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油车这波降价，不是让利，是活命。
油车这波降价，不是让利，是活命。7月1日国六B大限一到，107万辆不达标的车直接变废铁。剩不到一个月，经销商手里还压着260万辆新车急着变现。八成经销商卖车亏钱，去年5000家4S店关门，清一色油车牌子。每天睁开眼就是利息，挺着不降就是往里填钱。另一边，5月新能源占了六成多的市场，油车单月销量掉了近四成。买车的人现在盯的是智驾、座舱、每公里花多少钱，油车这几个环节都跟不上趟，牌子再硬也挡不住人往外走。上头政策在催，旁边电车在抢，自己渠道在塌，挤在一起价格只能往下砸。不过对想买车的人来说，这倒是实打实的窗口——达标的国六B车也在跟着降，这种价格撑不了多久。你会趁这波抄底油车，还是直接上新能源？
美国公布了新的制裁中国涉军企业名单，规模之大达188家，范围之广函盖了互联网、人
美国公布了新的制裁中国涉军企业名单，规模之大达188家，范围之广函盖了互联网、人工智能、半导体、AⅠ、算力芯片、生物制药、新能源汽车、电池储能、人形机器人各个方面，对象全是行业龙头。人工智能和互联网方面，有阿里巴巴、百度、商汤科技；新能源汽车和电池领域，比亚迪、蔚来、宁德时代首当其冲；半导体这块儿，长江存储和长鑫存储难逃一劫，还有生物制药和机器人行业，药明康德和宇树科技都被美国标记成了潜在威胁和重点打压对象。华为仍是重点打击对象！华力的“韬定律”让美国芯片行业后背发凉！中国态度一如即往的强硬，对等制裁马上准备上，特朗普引以为傲的出访成果一夜泡汤！不要对美报有幼想，过来跑一趟，说几句好话根本改变不了美国对华立场，只有让他感觉到痛才会收敛行为对你改变态度！
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价25万级家用SUV新标杆：零跑D19凭硬核实力领跑在25万级中大型新能源SUV赛道，产品林立、竞争白热化，消费者决策愈发理性。2026年5月杰兰路新能源榜单中，零跑D19强势拿下两大细分榜单榜首，单月销量达7021台，稳居大型SUV销量榜前列。它以21.98-26.98万元的亲民定价、越级空间、双动力布局与豪华配置，打破高端家用SUV价格壁垒，成为多人口家庭购车的优选答案。定价精准，契合家用预算零跑D19定价直击市场痛点，主流版本落地价稳定在26万区间，覆盖增程、纯电双动力体系。其中增程400尊享版六座21.98万元，增程500智尊版六座/七座23.98万元；纯电620智尊版六座23.98万元，顶配三电机性能版仅26.98万元。对比同级别理想L7、智己LS8等车型，D19以更低价格实现配置平权，完美匹配25万级家庭用户预算，避免溢价支出。空间越级，三排舒适无压力作为中大型SUV，零跑D19车身尺寸与轴距全面领先，提供6座/7座灵活布局，精准适配二胎、三胎及多代同堂家庭。其车内空间利用率极高，三排座椅均能保障成年人舒适乘坐，第三排可轻松容纳182cm身高乘客，彻底解决传统七座SUV“前松后紧”的痛点。同时，车内配备二三排零重力座椅、电动遮阳帘、车载冰箱及23扬声器杜比音响，兼顾家用实用性与豪华舒适性，长途出行也能保障全员驾乘体验。双动力布局，续航补能无焦虑零跑D19提供增程、纯电双动力版本，覆盖全场景用车需求。增程版搭载1.5T高效增程器，双电机四驱系统总功率300kW（408匹），零百加速6.6秒；CLTC纯电续航400km/500km，综合续航最高1300km，WLTC亏电油耗仅6.6L/100km，长途自驾无里程焦虑。纯电版标配800V高压平台，15分钟可充30%-80%电量；双电机四驱版总功率410kW（558匹），零百加速4.9秒，CLTC续航620-720km；顶配三电机性能版功率达540kW（734匹），零百加速仅3.94秒，兼顾性能与续航。底盘豪华，配置拉满无短板底盘层面，D19全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，除入门版外均配备双腔闭式空气悬挂+CDC电磁减振，滤震能力与行驶质感对标50万级豪华SUV，烂路行驶平稳舒适。安全方面，采用83%高强钢铝车身+2000MPa热成型钢，构建硬核防护体系。智能配置上，全系搭载双8797芯片、21.4英寸中控大屏，标配高阶智驾硬件，主流舒适、智能装备全覆盖，实现“入门即豪华”。结语25万级家用SUV的核心诉求，是空间、舒适、续航、性价比的完美平衡。零跑D19没有盲目堆砌噱头配置，而是精准击中家庭用户核心需求，以21.98万起的价格，提供越级空间、双动力选择、豪华底盘与全面配置，重新定义25万级家用SUV价值标准。在新能源汽车同质化严重的当下，零跑D19的成功印证：真正的爆款，从来都是实力与诚意的双向奔赴。
高速充电不用排队！比亚迪补能新方式上线。开电车跑高速被充电排队支配的恐惧，你经历
高速充电不用排队！比亚迪补能新方式上线。开电车跑高速被充电排队支配的恐惧，你经历过吗？作为新能源车主的我，每逢节假日，高速服务区充电桩前总能排起长队，本来愉快的旅途，硬生生耗在等待上，有时甚至会发生争抢的摩擦，实在太闹心！如今我们新能源车主终于迎来福音啦。比亚迪闪充布局再增速，安徽、福建、广东等多地高速闪充区外站已正式投运。这些站点全都设在高速出入口1公里范围内，不管是出发前、中途下高速休整，还是抵达目的地后，都能顺路充电，这就完美避开服务区拥堵。而且这里执行城市充电价格，再也不用忍受服务器的高电价，性价比拉满。比亚迪现在是依托第二代刀片电池与闪充技术，车辆实现5分钟快速补能、9分钟就能满电，短暂休息便可重新出发，补能效率拉满。目前比亚迪构建起“闪充高速站+区外站”的组合体系，高速充电网络愈发完善。比亚迪年底前将建成20000座闪充站绝不是“空头支票”，比亚迪持续织密全国补能网络，必能大幅降低电车长途出行门槛。你跑高速时有没有遇到充电难的问题？对比亚迪这套“闪充高速站+区外站”补能方案，你觉得实用吗？评论区一起聊聊吧！
跑过高速的新能源车主，多少都遇到过服务区充电排队。人多的时候，在服务区排队等充电
跑过高速的新能源车主，多少都遇到过服务区充电排队。人多的时候，在服务区排队等充电的时间比上路行驶的时间还长。这在一定程度上影响了出行的计划。这不最近比亚迪陆续在安徽、福建、广东等地陆续投运高速闪充区外站，站点基本设在高速出入口1公里范围内。上高速前可以顺路补电，中途电量不够也能就近下高速充，到了目的地附近同样能用，不必都挤在服务区。目前，南平兴田收费站出口、芜湖繁昌北收费站出口、惠州沥镇路等地已经有站点投入使用。按照公布的信息，搭载相应电池和闪充技术的车辆，可实现“5分钟充好，9分钟充饱”。比亚迪闪充布局再增速，说白了就是给长途出行多加一个补能选项。以后跑高速，不用只盯着服务区，路线安排也能更灵活一些，电车最大的一个痛点算是被迪子彻底解决了。
从2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1
从2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1.5万元。为什么越来越多人选零跑D19越来越多人选零跑D19一点不奇怪，它以21.98万起的价格，直接击穿50万级旗舰SUV门槛，做到了旗舰平权。选车时大家都想兼顾家庭出行和日常通勤。很多热门车型不是第三排空间小，就是车机卡顿、配置差，养车成本还高。但零跑D19精准契合需求。日常通勤，电耗稳定，冬天开空调也才15kWh/100km，每公里不到一毛钱。底盘舒适，过坑洼不颠簸。周末全家出游，三排坐满也宽松，后备箱满载还能放三个行李箱和婴儿车，放倒座椅就是“移动大床房”。车机语音控制反应快，长途开车更安全。同价位合资品牌哪有这体验，选它就对了。
魏牌高山又霸榜了，凭实力斩获新能源MPV2026年1-5月累计销量冠军，同时也
魏牌高山又霸榜了，凭实力斩获新能源MPV2026年1-5月累计销量冠军，同时也是5月单月终端销量冠军，口碑效应全面放大，家庭选购MPV首选魏牌高山，现在MPV已经成为了家庭用车的首选。我们小区最近也新增了好几辆高山，可见这款车是多么的受欢迎。开启MPV家庭新时代MPV也能当作家庭主力车，安全性到位，智能化好用，还有全打满的舒适，MPV也是一种时尚不是口号，而是全面落实。为啥MPV，高山口碑和体验全面领先？靠的就是实力，Hi4性能版智能四驱，为MPV车型赋予了强大动力，同时二三排共轨灵活空间也带来了更好的灵活性，家庭用户无论是全家出动，还是日常通勤，都可以全面满足。即将推出的魏牌高山7新品，更是打造家庭出行新体验全系满配即标配，决策清晰更直观，MPV开启家庭普及时代，10万+家庭就是最好的代言人。
二手问界M7选买导购：别只看冰箱彩电大沙发，版本差异才是关键 如果现在看二手
二手问界M7选买导购：别只看冰箱彩电大沙发，版本差异才是关键如果现在看二手新能源SUV，问界M7确实很有讨论度。它的优势很明显：车够大、座舱舒服、增程没有纯电续航焦虑，家用属性很强。现款问界M7官方页面显示，新车提供Pro+、Max、Ultra等版本，Max和Ultra搭载华为乾崑智驾ADS4高阶版，不同版本的智驾能力差异会直接影响二手价值。但二手问界M7不能只看“大屏、零重力座椅、六座”。这台车最该看的，是年款、智驾版本、电池状态和有没有事故维修。我的结论先说：普通家用优先看2024款新M7Max五座或六座；预算够再看Ultra；2022款老M7价格便宜，但我会谨慎。值得买：2024款新M7Max这是我觉得二手问界M7里最值得重点看的版本。它的优势不是单纯配置多，而是整体产品力更均衡。车身尺寸大，轴距3030mm，五座版后排和后备厢空间都很宽松；六座版适合家里经常多人出行，但第三排不能按MPV标准去期待。增程系统适合家用，市区可以多用电，长途又不用太担心补能。对于没有纯电车使用经验的人来说，问界M7比纯电SUV更容易适应。合理成交价我会这样看：2024款Plus：大概18万-22万2024款Max：大概21万-26万2024款Ultra：大概25万-30万如果Max价格和Plus差不多，我会优先Max；如果Ultra贵太多，就要看你是不是真的需要更高配置和智驾。预算够可以买：2024款UltraUltra适合对配置和体验要求更高的人。比如更在意座舱舒适、智驾体验、配置完整度，或者本来就想买高配家用SUV。但我不建议普通家用为了“顶配”硬冲。因为二手新能源车折价比较快，配置越高不代表越保值。Ultra可以买，但前提是价格落得足够明显，车况也要干净。我的建议是：同年份、同车况下，Ultra比Max贵太多就没必要。真正日常开起来，Max已经很够用了。谨慎买：2022款老M72022款老M7现在二手价格更低，看起来很有吸引力。汽车之家车型页显示，2022款当年指导价从28.98万到37.98万不等，今天再看二手价，落差确实不小。但我会把它归到“谨慎买”。原因很简单：老款和新M7在市场认知、配置体验、智驾能力、底盘和安全配置关注度上差异比较明显。你买老款，价格必须足够低，不能只因为它曾经指导价高就觉得占便宜。如果2022款价格在14万-17万左右，车况透明、公里数不高，可以看；但如果卖到接近新M7低配二手价，我不会选。不建议买：车况不透明的高配低价车问界M7这种车，最怕“高配低价但说不清楚”。尤其要重点查：有没有事故和结构件维修电池健康状态怎么样增程器运行是否正常底盘有没有磕碰智驾硬件有没有维修更换座椅、电动门、屏幕等舒适配置是否正常车辆是否有质保和完整维保记录新能源二手车不是只看漆面亮不亮。电池、三电、智驾硬件，任何一个出问题，后期都不便宜。五座还是六座？我个人更推荐五座。五座版后排更宽松，后备厢更实用，适合绝大多数家庭。六座版适合经常带老人孩子一起出门的人，但如果第三排只是偶尔用，没必要为了六座牺牲一些后备厢空间。说白了，真刚需六座可以买；不是刚需，五座更舒服。我自己的选择如果是我自己买，我会优先看2024款新M7Max五座。理由很简单：空间够大，配置够用，智驾和座舱体验也更完整，价格比Ultra更容易接受。Plus能不能买？能，但如果差价不大，我会优先Max。二手问界M7适合的人，是想要一台大空间、舒适、没续航焦虑的家用新能源SUV的人。它不适合只看低价捡漏的人，因为新能源车的版本差异和后期检查，比燃油车更复杂。最后一句实话：二手问界M7可以买，但别只被“华为智驾、零重力座椅、大六座”打动。真正下手前，价格、车况、电池、智驾硬件，一个都不能省。如果预算25万，你会买二手问界M7Max，还是直接买一台新的国产新能源SUV？【来自懂车帝车友圈】
中国闷头搞了几十年科技，后来才看清真相，美国那层"科技霸主"的皮，底下全是水分，
中国闷头搞了几十年科技，后来才看清真相，美国那层"科技霸主"的皮，底下全是水分，不是我们追得太慢，是对方跑得太虚，以前觉得差距大到绝望，现在发现很多所谓的领先，不过是PPT和融资堆出来的泡沫，真正硬碰硬的领域，差距早就没那么吓人了。很多人以前觉得美国科技遥不可及，中国永远只能跟着学习，可到了今天，这种看法已经越来越站不住脚了，拿人工智能来说，美国确实拥有很多世界顶级企业，也拥有不少顶尖科学家，但中国的发展速度同样惊人。特别是在人工智能应用领域，中国依靠庞大的市场和完整的产业链，正在快速缩小差距，很多国际机构和业内人士都承认，中美在部分人工智能领域的差距已经不像过去那么明显了，以前可能差着一大截，现在很多时候已经变成了你追我赶。再看看新能源汽车行业，十几年前提起汽车工业，大多数人想到的都是美国、德国和日本，那时候中国汽车在国际市场上的影响力非常有限。但如今情况已经完全不同，中国新能源汽车不仅在国内市场占据主导地位，而且大量出口海外。很多国外车企甚至开始研究中国企业的技术路线和生产模式，过去是中国向别人学习，现在变成很多国家开始研究中国经验，这种变化本身就说明问题。还有工业制造领域，中国最大的优势其实并不是某一项技术，而是拥有全球最完整的工业体系，从最普通的零部件到最复杂的大型设备，从消费电子到工业机器人，从新能源电池到高速铁路装备，中国几乎都能够自主生产。很多国家能够研发产品，却没有能力大规模制造；有些国家能够生产，却缺乏完整供应链，而中国最大的特点就是从研发到生产再到销售形成了一整套体系，这种能力在全球范围内都非常少见。当然，这并不意味着美国科技不行了，更不能说美国科技全是假的，事实上，美国在很多领域依然保持着世界领先地位，比如高端芯片设计、航空发动机、生物医药、基础科学研究等方面，美国仍然拥有很强的实力。全球许多顶尖大学和科研机构也集中在美国，每年吸引着来自世界各地的人才，如果美国科技真的只是靠吹牛，那这些成果显然不可能长期存在，所以客观地说，美国的优势是真实存在的，中国的进步同样是真实存在的。真正值得关注的其实不是谁彻底领先谁，而是双方实力变化的趋势，过去几十年，中美之间的科技差距确实很大，但这些年随着中国不断加大科研投入，培养更多科技人才，同时推动产业升级，这种差距正在逐步缩小。尤其是在新能源、通信设备、无人机、人工智能应用、机器人等领域，中国已经具备很强的国际竞争力，有些领域甚至开始形成自己的优势。为什么美国这些年不断出台各种限制措施？原因其实很简单，如果对手没有威胁，就没必要专门针对，如果中国科技一直停留在低水平，美国完全可以高枕无忧，正因为中国发展速度越来越快，美国才会感到压力。无论是芯片限制还是技术出口管制，本质上都是科技竞争加剧的体现，从这个角度看，美国的各种动作反而从侧面证明了中国科技实力的提升。说到底，现在的世界科技格局已经不是过去那种一家独大的局面了，美国仍然是科技强国，这一点没人能否认，但中国也已经成长为最重要的科技力量之一，双方在很多领域既有竞争，也有合作。美国有原创创新优势，中国有产业化和制造能力优势，美国擅长发明新技术，中国擅长把技术快速变成产品并推向市场，未来很长一段时间里，这种竞争还会持续下去。现在网上最容易出现的问题就是走极端，有些人觉得美国无所不能，中国永远追不上；还有些人觉得美国已经不行了，中国全面领先世界。这两种看法其实都不符合现实，科技发展从来不是看几条新闻就能下结论的，更不是靠喊口号决定胜负，真正决定科技实力的，是科研投入、教育水平、人才储备、产业基础和持续创新能力。美国能够领先这么多年，靠的是长期积累，中国能够快速追赶，同样靠的是几十年的持续努力。从目前情况来看，美国依然跑在前面，但中国已经追得越来越近，过去可能差着几圈，现在很多领域已经进入同一个赛道竞争，未来谁能保持更强的创新能力，谁能培养更多高端人才，谁能把科技成果更快转化成现实生产力，谁就更有机会占据优势。对于普通老百姓来说，其实没必要天天争论谁第一谁第二，更重要的是科技能不能让生活变得更方便，能不能创造更多就业机会，能不能推动经济发展，因为科技最终不是为了排名，而是为了改变现实生活。从这一点来说，中美科技竞争最大的意义或许并不是分出输赢，而是在竞争中不断推动技术进步，让更多创新成果真正走进普通人的生活。
当别克新能源车型销量占比达到45%，一个信号已经非常明确：新能源正在成为别克品牌
当别克新能源车型销量占比达到45%，一个信号已经非常明确：新能源正在成为别克品牌发展的主航道。5月份的市场表现中，至境E7无疑是最大功臣。作为别克高端新能源子品牌“至境”的首款SUV，它不仅迅速打开15-20万级家用SUV市场，还拿下15-20万插混中型SUV销量第一和合资新能源销量第一。至境E7的成功，本质上来自产品定义的变化。它没有停留在“油改电”或单纯堆参数，而是围绕中国家庭的真实出行场景开发。孩子乘坐是否舒适、车内空气是否健康、长途是否焦虑、智能座舱是否好用，这些具体问题，都被转化为可感知的配置和体验。在经营层面，别克同样释放出稳健信号。相比一些品牌库存积压、终端价格频繁波动，别克保持健康产销比和低库存系数，说明市场需求更加真实。对消费者而言，选择别克新能源，不仅是买到一台好车，更是获得长期可靠的品牌保障。
今日具身最近一段时间，无论是创业圈还是资本市场，都在铆足劲往具身智能方向冲。机器
今日具身最近一段时间，无论是创业圈还是资本市场，都在铆足劲往具身智能方向冲。机器人会不会成为下一个支柱产业？大概率会，我毫不怀疑这个赛道的长期价值和想象空间。但作为经历过中国智能手机和新能源汽车两轮大战的人，再回头看看如今AI产业链的表现，我越来越觉得：机器人行业未必是谁跑出来、谁会被淘汰这么简单。很可能是竞争越激烈，整机厂利润越薄，而真正赚到钱的是那些掌握核心零部件、核心软件和底层能力的供应链企业。讲故事的时候，人人都想成为苹果和特斯拉。但从商业成功率和投资回报率来看，如果手里真有点硬东西，做机器人时代的「英伟达」、「博世」或「宁德时代」，未必不是更好的生意。有理由怀疑不少机器人创业公司并没有什么颠覆性的黑科技。很团队可能有过具身智能、自动驾驶相关经历，拿着一套看起来合理的PPT，融到钱就开始下场了。不过创业本来就是这样，谁能笑到最后现在没人知道。阿里最初只是想做个网上黄页，腾讯也曾认真考虑过卖掉自己。伟大的公司，都是在不断试错、不断转向中长出来的，机器人行业也一样，先跑起来再说。至于最后跑出来的是机器人版苹果，还是机器人版的英伟达，甚至是一个今天谁都没想到的新物种。加油干吧，干着干着，说不定就干出个——全网最低利率，机器人也可以帮忙背债当失信人了！
5月份，别克至境E7卖了7668台，直接拿下插混中型SUV销量第一以及合资新能源
5月份，别克至境E7卖了7668台，直接拿下插混中型SUV销量第一以及合资新能源销量第一双料销冠，成了15到20万级市场的最大黑马。这车凭啥火？首先底子够硬：越级车身加上双层隔音玻璃，车里非常安静；纯电续航235公里，快充15分钟就能补能大半，通勤长途都不慌。最良心的是42项配置全系标配，从环保座舱到语音控制全给你安排上，真正的入门即满配。智能方面它也没掉链子，首搭豆包大模型，不仅是个懂你的数字家人，还搞了三层安全防护，把家人的安全底线守得死死的。底盘和智驾更是强强联手，预瞄悬架协同防晕底盘与eBoost舒适制动，能让老人孩子坐车不晕车，MomentaR6与27个感知硬件构成，高速NOA及全场景智能泊车等功能，都大大提升日常的驾驶体验！成了家庭理性购车的首选！
新能源汽车发展趋势前阵子看了个新闻，上半年一共产出544款车，相当于平均1天三
新能源汽车发展趋势前阵子看了个新闻，上半年一共产出544款车，相当于平均1天三辆车，很恐怖的数据，感觉已经赶上手机的更新速度了，新能源以后到底是好是坏？
唉，国产车企造车还是不太行的，特别是赶鸭子上架的新能源汽车更是不太行！一下雨就全
唉，国产车企造车还是不太行的，特别是赶鸭子上架的新能源汽车更是不太行！一下雨就全生锈了，这个与进口及合资车的技术起码还有三十年的巨大差距！你让我们用怎么来支持你？
从玄学周期看第一：我们A股每一轮大级别行情，都有一个绝对主线。第二：只要主线不散
从玄学周期看第一：我们A股每一轮大级别行情，都有一个绝对主线。第二：只要主线不散，行情不止。2014-2015年是互联网+（木火），2016-2017年是白马蓝筹（土金），2019-2021年是半导体+新能源（木火）。第三：从2023年至今，主线一直是AI硬核科技（木火），2026年丙午火年，主线强化到极致，我们只做大科技趋势大牛股。
一觉醒来，车市炸锅了。新能源汽车居然迎来了集体涨价。据报道，受电池原材料价格
一觉醒来，车市炸锅了。新能源汽车居然迎来了集体涨价。据报道，受电池原材料价格反弹、车规级芯片短缺与暴涨，以及政策等多重因素影响，包括比亚迪、小米、蔚来、小鹏、理想等超过15家主流车企纷纷上调售价或收紧终端优惠。这一波涨价潮标志着新能源汽车市场的“低价时代”已经过去，行业正从单纯“卷价格”转向“卷价值”和“保利润”的新阶段。面对这波涨价潮，不少消费者开始重新审视购车逻辑：如果对高阶智能驾驶要求不高，回归务实选择燃油车似乎成了不错的退路。然而，对于肩负家庭重任的中年人来说，选车从来不是做简单的单选题。我们总想在有限的预算里，寻找一个能完美平衡全家需求的答案：既要让父母坐得安稳，又要让孩子玩得尽兴，还要兼顾日常通勤与周末出游的从容。在这样的市场变局下，五菱星光L的出现，恰好精准击中了这份中年人的无奈与期盼。它没有盲目跟风涨价，而是以越级的空间设计，真正做到了“不委屈老人、不将就孩子”。近5米的车长与2950mm的轴距，打造出2+2+2的真六座布局。190mm的超宽过道与纯平地板，让年迈的父母上下车无需再艰难弯腰侧身；第三排也彻底告别了“小板凳”的尴尬，成年人长途乘坐依然能舒展双腿。全车40处储物空间与可拓展至1103L的后备箱，更是将孩子的玩具、老人的行李与露营装备安排得明明白白。同时，星光L用硬核的续航实力，化解了全家出行的焦虑。260km的纯电续航足以应对日常通勤与接送孩子，将用车成本降至最低；而满油满电1260km的综合续航，则让长途自驾说走就走，再也不用为了找充电桩而扫兴。在这个充满压力的年纪，星光L不仅仅是一台代步工具，更像是一个移动的“家庭第二空间”。它用宽适与安心，承载起全家人的欢声笑语，让每一段旅途都从容自在、温馨惬意。
5月汽车销量前十已无燃油车要么几万块买个纯电小车买菜接娃，要么几十万买个新能源S
5月汽车销量前十已无燃油车要么几万块买个纯电小车买菜接娃，要么几十万买个新能源SUV全家出行！
美国国防部将阿里、百度、比亚迪等多家中国企业列入所谓“涉军”黑名单，这套说辞纯属
美国国防部将阿里、百度、比亚迪等多家中国企业列入所谓“涉军”黑名单，这套说辞纯属无稽之谈，背后真实目的就是惧怕中国科技崛起。我国推行军民融合发展模式，但并非所有民企都会涉足军工。像新能源汽车、互联网服务这类民用业务，和军事应用相去甚远。反观美国，本土绝大多数科技企业都和军方深度绑定，互联网、GPS、“星链”等技术均脱胎于军工项目，如今却双重标准指责中国企业，做法十分荒唐。梳理这份黑名单不难发现，上榜企业集中在人工智能、新能源、半导体、云计算、高端制造等前沿领域，全是具备全球竞争力的中国龙头企业。美方根本不在意所谓“涉军”问题，真正忌惮的是中国产业不断壮大、改变全球格局的实力。因此这份黑名单，反倒成了印证我们发展成果的“光荣榜”。眼下中美正构建战略稳定关系，可美国一边寻求沟通合作，一边不断加码科技制裁，心态十分矛盾。他们清楚中美经济、供应链深度交融，彻底脱钩根本不现实，便想通过打压手段，延缓我国技术发展，保住自身霸权优势。同时，对华强硬在美国已是政治常态，相关政策也会长期延续。不可否认，此次拉黑会给中企的海外业务、融资、国际合作带来不小压力，半导体等行业受到的冲击尤为明显。但外部封锁和打压从来挡不住发展的脚步，短期的困境，只会倒逼我们加快科技自主创新，补齐产业链短板，走出属于自己的发展道路。