今年进口+大排量是下滑重灾区，保时捷两个都踩到，肯定绷不住。新能源进度太慢，等国
今年进口+大排量是下滑重灾区，保时捷两个都踩到，肯定绷不住。新能源进度太慢，等国产后还不知道50万以上价格市场区间打成什么样了
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开会的时候发现，同事们全部转新能源了。有几个还在油电混合，有几个已经彻底纯电了。
开会的时候发现，同事们全部转新能源了。有几个还在油电混合，有几个已经彻底纯电了。
不管你信不信，明年预计会有几件大事要发生：1、退休不会再出现有人拿10000
不管你信不信，明年预计会有几件大事要发生：1、退休不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。2、人工智能在医疗领域会有大突破，AI帮医生看病，能帮医生更准的诊断病情。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、新能源汽车渗透率会进一步提高，人们买车会更注重车的品质与安全性。7月24日，第五代传祺GS4定档上市，作为传祺经典家用紧凑型SUV全面换代车型，主攻8-12万家用燃油SUV市场，围绕空间、底盘、智能、安全方位升级，舒享宽敞，重新定义高质价比家用SUV。对于普通家庭而言，买车核心诉求无非三点：价格亲民、空间够大、品质靠谱，第五代传祺GS4精准击中家用需求，以8万级亲民价格，带来中型SUV越级产品力。传祺GS4车身尺寸优势突出，长轴距架构最大化车内利用率，标准大五座布局，不拥挤、不局促。后排腿部、头部空间充裕，座椅支持大角度无级调节，化身移动沙发；近乎纯平后排地板，中间乘客无束缚。超大容积后备箱，日常通勤、露营自驾、置办大件都能轻松容纳，放倒座椅后拓展储物空间，装载能力远超小型SUV。后门大角度开启，抱娃、搀扶老人上下车无需弯腰侧身，细节处处贴心家用。8万价位，配齐高品质实用配置，全系标配舒适、安全、智能核心配置。环抱式精致内饰，高清智能中控大屏，支持手机互联、语音控制；高强度笼式车身搭配多安全气囊，全程守护出行安全；成熟钜浪1.5T发动机，动力平顺省油，加注92号汽油，日常养车成本低。独立悬架带来稳定舒适驾乘，滤震表现优异，市区代步、高速长途都安稳。市面上8万级车型大多空间紧凑、配置缩水，而第五代传祺GS4打破行业取舍，用亲民门槛给到中型SUV的宽敞体验、齐全配置与稳定可靠的硬核品质。没有多余溢价，只聚焦家庭真实用车痛点，通勤代步、二胎家庭、长途自驾全能适配，预算有限又追求大空间舒适SUV，选第五代传祺GS4，用8万预算，解锁越级高品质出行。
醒醒吧，放弃幻想！不要给AI硬件接盘的行为，找各种借口了！！！1、资本的每
醒醒吧，放弃幻想！不要给AI硬件接盘的行为，找各种借口了！！！1、资本的每个毛孔里都滴着血和肮脏的东西！无论什么地方都一样，美日韩也是，财阀与华尔街的狼是如何收割那些加杠杆追高拉盘AI硬件的韩国股民。并不是说我们印度股市的独有，哪个市场都是一样。其实，印度股市在保护中小投资者方面，已经是世界第一梯队了，永远把散户的利益放在最高处。6月底，多少重仓AI硬件的公募基金限购了，类似的行为在1月份的时候也发生过，当时是限购黄金白银有色等相关的公募基金，就像房子一样，在2021年高房价的时候，也限购了！顶部劝不退人，底部叫不来人！信息爆炸时代，愿意延迟满足的占比未必很高，人人都想抓住风口，问问你的父母都已经退休的年纪了，他们抓住了什么？普通人，只是在风口里面成为别人的养料，电商时代，我们成了买家，自媒体时代，我们成了读者！2、科技是第一生产力，人工智能将贯穿和推动各行各业的发展互联网时代，难道因为从2000年开始泡沫破灭，股价跌80%以上就影响行业发展了，新能源时代，难道从2022年开始股价见顶腰斩再腰斩，这几年的新能源就没有发展了。“十四五”规划里面全是新能源及碳中和的发展规划，“十五五”规划里面也有很多清洁能源的规划，甚至都提出了非化石能源的发电占比数据……那么，请问新能源股票是因为没有政策鼓励而跌？还是不发展新能源科技了……远离那些分析师，专家吧，他们搞行业研究，与大家搞股价研究，完全是不同世界的人，只会相互误导。行业是行业，股价是股价，二级市场与现实行业从来没有同频。3、股价会提前行业的业绩见顶2年而开始下跌。上涨也是如此，你现在看到的业绩上涨，他们在2年前就开始炒作股价了，不信翻翻AI硬件，是不是2024年2月开始炒作，那时候的业绩都不行！！！有些事情只是常识，我发现大多数人不具备常识，关键是你认同的东西也确实很对，但是与投资又是另一码事情了，你研究的是现实，不是股价。二级市场炒的是信息差，在AI硬件业绩不好的时候，还没有高景气的时候，有没有人像小凡这样，从2023年初开始，天天说自己囤科技指数，A股就是双创，北证，港股是恒科恒医，美股是纳指……当然，因为我买了这些，完美踏空了2年多的银行牛，红利牛，看别人吃肉，我们主动买套。我说了，我的玩法不适合短线，右侧，炒股的人，没有人喜欢延迟满足，不信你自己查查你的平均持仓时间，我敢肯定没有1000天！！！投资者应结合自身风险承受能力、投资周期及财务状况独立判断、自主决策，据此操作产生的任何投资风险或损失，由投资者自行承担，与本文作者无关。投资有风险，入市需谨慎。
朱江明称零跑至少值4个500亿朱江明称车企百万辆是生存线资本市场总喜欢给新能源车
朱江明称零跑至少值4个500亿朱江明称车企百万辆是生存线资本市场总喜欢给新能源车企包装各种华丽概念，智能驾驶、科技赋能、赛道红利，让人误以为风口就是实力。但零跑创始人朱江明一句话，戳穿了造车行业最真实的底层逻辑：所有估值故事，都建立在规模生存之上。很多人炒股总被题材迷惑，以为热度高、话题多，企业就有价值。其实造车是最硬核的实体制造业，没有半点捷径。互联网行业可以靠流量实现边际成本递减，但汽车行业每一台车，都要消耗钢材、电池、芯片和人工，没有规模，就摊薄不了成本，没有成本优势，就没有生存资格。行业里一直有很真实的故事：早年众多造车品牌扎堆入局，靠着风口热度短期出圈、估值暴涨。可最终活下来的，无一不是突破百万销量体量的企业。比亚迪、吉利、长城，都是跨过百万辆生死线后，才彻底摆脱亏损、稳住供应链、沉淀核心竞争力，这是制造业百年不变的规律。朱江明之所以笃定零跑价值，核心不是炒作概念，而是认准赛道本质：百万辆是车企的生存底线，规模是1，估值利润都是后面的0。没有生存根基，再华丽的题材、再夸张的估值，最终都是泡沫。放在A股投资里同样适用：短期股价靠情绪炒作，长期市值靠基本面生存。题材风口终会落幕，唯有扎根实业、具备规模优势、成本优势的企业，才能穿越行业洗牌。你平时选汽车板块标的，是跟风追热点题材，还是优先看销量和基本面规模？认同实业根基大于炒作热度的，点赞收藏，一起坚守价值投资！
177A网约车电池鼓包：磷酸铁锂的长寿命，是有条件的磷酸铁锂电池安全耐用，在消
177A网约车电池鼓包：磷酸铁锂的长寿命，是有条件的磷酸铁锂电池安全耐用，在消费者这边是有口皆碑的。但是今年网约车电池故障，把磷酸铁锂一直被捧着的"长寿"和“耐用”标签打破了信仰。据新华网报道，2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，在车质网、黑猫投诉等平台集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障。故障大多爆发在15万公里到30万公里这个区间，恰好是很多营运车刚过或即将超过厂家质保期的尴尬节点。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素之后，问题在哪里呢？我们来探讨一下。磷酸铁锂电池这事挺反常识的，网上聊磷酸铁锂的KOC，几乎一边倒：循环寿命长、热稳定性好、成本低、安全。好像只要用了磷酸铁锂，就只有低温性能不好，能量密度低一些的缺点了。在营运车这种高强度、长里程的使用现场，出现了批量的问题。这里头值得探讨的问题是，磷酸铁锂的电芯长寿命，到底是不是无条件的？磷酸铁锂正极本身结构稳，晶格在充放电时的体积变化比三元材料小得多，这是它循环寿命好的底层原因。但"长寿"从来不是免费得来的，建立在两个前提上：◎一是使用工况相对温和◎二是电池包的设计把膨胀、应力、温度这些变量都兜住了，一旦前提被打破，寿命曲线会掉得比想象中快。很多朋友是不清楚锂电池为什么会鼓胀。◎电芯在充放电时，锂离子进进出出，电极材料会发生体积胀缩，这是一种随荷电状态实时变化的弹性变形，业内叫"可逆膨胀"或者"呼吸效应"，属于正常老化的一部分。◎还有一类"不可逆膨胀"：随着循环次数累积，负极上的SEI膜不断长厚、副反应开始产气、电极颗粒逐渐粉化，甚至偶尔出现微量析锂，这些都会让电芯厚度出现永久性增加。平时这套体系稳定、工况良好、没有严重不均匀时，整体能维持很久的稳态，系统设计也确实按正常膨胀做了束缚应对，不会出大问题。但如果不可逆膨胀明显超出了设计限值，鼓包就来了（手机电芯这时候就需要更换了）。这时候问题不只是"厚了一点"那么简单，膨胀力开始沿着物理和化学的链路，把电池寿命耗尽了。◎第一条链路是界面阻抗。过大的压力或者过小的压力，都会让极片跟集流体接触变差，电解液分布也不均匀，欧姆内阻迅速往上走，产热跟着加剧。内阻一大，同样工况下电芯更热，热又反过来加速副反应，形成滚雪球。◎第二条链路在隔膜。长期的机械挤压会让隔膜发生局部形变甚至褶皱，锂离子传输路径被堵，严重时会诱发局部析锂；极端情况下隔膜被刺破，直接内短路。一条本来设计能用多年的电芯，可能在中后期因为几次局部应力集中，提前走到失效。◎第三条链路是"呼吸"疲劳方形电芯的宽面长期承受反复交变应力，铝壳焊缝处容易发生疲劳开裂，密封一旦失效，空气和湿气进去，电解液加速干涸，整个电芯的老化就刹不住车了。当然很多朋友问，为什么在15-30万公里的风险显得更突出？我们可以核算一下：177Ah电池的广汽埃安AionS主要为网约车/营运版车型，CLTC/NEDC综合工况下的标称续航里程主要分为410公里和510公里两种◎410公里实际跑330左右，15万公里大约在500次循环左右；◎510公里实际跑420公里，15万公里大约在400次循环左右。●快充的加剧效应◎头一个是大倍率快充。现在整车都在卷充电速度，营运车为了多出车、少趴窝，快充用得更狠。可快充工况对电芯是实打实的考验：电池包里最里面和最边上的电芯，经历的高低温不一样，温度场天然不均。如果按热的地方去给所有电芯定充电电流，冷的电芯一下子就超了电流上限，析锂随之而来，产气加剧，不可逆膨胀被提前催熟。更别说快充还会更快地消耗电解液里的添加剂，比如VC这类成膜剂，要靠它们在全生命周期里稳定消耗、呵护SEI膜。一旦添加剂按设计寿命配的量被提前耗光，副反应就会转头去消耗电解液主要溶剂，这一步相当致命：电解液干涸、SEI剧烈变厚、大量产气，鼓包也就不远了。而这些添加剂的配比，对各家企业几乎是密级最高的核心know-how，相关员工都要背重度竞业，它直接决定电芯能不能扛过长时间的岁月。◎温度场不均还会自己长大。电池系统读温度，得决定按哪个点的数给整个包下加热或冷却命令。可包里最里和最边的电芯，同一时刻经历的高低温根本不同。局部反应条件一旦不一致，后面的服役只会把这种不一致越放越大——局部先产生病灶，它就会顺着材料和组织扩散开，拖着周围原本正常的电芯一起变差。这也说明了一件事：一致性管理比单颗电芯的参数更难，却是长寿命真正的命门。●CTC的刚性设计和缓冲CTC设计是中国电池企业和车企对世界的创新，当然这种设计带来的寿命和可维修是有挑战的。取消传统小模组、把电芯直接集成到整车底盘或大舱体里，确实省空间、提能量密度，可它把膨胀力的边界交给了刚度极高的车身结构。一旦电芯一致性变差，哪怕只那么几颗膨胀严重，局部应力就会超过安全范围。再加上CTC通常跟液冷板走在一起，如果液冷胶或者导热垫选型没兼顾好"高效导热"和"有效缓冲膨胀"两件事，温度场更不均，局部膨胀和寿命衰减进一步被放大。电芯的缓冲如果没做好的影响也挺大，电池包里电芯之间、电芯跟端板之间，在气凝胶片/聚氨酯泡棉/硅橡胶垫这类缓冲材料（当然这些现在功能都合并了，成本是第一位的），靠"以柔克刚"把峰值膨胀力压在安全阈值以下。设计合理的柔性预紧方案，能让磷酸铁锂模组循环寿命比死板的刚性约束高出15%到30%。可缓冲垫是有寿命的，在一生里保持低蠕变、抗老化，中后期还能给出"渐进式"的反弹力。现实里要么为了压成本、抢空间把缓冲省薄了，要么泡棉用久了变硬、失效，等于把那道柔性兜底悄悄撤掉。刚性约束更极端，外部完全限位、应力释放不掉，中后期不可逆膨胀一累积，内部应力直接加速电极粉化、隔膜闭孔，寿命大幅缩水。表1把三种主流成组约束方式的取舍摆在一起看会更清楚，三种成组约束方式对膨胀力与寿命的影响从设计寿命和实际寿命之间的落差是我们一步步逼近极限带阿里的取舍。◎设计寿命是实验室里、理想工况下、带着足够余量算出来的数字；◎实际寿命要扛快充、扛温度场不均、扛局部不均匀生长被一步步放大。工程里完美均匀不可能，但至少得让所有地方都待在安全限以内，设计验证得把余量和波动兜住。当然，实际产品从设计层面到制造层面的一致性还是有差异的，制造过程中产生的差异，会使得少数电芯膨胀偏大，会反过来挤压周围正常的电芯，整个模组呈雪崩式衰减，这就是常说的木桶效应。设计验证想兜住它，没法把每颗都做到绝对均匀，工程上本就做不到——只能让所有地方都留在安全限以内，给波动留出余量。余量留得够不够，往往决定了一颗电芯的个别早衰，是止步于自身，还是拖垮一整包。其实从8年斩杀线，到现在的15万公里，质保外的集中失效对后续消费者心理影响很大的。网约车由于使用强度大，主要是短的日历寿命影响和循环寿命影响，故障爆发在15万到30万公里，正好卡在质保尾巴，4S店常以"超里程""未按店内维保"拒赔，车主自费换整包动辄几万块。这个问题就比较严重了。磷酸铁锂电池的长寿命，往往是一种定性的判断，落到具体的设计中，它的长寿命是有条件的。这个条件，是温和的工况、是留足的余量、是还在岗的缓冲、是一致性被管住。我们在过去快速推车的过程中，萝卜快了不洗泥。大v聊车中创新航177ah电芯现集中鼓包漏液问题新能源汽车
有人知道，这玩意啥行情吗我同学刚好有一个，要卖凯雷德空军一号，加高加长，2018
有人知道，这玩意啥行情吗我同学刚好有一个，要卖凯雷德空军一号，加高加长，2018年上牌，8万公里现在新能源盛行，还有人喜欢这玩意吗？邯郸
宝马奔驰先后发布有关于碰撞测试的视频新能源汽车
宝马奔驰先后发布有关于碰撞测试的视频新能源汽车
奥迪高管称不怕跟小米做比较我理解这是奥迪在蹭小米的流量。也反映了合资品牌进入新能
奥迪高管称不怕跟小米做比较我理解这是奥迪在蹭小米的流量。也反映了合资品牌进入新能源时代，形势易主的现象…他们要跟着国产新势力跑了
车星君BBA今年集体大降价，曾经需要加价选购的豪华车型如今让利不断。新能源车
车星君BBA今年集体大降价，曾经需要加价选购的豪华车型如今让利不断。新能源车型持续抢占市场份额，迫使传统豪华品牌以价换量，车市竞争愈发激烈。
BBA今年集体大降价来说说，你觉得是什么原因？我认为是现在的新能源渗透率往上走
BBA今年集体大降价来说说，你觉得是什么原因？我认为是现在的新能源渗透率往上走，加上现在燃油豪华品牌溢价在蒸发，现在新能源新车配置高、价格又合适、厂家又补贴各种挤压下，再油价又上涨，燃油车就更难。
车友会.jpg估计其他新能源没那么好氛围
车友会.jpg估计其他新能源没那么好氛围
所谓BBA大降价只是新能源趋势下的市场反应，这会推动BBA加速电动化。尤其在
所谓BBA大降价只是新能源趋势下的市场反应，这会推动BBA加速电动化。尤其在蔚来公司的带动下，纯电大型SUV连续9个月销量超增程和燃油。现在回头看，坚持纯电无疑是正确的选择。目前蔚来ES8大五座版和乐道L80的销量都非常稳定，甚至小有反弹，说明纯电非常受用户认可。纯电不能只是纯电，而是要真正掌握核心技术，蔚来在纯电领域有极深的技术沉淀和造诣，所以能够做出市场独一无二的产品。比如蔚来ES8大五座版专为成功人士而设计，乐道L80承接了露营的市场，稳扎稳打。等BBA的电动车也支棱起来，大家好好拼技术和体验，那才叫良性竞争！️毕竟，一个健康的市场，不应只有价格战的厮杀，应该是技术、体验与价值的全面较量。BBA今年集体大降价
BBA今年集体大降价讲真挺好，其实现阶段我不会说一味推荐大家就只买新能源，而是因
BBA今年集体大降价讲真挺好，其实现阶段我不会说一味推荐大家就只买新能源，而是因为有了新能源的快速崛起，才让这些传统油车大降价成为了可能。不夸张的话，如果你钟情于油车，那现在其实就是油车最合适入手的节点，要知道我宝马3系花了38万，而现在也就只要20万左右，现在还有买油车的朋友吗
BBA今年集体大降价其实是好事，国产新能源价格内卷，传统燃油车尤其是BBA被迫要
BBA今年集体大降价其实是好事，国产新能源价格内卷，传统燃油车尤其是BBA被迫要降价。以前25w左右只能买日系三大妈，现在同样是25w预算已经可以落地价买到BBA的34C。
