曝德国神锋身价暴涨6300万,英超出现“神锋工厂”
根据德国转会市场的数据，本年度英超身价涨幅最大的球员是沃尔特马德，这位前锋的身价在过去12个月中暴涨6250万欧元。火线融入，传统德式中锋回归 2025夏窗，沃尔特马德以7500万欧元的价格从斯图加特转会至纽卡，迄今为止已经...
标签: 德国
在英超联赛取得进球!维尔茨是历史第47位达成此成就的德国球员
来源:直播吧国际足球 发表时间:2025/12/28 00:19:49 直播吧12月28日讯利物浦vs...数据统计显示，维尔茨也是第47位在英超取得进球的德国籍球员。曾达成这一成就的同胞包括萨内、京多安、许尔勒、哈弗茨、维尔纳、吕迪格等名将。
德国发动机：80万公里，无大修日本发动机：55万公里，无大修美国发动机：60
德国发动机：80万公里，无大修日本发动机：55万公里，无大修美国发动机：60万公里，无大修韩国发动机：55万公里，无大修法国发动机：50万公里，无大修英国发动机：50万公里，无大修意大利发动机：45万公里，无大修俄罗斯发动机：45万公里，无大修龙国发动机：80万公里，只换不修龙国新能源：无发动机现在我们国产汽车已经有了很大的进步，不光发动机赛道追赶并超越，而且换道新能源汽车完成引领！
越南把高铁项目给德国，8天后就梦碎：首富突然撤资，美国人也早就跑路越南南北高
越南把高铁项目给德国，8天后就梦碎：首富突然撤资，美国人也早就跑路越南南北高铁这事儿，项目从河内到胡志明市，全长1500多公里，投资得670亿美元，搁谁身上都是个大工程。话说回来，这项目拖了20多年，一直在纸上谈兵，主要卡在钱和技术上。政府想搞公私合营模式，找企业分担风险，可靠谱的投资方不好找。今年5月，Vingroup旗下的VinSpeed跳出来，说要投600亿美元，占大头，还拉上德国西门子搞技术合作。你知道吗，西门子在高铁领域是老手，帮过不少国家建轨道系统。12月17日，他们在胡志明市签了框架协议，内容包括技术转让和列车供应，当时媒体报道得热热闹闹，越南人觉得终于看到点希望。结果呢，才过8天，12月25日Vingroup就发文说撤了，理由是得把精力放其他国家项目上，比如河内体育综合体和几个地铁线。撤得这么干脆，让人觉得这事儿没那么简单。再看美国那边的GreatUSA，这个联盟11月底本来该参加副总理阮华平主持的会议，六家意向方里它是唯一外资，还吹牛能自筹1000亿美元，不用政府兜底。会议那天，其他人到齐了，就它没影儿。越南政府打电话没人接，去地址一看是假的，办公室空荡荡的，从此失联。报道说，这联盟可能就是个空壳，承诺听起来牛哄哄，实际一戳就破。没了它，项目资金缺口更大，本来指望外资分担，现在全压在本土企业身上。Vingroup撤资后，西门子那边合作也黄了，毕竟没投资方，技术转让玩不转。政府原计划明年1月敲定方案，现在得从头来过。话说Vingroup这家企业，在越南是响当当的民营巨头，老板范日旺从卖面条起家，卖给雀巢后回国搞房地产、汽车、医疗啥的，净资产上百亿美元。集团多元化做得风生水起，但高铁这块儿，它提的融资方案政府一直不待见：自筹20%，剩下80%从国有银行贷35年零利息。听起来像白拿钱，但银行风险大，政府担心坏账。加上越南廉价航空发达，高铁票价高、时间不占优，盈利难算账。报道分析，Vingroup可能掂量后觉得不划算，尤其最近中标几个大项目，得优先保那些。撤资一出，河内股市大跌，Vingroup股价连跌两天，跌幅7%，拖累大盘跌2%以上。投资者慌了，经纪人忙着安抚客户，市场信心受挫。早几年谈过中国方案，技术成熟、资金足，但越南顾虑地缘因素，转向日本，结果日方要价高、进度慢。德国西门子进来，本以为是新出路，谁知昙花一现。政府现在得找备胎，报道说可能转向THACO集团或越南铁路公司，但这些本土玩家资金有限，得靠国际招标。1月方案出炉前，估计还得折腾。话说回来，高铁建好能拉动经济，缩短南北时间从30小时到5小时，货运也方便，但资金从哪儿来？税收加外资贷款，风险不小。越南经济增速快，但债务负担重，这项目要是黄了，影响民生和投资环境。整体看，这波操作让越南高铁又回到原点。Vingroup撤了，GreatUSA跑了，西门子悬了，项目前景不明。股市反应激烈，VN-Index连跌，暴露市场对大项目敏感。企业层面，Vingroup转战地铁和风电，这些项目回报稳，风险低。政府得吸取教训，优化招标流程，吸引真金白银的投资。话说，高铁不是奢侈品，是国家脊梁，但建不好就成鸡肋。越南人等了这么久，希望别再梦碎。
越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。 越南南北
越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。越南南北高铁项目，是越南政府这些年来最想摆出来的“大手笔”，全线一千多公里，贯穿南北，投资额高达670亿美元。这要是真建成了，越南的基础设施水平妥妥能上一个大台阶，说不定还能带动经济、就业、旅游一条龙。眼看着邻居都在搞高铁，越南也不甘落后。于是把目光瞄准了德国——高铁技术一流，工业基础扎实，西门子在世界上也是响当当的品牌。按理说，德国有技术，越南有市场，这本该是一笔双赢买卖。但事儿还没开始，越南就给自己挖了个坑。越南政府规定：高铁项目要“民企主导投建，政府不兜底”，意思就是企业自己玩，盈亏自负，政府只管剪彩，出了问题别找我。这算盘打得挺精明，既想借助外资又不想担风险，世界上哪有这么美的事？德国人一看合同，立马心里有数。别看越南这项目声势大、国家说得漂亮，实则全是“空手套白狼”。“民企主导”说白了就是让企业掏钱盖高铁，赚了归企业，赔了也别找政府。德国人一向精明，哪里会接这个“烫手山芋”？更搞笑的是，越南还要求德国提供高铁列车，这些列车在德国本土都没正式商用过。等于让德国企业拿越南当“试验田”。德国人心里清楚，这要是出点啥岔子，最后背锅的还是自己。更别说越南还要求德国企业自己筹资，甚至希望德国方面能帮忙拉投资、找贷款，政府分文不掏，这种“好事”，德国人哪会接招？西门子这边算盘打得也很清楚：越南高铁项目风险太大，既要担技术责任，还要担融资责任，最后连政府兜底都没有。德国人哪会做这种赔本买卖？于是表面上签了协议，实际上早就没打算真掏钱、真下场。越南政府这波操作，其实就是想一箭三雕：用德国的技术和品牌撑场面，用民企的钱来垫底，自己只负责喊口号、剪彩、收政绩。要是项目成了，面子里子都有了；要是赔了，也跟自己没关系。说得直白点，就是把风险全推给外企，自己只赚不赔。但德国人可不是初出茅庐的“冤大头”，早就看穿了越南的套路。尤其是高铁这种大工程，动辄上百亿美元投资，周期长，回报慢，风险高。德国企业要是贸然下场，万一中途换政府、项目停滞、政策变脸，这钱还不是打水漂？德国人自然不愿意做这个“接盘侠”。所以，越南政府最后只能灰溜溜地宣布撤回投标。外界一看，越南这波“空手套白狼”玩脱了，本以为能宰德国一笔，最后反倒把自己绕进去了。这场面，多少有点尴尬。其实，越南这种“政府不兜底”的玩法，在国际大型基建项目里并不多见。说白了，谁都知道高铁这种投资，前期花钱如流水，回本慢，风险大。大多数国家要么政府主导，要么至少承诺部分担保，给企业一点底气。越南这次是想借市场的名义，把全部风险甩给企业，自己玩“甩手掌柜”。但国际大公司哪有这么傻？德国人一看你连基本保障都没有，怎么可能放心投资？别说德国，换哪个国家的企业都不敢随便下场。这也反映了越南近年来想“快进式”发展的心态：既想要国际资本、技术、品牌带来的红利，又不想承担任何风险和责任。说白了，就是想要天上掉馅饼，不愿意自己拿出真金白银。可世界上哪有免费的午餐？这次高铁合作闹剧，越南表面上是“主动撤标”，其实是德国人根本没上钩。德国媒体和业内人士一看越南的“玩法”，心里早就有数：你越南政府不出钱，企业又没实力担这么大项目，最后还想让我们德国企业全包，真要答应下来，不出两年血本无归。德国人这波操作，反而赢麻了。既没搭进去钱，也没被卷进越南的“政绩工程”。西门子还拿到了短暂的“高铁合作新闻”，刷了一波国际存在感，等于啥都没损失。这也提醒了不少想“快进”发展的国家：光有想法不行，关键还得有担当。国际生意场上，大家都精着呢，谁都不会往火坑里跳。越南这次算是给自己上了一课。越南经济还在增长，制造业也有上升空间，但大项目不能总靠“天上掉馅饼”。想要基础设施跟上，得靠真金白银和靠谱的政策。否则，再多的合作也只是“画饼充饥”。今后越南要真想干成事，还得学会担责任、敢担当。这次越南高铁闹剧，其实就是典型的“算盘打得太精”。想让德国人出钱、出技术、扛风险，自己啥都不管，最后德国人根本不上套。国际生意场上，谁都不是傻子。越南这波，真是玩脱了。未来的大项目合作，还得脚踏实地，别总想着绕道抄近路。世界上没有免费的午餐，也没有专为你量身定做的风险兜底。越南这次的教训，值得很多国家好好琢磨。各位中年朋友，咱们看惯了世事变幻，这种“自作聪明”的戏码，终究还是得回归现实。高铁不是随便喊喊口号就能建起来的，真要想赢麻了，还得靠自己的实力和担当！参考资料：《越南最大财团Vingroup退出860亿新元南北高铁项目投标》——联合早报
普通家庭也能冲德国留学?学费低到离谱!
咱直接开讲，给大家揭秘一个普通工薪家庭也能轻松负担的留学圣地—德国。这里有世界一流的工程和汽车制造专业，而且高等教育几乎“免费”呢！一、核心费用清单：把钱算得明明白白 对于预算有限的家庭，具体数字可比啥宣传都...
若纳坦-塔:卡尔在欧冠表现得如此出色,我认为他可以入选德国队
直播吧12月27日讯德国后卫若纳坦-塔在接受《慕尼黑晚报》的采访时表示，拜仁新星卡尔能入选德国队。塔表示：“如果卡尔继续这样表现，我完全有理由他能帮助我们的球队。如果他在拜仁慕尼黑和欧冠联赛中能做到，那么他也能在...
现在的韩国打不过中国，日本打不过中国，英国打不过中国，德国打不过中国，法国打不过
现在的韩国打不过中国，日本打不过中国，英国打不过中国，德国打不过中国，法国打不过中国，意大利也打不过中国，就连美国都不敢随便出手对付中国。这变化是从哪儿来的？是从一声声巨响开始的。这不是炮弹的响声，而是技术霸权那堵老墙塌了。中国坚持自主研发道路，取得一系列关键进展。制造业完整体系优势突出，造船业三大指标连续多年全球领先，2024年新接订单份额超过七成。新能源汽车销量稳居世界首位，比亚迪等企业海外市场快速拓展。电池技术领域，宁德时代装机量位居前列，支撑全球电动化转型。卫星导航系统服务范围扩展，助力农业、交通等领域高效运行。这些成果源于长期投入与创新积累。产业链稳固让成本竞争力增强，欧洲车企订单转向中国供应链。日本企业关注新技术动态，韩国传统领域优势面临挑战。美国认识到供应链关联紧密，对抗会影响自身利益。国际竞争焦点已转向技术掌握与市场规模。中国庞大需求与制造能力，成为各国合作首选。北斗系统在海外项目中稳定应用，电动车电池出口提升当地效率。中国实力来自脚踏实地发展，为世界带来更多机遇。越来越多国家选择深化伙伴关系，共同繁荣成为主流。
![越南什么都学中国，可无论什么最后都只学了“半套”…[捂脸哭]就在越南与德国西门子](http://image.uczzd.cn/7355985645976387730.jpg?id=0)
🐰越南发生有趣事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式！高铁合作方既不
🐰越南发生有趣事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式！高铁合作方既不是日本，也不是中国，而是远在欧洲的德国！越南本土企业VinSpeed（专门为高铁项目成立）牵头德国西门子，推进试验性项目。从公开信息来看，这一项目并非传统意义上的全国性高铁干线，而是一个带有明显试验性质的高铁项目。牵头方是越南本土新成立的企业VinSpeed，这家公司几乎是“为高铁而生”，专门围绕高速铁路项目进行投融资和技术整合。而在国际合作伙伴的选择上，VinSpeed拉来了德国西门子，作为核心技术支持方，负责信号系统、牵引设备以及部分列车技术方案的提供。这一组合本身就很有看点。德国并不是最常被提及的“高铁国家”，但在轨道交通领域，西门子的技术底子非常扎实，尤其是在信号系统、列控技术、电气化方案等关键环节上，在欧洲乃至全球都拥有成熟应用经验。越南选择德国，某种程度上并不是要“全套引进一条德国式高铁”，而是希望通过试点项目，先把高铁最核心、最复杂、也最容易出问题的系统跑通。越南这些年一直在讨论南北高铁的问题，从河内到胡志明市，全长超过1500公里，如果真的全面铺开，投资规模将是一个天文数字。正因为如此，越南在高铁问题上一直态度谨慎，反复论证、反复推演，始终没有贸然全面开工。此次以试验项目的方式“先行一步”，本质上是在为未来更大规模的高铁建设积累经验，同时也在测试不同国家、不同技术体系在越南本土条件下的适应性。那为什么不是日本？原因并不复杂。日本新干线技术成熟、安全性高，但成本同样高昂，而且对整体系统完整性的要求非常严格，一旦采用，往往意味着从车辆到信号、从标准到运维，都需要高度绑定。对财政空间有限、又希望保持灵活性的越南来说，这种“一揽子方案”压力不小。至于中国高铁，优势同样明显。性价比高、建设速度快、在复杂地形和大规模路网建设上经验丰富，中国方案一直是越南讨论高铁时绕不开的选项。但正因为中国方案“太完整、太成熟”，一旦选定，后续扩展和全国性推广的可能性也非常大。这在技术层面是优势，但在越南的战略考量中，也意味着更高程度的路径依赖。相比之下，德国方案更像是一个“中间选项”。它不强调大规模快速铺开，而更注重技术验证和系统稳定性，尤其是在信号控制、安全冗余和标准化接口方面，给越南留下了更大的自主整合空间。再加上项目由越南本土企业VinSpeed牵头，而不是完全由外方主导，也体现了越南希望在高铁领域逐步建立本国主导能力的意图。从更宏观的角度看，这件事也反映了越南当前在大国之间的平衡策略。基础设施，尤其是高铁这种长期性、战略性极强的项目，从来不只是经济问题，也不可避免地带有地缘政治和产业选择的意味。通过引入德国技术，越南在中、日、欧之间拉开了一个新的支点，既避免过度依赖单一国家，也为未来多元合作预留了空间。当然，这并不意味着中国和日本被“排除在外”。恰恰相反，试验性项目的推进，很可能会成为越南未来综合评估各国方案的重要参考。等到真正的大规模南北高铁进入实质阶段，谁的方案更成熟、成本更可控、融资条件更现实，仍然存在很大的变数。更值得注意的是，这一项目本身的象征意义，可能大于其现实运量意义。它释放出的信号是明确的：越南已经不再停留在“要不要高铁”的讨论层面，而是开始通过小规模、可控的方式，真正迈出技术验证和制度探索的第一步。这一步不算快，但相当稳。从施工难度、运营体系到人才培养，高铁建设是一项系统工程。通过试验项目，越南可以提前暴露问题、积累经验，避免在未来全国性铺开时付出更大的试错成本。这种思路，本身就说明越南在基础设施决策上，正在变得更加务实和理性。信源：越南中文社——VinSpeed携手西子推进越南高铁项目!
北约宣布了！据法新社报道，北约秘书长吕特在访问德国演讲中表示，中国成为了俄罗斯的
北约宣布了！据法新社报道，北约秘书长吕特在访问德国演讲中表示，中国成为了俄罗斯的物资补给线，他们正在试图阻止俄罗斯在这场战争中失败，没有中国的支持，俄罗斯将无法持续这场战争。这种论调看似言之凿凿，甚至还有看起来详实的数据背书——比如俄罗斯正开足马力，每月生产约2900架攻击无人机和同等数量的诱饵机，陆攻导弹年产量逼近2000枚大关，而这些杀伤性武器的“大脑”，即关键电子元件，据称有八成来自中国。泽连斯基和他的情报机构也在一旁“补刀”，拿缴获的“绍赫德”无人机残骸说事，声称在里面发现了大量来自东亚的芯片。然而，如果我们拨开情绪化的指责迷雾，去翻翻战场残骸的详细验尸报告，一幅截然不同且充满黑色幽默的画面便浮现出来。极具讽刺意味的是，那些在乌克兰被击毁的俄军先进装备里，竟然有95%的关键零部件能追溯到西方生产商，连美军内部人士都不便公开承认，并没有确凿证据显示中国提供了成品武器。所谓的“中国制造”占比，很大程度上是因为全球制造业的供应链纠缠不清，连五角大楼都很难把自己择干净，现在却被单方面拎出来当成了“同谋”的铁证。更值得玩味的是那些关于“输血”的经济账。吕特似乎有意忽略了一个基本的商业逻辑：俄罗斯现在并不是在享受盟友的慷慨馈赠，而是在被动接受市场的残酷收割。芬兰银行的一份深度分析揭开了真相——即便在所谓“贸易额激增”的表象下，实际上是“价增量跌”的尴尬。就拿滚珠轴承这种工业刚需品来说，出口价值虽然暴涨了近九成，但实际运往俄罗斯的数量却跌了13%。这哪里是什么“精心策划的战时补给”，分明是莫斯科因为受制裁丢了议价权，被迫掏空钱包去买高价货。这些纯粹的民用商业行为，既不包含致命性武器，也完全符合国际贸易规则，却在北约的显微镜下被硬生生解读成了“军事同盟”的证据。其实，吕特此时此刻提高调门，与其说是盯着俄罗斯的后勤线，不如说是在掩饰北约自家的“内伤”。在这个军事集团迎来75周岁生日之际，内部却是裂痕斑斑。大西洋彼岸的美国，候任的特朗普政府正如催债鬼一般挥舞着“国防开支占GDP5%”的大棒，搞得欧洲盟友们焦头烂额；而法德等老牌强国对于俄乌冲突究竟该“梭哈”还是降温，心里也没底。再加上原本想拉拢日韩打造“印太小北约”的计划因为相关领导人缺席峰会而显得灰头土脸，吕特太需要竖起一个足够吓人的外部靶子，来强行粘合这个人心涣散的联盟。就在吕特义正辞严地指责别国“劝和促谈”是在拉偏架的同时，北约自己却转手给乌克兰开出了一张价值50亿美元的军援大单，涵盖了防空系统和海量弹药。这种一边往火坑里扔薪柴，一边责怪路人递的水不够纯净的逻辑，着实让人看不懂。连作为北约前线国家的波兰，其总统杜达都不得不承认谈判才是唯一出路，白俄罗斯方面更是直言，无视中国提出的那种旨在停火止战的方案，后果将不堪设想。这就形成了一个怪诞的闭环：战场上的僵局进入第四个年头，能源价格波动和供应链撕裂让全球都在买单，和平的曙光被一轮轮的武器输送和外交指责挡在门外。各大国在多边机制里小心翼翼地平衡着利益，而北约试图通过抹黑正常贸易来转嫁冲突延宕的责任，不仅解决不了顿巴斯前线的困局，反而可能把战火引向更复杂的全球对抗。归根结底，只要还有人试图通过寻找外部替罪羊来掩盖解决危机能力的缺失，这场地缘政治的拉锯战就注定难以画上句号。
刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼
刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。林德纳从中国返回后，在访谈中强调亲眼看到电动汽车技术快速发展，以及政策支持强度。他指出中国充电基础设施覆盖广泛，从城市到乡村，电动车已成为大众选择。德国相比之下，基础设施建设缓慢，仍在讨论基本布局。中国企业掌控供应链全链条，从矿产资源到电池生产，确保成本稳定。贵州锂矿基地示例显示上游自给能力强。德国企业面对原材料价格上涨，依赖外部供应，导致效率低下。电费和劳动力成本差距，让中国产品更具竞争力，十年内费用大幅下降。技术迭代方面，中国全固态电池进入小规模生产，提升能量密度。人工智能算法优化频繁，推动智能驾驶系统领先。德国仍专注传统混合动力，更新速度跟不上。铁路采购中国电动巴士，因价格低廉和充电高效，显示市场偏好实用选项。德国汽车企业推动欧盟延后禁售内燃机期限，工会抗议工作时长，内部消耗影响竞争力。中国市场新能源渗透率高，四成购车者选择电动类型，数据驱动行业变革。林德纳警告德国若固守旧模式，高品牌声誉难挡技术冲击。
樊振东在波尔家这顿饭，可不是一顿普通的饭，一般人还真吃不上！德国的圣诞节，相
樊振东在波尔家这顿饭，可不是一顿普通的饭，一般人还真吃不上！德国的圣诞节，相当于我们中国的过年，波尔邀请了东哥这个赛场上的对手一起吃饭，满是对东哥的欣赏与深厚友谊！他俩的缘分，得从十年前的赛场说起。从青涩小将到乒乓顶流，樊振东和波尔交手过十几次，有过比分胶着到最后一球的厮杀，也有过赛后笑着拥抱的惺惺相惜。波尔是老将，总带着前辈的豁达；东哥是新生代，藏着后生的锐气，赛场上是对手，赛场下却是彼此的“知己”。更戳人的是，东哥为了这场圣诞家宴，特意调整了行程，放弃了乒超总决赛的庆功宴。对运动员来说，赛事相关的活动本就重要，但在他心里，这份跨越国界的乒乓情谊，比任何庆功宴都更值得奔赴。樊振东发动态的时候正好是我们中国的零点，说明东哥特别把这个时间分享给球迷，粉丝们肯定很开心！吃完饭了，还有一个环节就是交换礼物，看照片里的樊振东笑得很开心，东哥开心比什么都好，粉丝们看到他快乐也跟着快乐！圣诞节家宴承载着德国的文化内核，波尔的邀请是文化的双向奔赴，让体育成为中外交流的纽带。超越国界与赛场胜负的乒乓情谊，是体育精神中“尊重对手、惺惺相惜”的最好写照。你被这场跨国乒乓友谊戳中了吗？如果能给东哥和波尔的礼物选一个主题，你会选什么？快来评论区聊聊吧！
![越南高铁选择了性价比较差的德国，而日本最窝囊…[捂脸哭]越南高铁选择了德国西门子](http://image.uczzd.cn/7590727273910065450.jpg?id=0)
德国经济部长:德国的经济形势非常严峻
德国经济部长卡特琳娜·赖歇12月22日将德国的经济状况评估为非常严峻，并警示德国人，为了维持当前国家的社会福利模式，他们 要么推迟退休，要么延长工作时间。赖歇部长指出：“人口结构变化、劳动力市场、社会保障体系以及...
德国之声昨晚（12月23日晚）报道：“大众汽车德国关厂，在中国开新厂。近日，德国
德国之声昨晚（12月23日晚）报道：“大众汽车德国关厂，在中国开新厂。近日，德国大众汽车在德累斯顿关闭了一间工厂。这也是这家老牌车企史上首次在德国本土关闭生产线。与此同时，德国大众却在中国又开设了一家新工厂。”先说说德国这边的情况，被关掉的德累斯顿工厂可不是普通厂子，它有个好听的名字叫“透明工厂”，通体玻璃结构，早年生产高端的辉腾轿车，后来转型做ID.3电动车。从2001年投产到现在，也就20多年光景，最后一辆红色ID.3GTX驶下生产线那天，不少德国工人都忍不住感慨。不过大众也说了，工厂不会闲置，之后会租给当地工业大学，改成人工智能和芯片的研发园区，还保留旅游景点的功能。再看中国这边的动作，和德国的冷清形成鲜明对比，大众在合肥的生产基地正在加紧扩建，这次25亿欧元的新投资，就是为了推进和小鹏联合开发的新车型量产，后续还会落地基于全新A级车平台的车型。说白了，大众这是把电动化转型的核心产能，实打实放在了中国市场。可能有人会问，大众为啥非要这么“取舍”？其实看看背后的现实压力就懂了，欧洲汽车市场现在特别疲软，加上能源和人工成本居高不下，德累斯顿工厂每辆车的人工成本高达4200欧元，而合肥基地只要980欧元，差距不是一星半点。更关键的是，大众今年第三季度净亏损了10.72亿欧元，这是5年来首次季度亏损，旗下保时捷的利润更是暴跌99%，不收缩高成本产能根本扛不住。反观中国市场，虽然竞争激烈，但对大众来说却是转型的希望。2024年大众在华新能源车型交付量超过20万辆，ID系列同比增长17%，尤其是ID.3，常年霸占紧凑型纯电两厢车销量榜首。而且中国的新能源供应链特别完善，从电池到零部件，50公里半径内就能配齐，这在全球都是独一份的优势，能大幅压缩生产和研发成本。其实这事儿也不只是大众一家的选择，更像是整个德国汽车业的缩影。现在德国三大车企利润集体暴跌，2025年第三季度合计利润同比跌了76%，汽车行业已经净减了5万多个岗位。欧盟原本定的2035年禁售燃油车政策，最近也不得不放宽，就是因为本土转型实在太难。至于大众押注中国，能不能真正翻身还不好说，毕竟现在中国市场“卷”得厉害，2024年大众在华市场份额已经从巅峰的19%跌到11%，被比亚迪甩了不少。但从目前来看，这确实是最务实的选择。把产能放在成本低、市场大、供应链全的中国，既能规避欧洲的高成本压力，也能更快跟上电动化、智能化的节奏。说到底，企业的每一步选择都是为了活下去、活得更好，大众关闭德国老厂的无奈，加码中国市场的坚定，本质上都是全球产业链重新洗牌的结果。老牌车企的转型从来都不容易，这场“东移”能不能让大众迎来新的增长，只能交给时间检验。以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论！！！
*我发现了一个几乎无解的难题！世界上几乎所有的国家，在成为发达国家之后，无论是主
*我发现了一个几乎无解的难题！世界上几乎所有的国家，在成为发达国家之后，无论是主动还是被动，都会慢慢的去工业化。主要是因为大多数工业又苦，赚钱又少，那么想强留着工业，究竟有多难呢？咱们先看最实在的工资差距，美国工人一小时工资能到三十美元，一天八小时下来近二百四十美元，折成人民币快一千八，这数搁咱们这儿，不少普通工人一个月都挣不到。有全球权威机构统计，发达国家平均年薪基本都在三十万人民币以上，高的能到五十多万，而发展中国家的年薪往往就几万块，甚至还有几千的。这就导致一个很现实的情况：国家富了之后，没人愿意再干又脏又累的工业活。年轻人宁可去做服务业拿差不多的工资，也不想进工厂倒班、摆弄重型机械，美国钢铁行业每年有九千四百个岗位空着，年薪中位数五万七千美元不算低，可就是招不到人，这就是最真实的情况。更关键的是，工业赚钱的速度远比不上金融、互联网这些行业。资本都是逐利的，炒股票、做金融衍生品比办工厂来钱快多了，还不用投那么多钱搞厂房、买设备、培养工人，周期短风险还小。从1980年到2010年，美国制造业占GDP的比例从20.5%跌到11.9%，反观金融、保险这些行业，占比从16%涨到了20.7%。就像咱们普通人都想找快钱一样，资本自然更偏爱短期套利，那些需要长期投入的工业，慢慢就被冷落了。环保要求也是个绕不开的坎儿，发达国家对环保的标准越来越严，稍微超标就可能面临巨额罚款。钢铁、化工这些传统工业本来利润就薄，为了达到环保要求，还得额外花大价钱改造设备、处理污水废气，这笔开销让很多企业扛不住，干脆把工厂搬到环保标准宽松的新兴市场，本土的工业自然就慢慢萎缩了。还有个有意思的点，自动化技术本来是想帮工业提高效率，结果反而加速了去工业化。2001年到2024年这二十多年里，美国制造业的就业岗位少了22%，但产出反而涨了50%，机器替代了大量普通工人。可问题来了，自动化工厂需要的是懂技术的高技能工人，不是只会按按钮的操作工，可职业教育又跟不上下。而且社会上对技术工种还有偏见，觉得不如坐办公室体面，导致技能人才越来越缺，形成了“机器换人”但“没人会用机器”的尴尬局面。可工业是国家实力的根基，发达国家难道不想留吗，当然想，但难度远超想象。美国早就喊着让制造业回来，搞了不少扶持办法，可效果一直不明显，2025年还有三成多制造商打算把业务搬到海外。核心原因很简单，现在全球供应链早就绑在一起了，一辆汽车的生产需要全球两千五百多家供应商配合，想在本土重新搭建完整的产业链，又费钱又费时间。而且资本早就习惯了赚快钱，现在融资成本不低，没人愿意把钱砸在周期长、回报慢的制造业上。德国和日本算是留住制造业比较成功的，但也没少费劲儿。他们都在往高端制造转型，可就算这样，德国也得通过各种方式保护关键产业，日本则要靠机器人技术弥补劳动力短缺的问题。而且他们能留住的，也只是那些利润高、技术含量足的高端制造，那些又费人力又不赚钱的产业，早就转移到别的国家了。其实这背后就是个绕不开的循环：国家变富→工人工资涨→工业利润薄→资本跑向高回报行业→工业越来越弱→去工业化。想打破这个循环，得同时解决成本、资本、人才、环保四个难题，这几乎是不可能完成的任务。资本逐利是天性，全球分工的格局已经形成，劳动力结构也变了，这些趋势都很难逆转，单靠政府使劲儿，根本拧不过市场规律。更现实的是，就算花大力气留住了工业，也可能只是“少数高端产业留下，大部分普通产业流失”。有权威机构预测，到2030年，全球大概八亿个工作岗位会被人工智能取代，仓储、装配线这些工业相关岗位可能会减少20%-30%，这还会进一步拉大贫富差距。而且新技术更偏爱互联网、人工智能这些轻资产行业，工业能分到的研发资源，只会越来越少。发达国家去工业化好像是绕不开的坎儿，不是不想留，是现实里的麻烦堆在一起，解不开。工业又苦又不赚钱，资本看不上，年轻人不愿来，就算想使劲儿，也拧不过市场的规律。这大概就是发展的怪圈：靠工业化富起来，富了之后却偏偏要放弃曾经的根基。至于有没有真能破解的办法，还得看后面更多国家怎么试，但现在来看，这确实是个让全球富国都头疼的难题。