亲临香港启德展厅，为知名华人设计师陈
小鹏X9迎来全球第6万台交付，何小鹏亲临香港启德展厅，为知名华人设计师陈幼坚完成交车。有着“华人设计教父”之称的陈幼坚，代表作涵盖香港国际机场Logo、可口可乐中文商标、国家大剧院标识等，他称赞小鹏X9造型耐看、座舱空间与座椅配置兼顾人性化，契合他心中未来汽车设计理念，并现场赠送亲笔签名设计著作。交付后两人一同体验香港首座小鹏自建超充站，该桩峰值360kW，12分钟可将车辆电量从10%充至80%，充电速度位居香港汽车品牌自建充电站首位。从车到桩，小鹏正在香港及更多地区系统化地构建高效补能网络。何小鹏为全球第60000台小鹏X9车主交付华人设计教父陈幼坚称小鹏X9是梦想座驾
MPV轻量化最近新能源汽车的车重是个热点话题，这个主流新能源MPV车重排行榜很
MPV轻量化最近新能源汽车的车重是个热点话题，这个主流新能源MPV车重排行榜很值得关注，岚图梦想家有两款车型排名前三，小鹏X9、魏牌高山和智界V9成绩也很好，其实车太重的危害很大，影响操控，影响刹车，对悬挂和轮胎寿命也有影响，把路压坏了也是纳税人自己的钱来修，对能耗的影响是最直观的，每重300公斤=百公里多耗1.4度电，续航少150km，所以我觉得新能源车厂还是还是应该更加重视减重，虽然成本会高，但是消费者受益。
最近看到一张国产主流新能源MPV的车重排行榜，从轻到重从2.74吨到3.12吨，
最近看到一张国产主流新能源MPV的车重排行榜，从轻到重从2.74吨到3.12吨，能直观看到各家在车身技术上的不同取舍。排在榜首最轻的是2027款岚图梦想家冠军版，整备质量2740kg。其实岚图梦想家2022年刚上市就开始深耕轻量化了，这四年一直坚持打磨，含金量确实很高。同系列带大电池和全套智驾硬件的乾崑Ultra版，也才2780kg排在第三，这个重量控制能力真的很能打。紧随其后的小鹏X9增程版2750kg排第二，魏牌高山8四驱版2785kg第四，智界V92790kg第五，这几款都控制在2.8吨以内，表现都不错。极氪009作为榜单里唯一的纯电车型，背着108kWh的大电池也才2850kg，轻量化技术也很亮眼。再往后腾势D9DM是2945kg，即将上市的尊界V680和V800直接突破了3吨大关，分别是3070kg和3120kg，是目前榜单里最重的两款。其实车重本身没有绝对的好坏，重车能带来更稳的行驶质感，但在保证车身刚性和安全的前提下做好轻量化，既能降低能耗，也能优化操控，对于经常满载出行的MPV来说，应该是更值得追求的方向。MPV轻量化
![家用MPV选购指南：[大笑]按需选车，经济实力决定车型选择随着多胎政策落地、](http://image.uczzd.cn/18440075432368823654.jpg?id=0)
乐道L80没有配后轮转向后轮转向到底有必要配置吗其实有后轮转向的车，也能拥有比较
乐道L80没有配后轮转向后轮转向到底有必要配置吗其实有后轮转向的车，也能拥有比较好的空间表现，市场上能有很多例子，比如小鹏X9等。而乐道L80的5.7m转弯半径是需要四驱版车型开启灵敏转向模式，通过锁后轮扭矩实现的，是软件实现的小转弯半径。这种相比带后轮转向的车型，在实现上会更加繁琐，并且对于轮胎寿命是挑战。总体来看，L80之所以不配后轮转向，主要是节约成本，降低车价，节约空间只是有小幅帮助。
