新能源汽车 - DC娱乐网

2026巴黎车展，中国新能源汽车集中亮相，法国本土雪铁龙2CV纯电概念车同

2026-10-17 10:27 瑛子的分享日常

2026巴黎车展，中国新能源汽车集中亮相，法国本土雪铁龙2CV纯电概念车同台展出，引发行业对比思考。10月12日巴黎车展在凡尔赛门展览中心举办，中国车企集中参展，法国本土品牌雪铁龙带来2CV纯电概念车，成为全场关注焦点。这届在凡尔赛门展览中心举行的车展上，中国汽车工业展现了极强的存在感。16家车企携25个品牌集中亮相，展位规模占到整个展会的约三分之一。巴黎车展负责人加绍接受采访时坦言，短短两年时间，中国车企在技术成熟度与产品丰富度上又迈上了一个新台阶，展现出了强大的研发迭代能力。单看现场两类车型的配置，差距摆得很清楚。雪铁龙展示的这台2CV纯电概念车，主打1.5万欧元的低价代步市场，官方公布的续航里程大约在225公里。同场的中国展台则是另一套产品逻辑。亮相的纯电车型续航普遍越过500公里，零百加速普遍进入4秒级，全场景智能座舱与高阶辅助驾驶已经全部落地量产。在主办方设置的智驾实验室中，小鹏和特斯拉作为仅有的受邀代表，直接把车开上巴黎开放道路展示辅助驾驶技术，本地欧洲主流车企在这个项目上没有进场。产品配置的落差，根源在于工业体系的高效协同。据行业调研估算，国内造车从立项到新车下线通常只需24到30个月，而欧洲车企走完同类流程通常要耗费60个月左右。电芯制造、驱动电机、智能芯片到算法模型，完整的供应链集群让生产成本保持在2万美元上下，而欧洲本土生产同类纯电车型的成本则普遍在3.1万美元以上。面对这种差距，加征关税真的能挽救本土竞争力吗？欧洲部分政客极力推崇提高准入门槛，试图通过限制外部产品来保护本土制造。说实话，关税无法让欧洲车的续航从225公里提升到500公里，更不可能把原本5年的研发周期硬生生压缩下来。行政壁垒只能推高本地购车成本，换不来技术进步。我觉得，欧洲跨国车企的商业嗅觉远比政客敏锐。场面上政客在谈论限制措施，台下的车企早已选择主动拥抱中国的新能源汽车技术生态，走联合发展的道路。斯泰兰蒂斯集团与零跑汽车开展全方位合作，直接把纯电新车型放到西班牙萨拉戈萨工厂组装生产，有效盘活了当地工厂的闲置产能，稳住了就业。吉利汽车同样与福特达成合作协议，利用西班牙瓦伦西亚工厂推进新能源车型的本地化生产。欧洲企业借此获得成熟技术，中国车企也实现了深度的本地化融入。法国本土零部件巨头法雷奥的做法更具代表性。其研发团队紧密对接中国车企联合开发前沿零部件，再由欧洲本地工厂向生产线直接配套，形成互利分工。中欧汽车产业究竟该走向何方？商务部新闻发言人近期回应明确指出，双方在客观对等和相互尊重的基础上展开磋商，为双边绿色产品贸易提供了稳定预期。说白了，全球新能源浪潮依靠的是过硬的技术和扎实的产业链。闭门造车换不来工业繁荣，只有通过开放合作把工厂转起来、把生态建起来，才是汽车产业可持续发展的正确方向。信息来源：新华社《从产品出海到产业融合——透视中欧汽车合作新趋势》

互联网是有记忆的，而且这记性还挺“缺德”。2022年李斌那句“特斯拉有的蔚来都有”，当时听着是自信，

2026-10-16 17:58 椰翔翔谈谈影视剧

互联网是有记忆的，而且这记性还挺“缺德”。2022年李斌那句“特斯拉有的蔚来都有”，当时听着是自信，如今成了全网回旋镖。导火索是特斯拉二代Roadster在发布会上直接飞起来了，网友立马把旧采访翻出来，配文“压力给到李斌”。这种场面在娱乐圈见多了：早年立下的Flag，总会在某个意想不到的时刻变成梗。只不过这次被调侃的不是综艺人设，而是实打实的工业技术。李斌当年其实还有后半句，说蔚来有的体验特斯拉没有，比如换电、服务这些。但在能飞的汽车面前，这些话显得有点苍白。大众围观的也不是谁输谁赢，而是那种“当初话说太满，现在怎么圆”的尴尬与真实。科技圈的博弈，最后往往都变成了舆论场的段子。你觉得这次蔚来该怎么接这个梗？

新商学观察|小鹏汽车海外“卖碳”生意到底是一种怎样的商业逻辑?

2026-10-16 12:51 傻宝爱玩科技

这两款新能源车月销破万, 为何能成为“卷王”?

2026-10-16 12:03 汽车点评车叔

主流方盒子纯电续航普遍200到300公里，一周一充就能满足家庭通勤。用车成本大幅

2026-10-14 22:21 阿伟的数码日记

主流方盒子纯电续航普遍200到300公里，一周一充就能满足家庭通勤。用车成本大幅降低。满油满电综合续航超1300公里，解决长途自驾里程焦虑。轴距普遍超2.8米，后备厢容积超1400L，能轻松容纳全家露营装备和婴儿车。空气悬架嵌入大梁，烂路滤震接近MPV。座椅按摩和后排娱乐屏标配。智能四驱加AI地形识别，降低越野门槛。加上高阶智驾支持NCA和泊车，缓解大尺寸车身驾驶压力。方盒子作为家庭购车首选已经合适。方盒子当家庭购车首选合适吗

23.59万起1008km纯电续航3米1轴距激光雷达空悬+后轮转向大汉

2026-10-14 15:48 易槐谈汽车啦

23.59万起1008km纯电续航3米1轴距激光雷达空悬+后轮转向大汉这个价格够不够顶？大汉下线定格王朝千万里程碑比亚迪大汉23.59万起上市

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是

2026-10-14 11:49 霁雾阙任

售23.59万起，比亚迪大汉EV上市。全体起立！比亚迪大汉上市，续航1008公

2026-10-13 22:55 妙柏看汽车啊

售23.59万起，比亚迪大汉EV上市。全体起立！比亚迪大汉上市，续航1008公里D级轿车23.59万！车长5米256，车宽1米999，轴距3米13，前双叉臂、后五连杆悬架、后轮主动转向、爆胎稳行系统、云辇-A双腔空气悬架、道路预瞄，支持天神之眼B与天神之眼5.0，二代刀片电池+闪充，起步就是25个喇叭的帝瓦雷音响，中高配31个喇叭，这些放在曾经的合资品牌上，不说百万级，低于五六十万肯定买不到吧？现在好了，二十来万就能给到你了，这就是中国品牌在新能源领域技术优势和产业链优势带来的行业价值和价格的颠覆。该怎么选已经很明白，自主品牌市占率70%了，BBA已经连续两个月没有销量过万的车型了，中高端市场拿下之后，合资车即将一泻千里。

早就该出手！财政部、税务总局正式官宣：2027年4月1日起，新能源汽车

2026-10-13 21:24 瓜汁橘长

早就该出手！财政部、税务总局正式官宣：2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率从13%降至9%。为啥说早就该这么做？看看数据就明白了。中汽协的数，今年前9个月，咱们汽车出口820.5万辆，同比涨了65.8%。其中新能源汽车出口400.6万辆，同比直接翻倍还多，涨了1.3倍，占全部汽车出口的比重接近一半。到了9月份单月，新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，占比已经连续四个月超过50%。什么概念？咱们现在出口的汽车里，一半以上是新能源车，这已经不是什么需要扶持的幼稚产业了，是实打实的拳头产品。拳头产品还拿着高额出口退税，问题就来了。新能源和动力电池专家杨伟斌说得很直白，退税率高的时候，有些车企哪怕在海外低于成本价卖车，靠退回来的税也能把亏损补上。这就导致一个很糟糕的局面，国内卷完了卷到国外去，大家比着降价，利润越做越薄，品牌形象也上不去。中国汽车流通协会乘联分会的崔东树也讲，这次调整就是要倒逼车企放弃低价内卷，把精力放到提升产品附加值和海外本地化布局上，从拼规模转向拼质量。其实这不是第一次干这事了，前面有现成的例子。光伏行业就是这么走过来的，出口退税率从2013年的50%一路退坡，到2026年4月完全取消。结果呢？取消之后中国光伏的全球份额反而升到了70%以上。动力电池也在走同一条路，今年4月起电池出口退税率从9%降到6%，明年1月1号直接取消。新能源车这次降到9%，恰好是光伏2024年时的水平，路径很清晰，就是逐步退坡，最终让企业靠真本事吃饭。有人担心4个点的降幅会把出口打趴下，说实话，多虑了。崔东树的判断是，短期来看低毛利的平价车型压力会大一些，行业分化会加剧，但咱们新能源车出口的根基是产业链、三电技术和智能化构成的体系竞争力，不是靠退税红利撑着的，增长大趋势不会逆转。上海财经大学的田志伟也认为，新能源车是出口强势产品，降点退税率不会有明显负面影响，反而能减少跟其他国家的贸易摩擦。毕竟现在欧美那边反倾销的声音一直没断过，咱们主动调整，某种程度上也是在释放善意，留有余地。往深了看，这背后是整个产业政策的大转向。新能源车渗透率已经超过50%，保有量越来越大，"油电同权"的呼声越来越高。今年开始车购税从全免改成了减半征收，明年部分新能源车还要恢复全额征收车船税，前8个月车购税同比已经涨了13.3%。道理很简单，孩子长大了，不能一直喂奶粉，得让他自己吃饭。粤开证券的罗志恒总结得到位，税收支持要跟产业生命周期匹配，初期可以扶一把，发展起来了就得靠市场自身力量，靠技术和品牌去竞争。当然了，政策给了半年多的缓冲期，到明年4月才正式实施，企业有足够时间调整定价和布局。崔东树预测今年全年汽车出口有望突破1000万辆，达到1150万到1200万辆，这个势头不会因为退税调整就停下来。说到底，退税退坡不是不支持出口了，是不想再支持那种赔本赚吆喝的出口。真正有技术、有品牌、有利润的车企，根本不怕这4个点。怕的是那些一直靠补贴活着、离开退税就不会卖车的企业。这波调整之后，谁在裸泳，很快就见分晓了。那么问题来了，你们觉得退税下调之后，哪些车企会最先扛不住？是主打低价走量的品牌，还是那些本来利润就薄的新势力？欢迎在评论区聊聊你的看法。

“中国新能源汽车不是技术领先，而是成本领先。”这句话从北京现代新任总经理李凤刚

2026-10-13 17:37 君道生活

“中国新能源汽车不是技术领先，而是成本领先。”这句话从北京现代新任总经理李凤刚嘴里说出来的时候，他的原话是“我是反对这种观点的，只是外资的这种技术成本比较高，不适合中国市场的竞争。”一个刚上任半年的外资品牌中国区一把手，为什么要公开“唱衰”中国新能源？他到底想干什么？言下之意，中国新能源的竞争优势来自便宜，而非真本事。🔺第一，如果只是便宜，电池专利全球第一怎么来的？2026年10月，智慧芽发了统计，2016年10月到2026年9月这十年，全球电池企业专利总量排行，宁德时代26574件简单同族专利，直接登顶，把霸榜多年的韩国LG新能源甩在后面——LG是22597件，宁德领先差不多3900件。这是中国企业第一次在十年维度上拿下全球电池专利总量第一。而且宁德时代不是吃老本，全量27402件专利里，近三年申请的就有16722件，占它历史总量的61%。高功率电池技术领域，宁德时代19539件专利，是排名第二的中国企业的2.2倍。固态电池领域，3538件，是第二名的两倍以上。再看大盘，中国汽车专利公开量占全球35.6%，全球每3件汽车专利，就有1件以上来自中国。专利是技术的法律形态，这玩意儿不是靠便宜能便宜出来的。🔺第二，如果只是便宜，比亚迪那个充电速度怎么解释？2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池，从10%充到70%只要5分钟，从10%充到97%只要9分钟，创了全球量产车型最快充电纪录。零下30度，从20%充到97%，只比常温多3分钟。“电车不过山海关”这句话，正在变成历史。同步推出的闪充桩，单枪功率1500千瓦，计划2026年底建成2万个闪充站。把充电做到跟加油差不多快，靠的是材料体系、热管理、电芯结构的系统性突破，不是靠压供应商价格压出来的。🔺第三，如果只是便宜，华为智驾那160亿公里怎么跑出来的？截至2026年10月2日，华为乾崑累计辅助驾驶里程突破160亿公里。国庆7天，辅助驾驶里程5.53亿公里，是去年同期的1.88倍，单日最高突破8557万公里。搭载ADS的车，平均在一次严重碰撞前已经安全行驶998.7万公里，中国平均值推算大概180万公里，这是5.55倍。中国智驾方案已经在全球最复杂的城市路况里跑出了百亿公里真实数据。这不是成本问题，这是技术定义权的问题。🔺第四，如果只是便宜，全球市场话语权怎么来的？乘联分会数据，2026年1到8月，中国新能源乘用车世界份额62%，7到8月进一步提升到65.3%。纯电市场中国份额59%，插混市场中国份额71%，7到8月插混份额直接干到74%。中国动力电池企业占全球市场份额超七成，全球动力电池装车量前10名里中国占7席。全球每卖出3辆新能源车，就有近2辆来自中国。这种系统性的市场主导地位，不是靠“便宜”两个字能建立的。李总还说，外资的差距“更多是一个理念的问题”——外资一开始不觉得语音控制替代实体按键有多重要，不认为把车机变成一台电脑对用户有多少额外价值。这话恰恰暴露了问题的本质。理念落后，就是技术判断力落后。当中国用户已经把智能座舱和智驾能力当成购车核心标准的时候，合资品牌还在讨论“大屏有没有额外价值”。等市场给出答案了，再说“客户永远是对的”，已经晚了。李总的“成本领先”论，其实有个没明说的潜台词：中国企业的技术优势是暂时的、可复制的，只要外资愿意降低成本、调整理念，就能追回来。但有一组数据值得他认真看看。比亚迪2025年全年研发投入634.41亿元，蝉联A股“研发王”。2024年是541.61亿元，连续两年稳居A股研发投入榜首。研发投入接近净利润的两倍——每从外面赚3块钱，就有2块钱砸进实验室。拥有12万名工程师，7万多件专利。排在后面的中国建筑440.1亿元，A股第二；同为汽车行业的上汽集团研发投入217.1亿元；动力电池龙头宁德时代221.5亿元。宁德时代十年累计研发投入已经超过千亿元人民币。研发投入是技术产出的先行指标。今天中国新能源汽车在专利、电池、智驾、市场份额上的全面领先，是过去十年持续高强度研发投入的结果。李总说中国新能源“成本领先”，但成本优势本身就是技术体系重构的产物。全栈自研、垂直整合的能力，12万名工程师的技术攻关，十年千亿级的研发投入——这些才是“成本优势”的真正来源。把“便宜”和“技术”对立起来，等于把结果当原因，把表象当本质。李总说中国供应商“更多是成本领先”，这话五年前或许还有讨论空间。但在2026年的今天，中国电池专利全球第一、充电速度创全球量产纪录、智驾里程突破160亿公里、新能源乘用车世界份额62%——再用“成本领先”来概括中国新能源的技术位置，不是在陈述事实，是在回避事实。一家合资企业的总经理，用“成本论”解释自己的落后，用“理念论”解释对手的领先，本质上就是在为一个时代的落幕找体面说辞。但市场不会因为说辞体面就改变判断。2026年的中国汽车市场，竞争核心早就不是“谁更便宜”，而是“谁定义下一代车”。李凤刚可以继续说“成本领先”。但中国新能源汽车产业，已经跑到了“成本优势”之外的赛道上。我们再说说什么叫“速成车”？开发周期短＝速成车？这是谁定义的？李凤刚：“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了‘试车员’。”开发周期从燃油车时代的36-60个月缩短至24个月甚至18个月，就是“速成”，就意味着测试被删减、质量被牺牲？我想说，时间不是唯一的尺度，验证流程是不是完整很重要。研发周期短，不等于测试被删减；研发周期长，也不保证上市产品没有缺陷。一个外资车企总经理唱衰中国电车，一些小编也跟着瞎掺乎，究竟是何居心？懂车帝测试人尊界V800

这一刀砍下去，估计不少人看了都要拍手叫好！中国相关部门正式宣布，自2027年4月

2026-10-13 16:08 探修説

这一刀砍下去，估计不少人看了都要拍手叫好！中国相关部门正式宣布，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率将由13%下调至9%。四个百分点，听着不多。但落到出口这盘大棋上，分量不轻。这次被点名的不是某一家车企，而是一整张清单。附件里列了67个税号产品，纯电客车、插混小轿车、电动牵引车、非公路矿用自卸车，全在里面。公告还特意补了一句：这批产品里凡是要交消费税的，消费税退税政策不动，维持原样。有人翻出时间点一算，公告是10月12日发的，执行却放到明年4月1日。中间留了整整五个多月缓冲期。这不是突袭，是给企业留足排产和调价的窗口。再看一组数据。中汽协口径，今年1到9月，中国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%。其中新能源汽车出口400.6万辆，占到汽车出口总量的48.82%，接近半壁江山。单看9月更夸张。当月新能源汽车出口57.1万辆，同比翻了1.6倍，占汽车出口比重连续四个月超过50%。插混车型最猛，9月出口21.9万辆，同比涨了2.2倍。乘联分会崔东树的判断很直白：中国新能源车出口的底气，是完整产业链、三电系统和智能化堆出来的体系竞争力，不是靠那点退税红利。言下之意，这口奶，孩子早该断奶了。这事其实早有铺垫。今年1月，两部门已经把电池产品的出口退税从9%砍到6%，2027年1月1日起直接取消。光伏产品更早一步，出口退税已经归零。从光伏到电池再到整车，这是一条清清楚楚的补贴退坡线。那为什么偏偏现在对整车下手？新能源专家杨伟斌点破了一层：退税率高的时候，有些车企哪怕低于成本价往外卖，靠退税那笔钱就能把窟窿填上。结果就是国内卷完价格卷海外，低价倾销的帽子，正好被欧美拿在手里当武器。2024年欧盟对中国电动车加征反补贴税，上汽最高被加到45.3%。美国更狠，关税直接顶到100%以上，加拿大紧跟着加了100%。中国车企被逼得转道插混，2025年对欧插混出口同比暴涨155%，欧盟内部又传出让中方削减一半出口量的方案。就在这种紧绷的节骨眼上，10月8日到9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京开了两天，谈出16项成果。其中两条和汽车直接相关：混动汽车按世贸规则达成谅解，欧盟搁置了单边配额方案；电动汽车反补贴案继续走价格承诺程序。会谈结束第三天，退税公告就落地。这个顺序，读懂的人自然懂。我们自己先把出口退税收下来，等于主动把"政府补贴、低价倾销"这顶帽子的绳圈松了。欧盟再想拿补贴说事，子弹就少了一半。这不是退让，是在规则范围内把主动权攥回手里。再算笔细账。国内出口一辆新能源车均价大概十几万人民币，退税砍4个点，等于每辆车的出口成本凭空多出五六千块。低价走量的平价车型利润本来就薄，这一刀挨得最疼。而那些已经打出品牌、能卖上溢价的高端车型，受影响就小得多。政策的指向性非常明确：别再靠财政掏钱赔本抢市场了，回去把产品附加值做上去，把品牌立起来，把海外工厂建起来。低毛利车型承压，行业分化会加剧，但出口大盘向上的趋势不会变。崔东树预测，今年中国汽车出口有望冲到1150万到1200万辆。对国内普通消费者来说，这事其实也算个隐性利好。退税继续维持13%，本质上是中国财政在补贴海外消费者。现在把这根管子收细，车企会更看重国内市场的合理利润，国内车市那种不计成本的价格血战，反而有机会缓一缓。产业走到今天这一步，出口量连续翻倍，国内渗透率过半，拐杖早就该收了。喜大普奔的不是某一家车企挨了刀，而是这套玩法终于要变天。靠补贴堆出来的规模撑不久，靠产品打下来的市场才算数。

举国倾力猛推新能源汽车！说白了，环保只是表面说法，石油更是次要托词。我国砸下重金

2026-10-12 19:16 非常盘点中

举国倾力猛推新能源汽车！说白了，环保只是表面说法，石油更是次要托词。我国砸下重金押注新能源赛道，背后的核心逻辑只有一个：要是死磕传统燃油车，哪怕拼命追赶20年，也永远只能跟在人家身后，被动落后于人！这番话要落到实处，得先把几个问题分开看：减排和能源安全都是真需求，燃油车也并非永远追不上。真正值得讨论的是，当汽车的核心技术正在变化，中国还要不要把主要精力押在追赶旧体系上。这不是事后给成功找理由，2020年发布的新能源汽车产业发展规划，已经把建设汽车强国与应对气候变化放在一起。产业升级本来就是这项战略的明确目标，没必要靠猜测一个隐藏动机来解释。传统汽车难追，难的不只是造出一台发动机。热效率、变速箱匹配、排放控制和长期可靠性，需要大量试验和经验积累；品牌口碑、经销网络、供应商协同，又把技术之外的门槛继续往上抬。你能建工厂，也能组织工人把车装出来，但制造规模和产品主导权是两回事。如果关键方案总要等别人更新，核心部件总从外面购买，那么市场再大，也未必能把研发收益和定价能力留在自己手里。电动化带来的机会，在于整车价值分配发生了变化。纯电车型弱化了传统发动机和多挡变速箱的地位，电池、电驱、功率器件、电子架构和软件成为竞争重点，过去的技术优势不再能够包办未来。可别把这理解成电动车容易造，电池安全、低温性能、充电速度和整车能耗，哪一样都要啃硬骨头。不同之处是，企业能够围绕新问题建立自己的研发体系，竞争成绩更有机会重新排列。这种变化已经有了产业基础，2025年中国贡献了全球八成以上的锂离子电池产量。这里说的是生产所在地，并不等于所有原料和技术都归中国所有，但电池制造的规模优势，已经足够改变国际采购格局。规模背后还有更细的功夫，从材料加工、生产设备到电池管理，任何一个环节改善，都可能降低成本、提高稳定性。整车厂与供应商距离近、合作密，产品发现问题后，才更容易一起调整工艺。市场也给出了检验结果，2025年我国新能源汽车销量达到1649万辆，占汽车新车总销量的47.9%。这是全部汽车的统计口径，不能直接当成乘用车渗透率，但已足以说明新能源不再只是小众选择。这么大的市场有什么用？新技术需要订单来分摊研发投入，供应商需要稳定需求才能改设备、练工艺。市场、研发和制造相互支撑，形成连续改进的条件，这比单独推出几款漂亮样车更有分量。更有意思的变化，发生在跨国车企的合作里。2024年，大众与小鹏扩大合作，共同开发面向中国市场的电子电气架构。传统汽车巨头开始把中国企业的技术能力，纳入自己的产品研发体系。这件事不能简单说成谁向谁低头，但合作内容值得细看。双方需要的是能够加快数字功能更新、控制开发成本的技术方案，中国企业凭具体能力进入合作，产业关系就有机会从单向学习走向互补。再看石油这一层，电动化让部分道路交通从用油转向用电，供能选择随之扩大，这当然关系能源安全。减排效果也要算上发电、电池制造和车辆使用，不能只看尾气，却更不能说环保毫无实际意义。有人会问，既然新能源重要，燃油技术是不是就该全部扔掉？当然不能这么干，混合动力仍然需要发动机，底盘、制动、碰撞安全和制造质量也不会失效。转型要重新安排投入，而不是把已有本领清零。真正需要警惕的，是把销量增长误当成企业已经稳胜。降价可以扩大市场，却不能无限压缩研发和服务投入；如果车企靠拖欠货款维持低价，压力就会落到供应商身上，最后损伤整条产业链。今年，工信部和市场监管总局进一步规范汽车企业供应商账款支付，强调不能无视成本底线和隐性质量风险要求降价。走到这一步，竞争已经不能只比谁卖得便宜，还要看谁能让上下游持续经营。走出去也有具体成绩，2025年我国新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%。但出口量只是起点，海外消费者还要看维修、配件、保险和长期可靠性，卖出去之后接得住服务，品牌才能站稳。说到底，重投新能源最有价值的地方，是抓住技术变化，把市场规模转成研发、制造和品牌能力。领先不会因为换了动力就自动到手，能持续拿出可靠产品，让消费者愿意买、供应商能够活，才是真本事。

奔驰中国销量暴跌31%，一个时代真的过去了。奔驰在中国卖不动了，不是一时困难，是

2026-10-12 10:56 古凌国际

奔驰中国销量暴跌31%，一个时代真的过去了。奔驰在中国卖不动了，不是一时困难，是品牌溢价这个时代性红利的终结。2026年10月，奔驰交出了一份令人意外的成绩单。曾经在中国豪华汽车市场拥有强大号召力的三叉星徽，如今正遭遇严峻考验。第三季度中国乘用车销量同比下降31%，前三季度累计跌幅达到29%。这不是普通的季度波动，而是传统豪华汽车市场正在发生的一次深刻变化。10月7日，梅赛德斯-奔驰公布第三季度销售数据。集团全球乘用车交付40.72万辆，同比减少8%；中国市场仅售出8.68万辆，较上年同期大幅缩水。前三季度中国市场累计销售29.7万辆，同比下降29%。更值得关注的是不同地区的表现。同一季度，奔驰在欧洲销量增长5%，美国市场增长6%，中国市场却出现超过三成的降幅。这说明奔驰并非在全球所有地区同时失去吸引力，而是在中国遭遇了更激烈的竞争。过去，中国消费者购买豪华汽车时，品牌往往占据重要位置；如今，产品本身的技术、配置和实际体验越来越能决定订单流向。奔驰在中国的辉煌并非偶然。2005年，北京奔驰正式成立，此后逐渐建立起覆盖轿车、SUV等多个领域的国产化体系。伴随中国汽车消费升级，奔驰C级、E级、GLC等车型进入越来越多家庭。2019年，奔驰品牌乘用车在中国市场销量超过69万辆。2023年，奔驰在华交付量仍超过76万辆，处于较高水平。问题出现在汽车消费标准发生变化之后。新能源汽车快速发展之后，消费者开始关注城区辅助驾驶、智能座舱、充电效率、车机交互以及软件更新能力。这些领域恰恰是中国新能源汽车企业持续投入的重点，传统豪华品牌原有的优势不再足以覆盖所有购买需求。以30万元至50万元价格区间为例，消费者现在能够接触到更多具备高水平智能配置的国产新能源汽车。理想、问界、蔚来等品牌不断完善产品阵容，在空间设计、座舱体验、动力形式和家庭使用需求方面形成不同特色。奔驰过去依靠品牌知名度建立的竞争壁垒，开始遭遇来自产品功能和用户体验的直接挑战。这种变化并不意味着奔驰汽车突然失去制造水平。奔驰在底盘调校、被动安全、整车工程和豪华内饰方面仍有长期积累。真正改变的是消费者衡量价值的方式。一辆售价数十万元的汽车，如果智能体验、配置丰富程度无法达到购买者预期，仅凭品牌标识就要求消费者接受明显溢价，难度自然越来越大。价格体系同样受到影响。传统豪华汽车长期采用较高官方指导价，再通过终端优惠调整实际成交价格的销售模式。市场竞争加剧之后，经销商需要利用更具吸引力的价格争取订单。部分车型实际成交价格与官方指导价之间出现明显差距，虽然能够短期刺激销售，却也可能影响品牌定位，并增加消费者对车辆保值率的顾虑。更深层的问题在于，价格优惠不能代替产品竞争力。消费者购买汽车，关注的不仅是成交时便宜了多少，还包括未来几年的使用成本、智能功能是否持续升级、车辆残值以及售后便利程度。如果这些方面缺乏足够优势，即使提供较大折扣，也未必能够恢复过去的市场吸引力。奔驰也并非没有采取行动。2026年7月，国产长轴距纯电GLCL开始进入市场，9月中旬，国产长轴距GLEL推出。企业正在通过新能源产品和更适合中国消费者的车型配置，重新争取市场份额。值得注意的是，GLC与E级两大车系仍占奔驰中国乘用车销量接近三分之二，说明传统主力车型依旧承担着重要的销售任务。新一代国产GLEL还引入了与中国智能驾驶技术企业合作的方案。奔驰开始更加重视本土技术资源，将智能驾驶能力纳入产品更新重点。这种调整具有明确的商业意义：中国汽车市场不仅是销售终端，也正在成为全球汽车技术创新的重要阵地。但全球新能源销量增长，并不能直接解决中国市场的问题。中国新能源汽车企业拥有成熟的供应链、快速的产品更新节奏以及日益完善的充电服务体系。奔驰如果仍按照传统豪华车开发周期推进产品，便可能在智能化功能和市场响应速度上遭遇更大压力。未来的竞争，已经从单纯比较发动机和内饰，转向软件、硬件、服务与成本的综合较量。还有一个值得重视的变化：年轻消费者对汽车品牌的认知正在重新建立。过去，豪华品牌往往代表事业成就和社会身份。如今，越来越多消费者将汽车视为兼具交通、娱乐、办公与智能服务功能的综合产品。品牌依然重要，但能否提供便利、舒适、安全且符合个人需求的体验，正在获得更高权重。截至2026年10月，奔驰仍然拥有成熟的全球销售网络、强大的工程研发基础以及具有竞争力的高端车型。单凭一个季度的下降数据，还不能断言奔驰将失去中国市场。但连续出现的明显销量下滑，足以说明过去依靠品牌影响力维持高额溢价的经营方式，已经难以适应新的市场环境。那个仅凭车标便能轻松获得高额溢价的时代，确实正在远去。

新能源车卖得越火，满大街都是，几年后的烂摊子越可怕现在，新能源汽车彻底普及，大

2026-10-12 06:44 基层守望思考人生

新能源车卖得越火，满大街都是，几年后的烂摊子越可怕现在，新能源汽车彻底普及，大街小巷随处可见，省油、好操作、用车成本低，成了无数家庭买车的首选，可怕的是，等到电池报废的那天，却根本没人兜底。正规回收是有的，就怕未来电池暴增，产能跟不上。另外出口的电动车也要以车报废后，电池回收中国为前提条件才能出口，中国大地上能消化这么多废电池吗。以后会有很多电池翻新厂，只顾眼前捞钱、冲数据就行，就像房地产开发的住宅高层，谁考虑过将来这种房子咋办。

牛不牛！2023年，东风新能源汽车销量52.4万2024年，东风新能源汽车销

2026-10-11 17:18 王子聊科技

牛不牛！2023年，东风新能源汽车销量52.4万2024年，东风新能源汽车销量86.1万2025年，东风新能源汽车销量105.3万2026年1-9月，东风新能源汽车销量76.8万台，同比增长24%。过去几年东风汽车积极转型，自主新能源品牌加速发展，旗下星海、岚图、猛士、奕派纳米风神等多品牌发力，新能源已经成为东风增长核心引擎。最近东风和华为乾坤合作打造的奕境品牌发布了旗下首款车型奕派X9，奕派X9定位30万级大六座旗舰SUV，限时权益价27.98万起。24小时大定9157台，上市后订单持续爬升，展现出不俗的实力。奕境X9长宽高5301×2015×1820mm四驱高1805mm，轴距3120mm，采取“2+2+2”六座布局，采取三排平权设计，舱内有效空间3294mm；前双叉臂+后五连杆全铝底盘，带±7°后轮转向，转弯灵活，三排均为电动座椅带加热，主打全家每一排都不将就三排平权。满员后后备箱容积484L，第三排座椅放倒可以拓展到1368L。前备箱50L，电动开启，可放背包、随身小件行李有。全系标配宁德时代电池，纯电续航最高可达465km，满油满电续航超过1500公里，采用800V高压平台，20%-80%快充仅需10分钟。全系标配华为乾崑ADS5，带有4颗激光雷达，原生华为乾崑赤兔平台；支持城区/高速NCA、全场景自动泊车等功能，此外还全系搭配鸿蒙HarmonySpace6座舱，HUAWEISOUND音响等。2026年在汽车销量整体低迷的情况下，东风新能源汽车销量继续上涨，非常难得。希望奕境X9销量越来越好，东风集团越来越好。

，买车不纠结:1、跑出租——买纯电2、跑长途——买插混3、要宽敞——买大六

2026-10-11 09:00 啊夜梅谈汽车

，买车不纠结:1、跑出租——买纯电2、跑长途——买插混3、要宽敞——买大六座SUV4、要舒适——买轿车家里想买新能源，怕纯电长途充电麻烦？看看增程式启境GX7！有电用电，没电用油，日常通勤纯电行驶安静省钱，长途出游加油就能走，没有里程焦虑。全程都是电车顺滑驾乘感，搭配阔五座百变空间，带娃、露营、午休都合适，家用出行一步到位。启境GX7阔五座智能百变SUV想找一台适配全家出游、日常带娃的家用SUV？9月23日上市的启境GX7阔五座智能百变SUV，妥妥的带娃旅游神器。带娃出门，休息空间总是难题。启境GX7支持20秒一键变纯平大床。接送孩子间隙，能在车内躺下午休；全家短途旅行、郊外露营，放倒座椅就是平整大床，孩子可以自在躺卧玩耍，大人也能歇脚，带娃出行更舒心。一家人出行，安全永远优先。启境GX7搭载4激光雷达，车辆更好掌控。采用面向未来的辅助驾驶架构，技术长久不过时，5年不掉队。不管市区接送，还是长途自驾，智能辅助守护全家，开车更安心。长途带娃出游最怕续航焦虑。启境GX7全系标配宁德时代大电池，综合续航1500公里。长途自驾不用频繁找充电桩，一趟旅途少了多次补能等待，带着老人孩子跨省游玩，说走就能走。百变阔五座空间、高阶智能安全、超长续航，启境GX7兼顾日常带娃与全家旅行，一台车搞定多种家庭出行场景。

1-8月全球新能源车型销量榜↓特斯拉ModelY748088辆比亚迪宋

2026-10-10 18:18 老荣科技君

1-8月全球新能源车型销量榜↓特斯拉ModelY748088辆比亚迪宋325091辆吉利星愿321454辆特斯拉Model3298903辆比亚迪元UP225334辆特斯拉ModelY的销量真的猛，超第二名不止一倍；前10名比亚迪占了5席，方程豹钛7销量139560辆挺惊讶的；前20名国产车型占了17席，在新能源汽车赛道还得是咱们遥遥领先。

这两天都怕怕的好在试过了没有惊喜和惊吓新能源汽车比亚迪比亚迪元元up

2026-10-10 16:52 猪旺读读汽车

这两天都怕怕的好在试过了没有惊喜和惊吓新能源汽车比亚迪比亚迪元元up比亚迪王朝

9月泰国纯电TOP10！前十居然没有比亚迪！现在泰国新能源市场的剧本变了，早就不

2026-10-10 12:06 若烟看汽车啊

9月泰国纯电TOP10！前十居然没有比亚迪！现在泰国新能源市场的剧本变了，早就不是比亚迪一家单打独斗。套用那句经典广告词，现在在泰国卖电车，核心就是：价格便宜量又足！榜单第一名捷途JAECOO5EV，单月2329台；吉利EX2排第二，1759台。MG、欧拉、长安、奇瑞全都榜上有名，特斯拉ModelY只排第十。国产车企扎堆出海，互相开启激烈价格战，现在泰国纯电市场的内卷，和比亚迪已经没关系，是一众国产品牌之间的内部比拼。零跑B03X马上也要登陆泰国B级纯电SUV赛道，接下来竞争只会更热闹。你们猜猜零跑新车上市，能不能冲进泰国榜单前排？比亚迪新能源大牛说大v聊车

韩媒：力压特斯拉，比亚迪斩获全球纯电动汽车销量冠军！10月10日，韩国媒体《先

2026-10-10 09:33 千儿全球

韩媒：力压特斯拉，比亚迪斩获全球纯电动汽车销量冠军！10月10日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，尽管全球电池电动汽车市场继续以两位数的速度增长，但中国比亚迪作为销量冠军，其销量与上一年相比略有下降。市场研究公司CounterpointResearch的数据显示，今年第二季度全球纯电动汽车销量比去年同期增长了24%。纯电动汽车占电动汽车总销量的三分之二，引领了增长。而插电式混合动力汽车和增程式电动汽车的销量则停滞不前。纯电动汽车在全球乘用车销量中的份额也从去年同期的16%增长至19%。按国家划分，中国引领增长，占全球纯电动汽车销量的56%，其次是欧洲和美国。按车型销量划分，特斯拉ModelY、吉利银河星愿和特斯拉Model3是最畅销的车型。从单个公司来看，比亚迪第二季度占据领先地位，市场份额为13%，纯电动汽车销量约为60万辆。与去年同期相比，销量下降了8%，纯电动汽车占该公司电动汽车总销量的51%。同期，纯电动汽车出口量也下降了15%。CounterpointResearch指出比亚迪拥有多元化的产品阵容，涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，这是其优势所在。比亚迪的价格竞争力、大规模生产能力和高度垂直整合支撑了其市场地位。特斯拉在第一季度占据市场份额榜首，但在第二季度下滑一位，市场份额降至12%。这主要是由于美国电动汽车税收抵免政策到期以及市场竞争加剧，导致其在美国的销量下降了约20%。然而，得益于Model3和ModelY需求的增长，特斯拉整体销量同比增长了25%。这两款车型占第二季度交付量的97%以上。CounterpointResearch评估认为，尽管在价格敏感的市场中与中国公司的竞争日益激烈，但特斯拉正通过软件、充电网络、自动驾驶技术和生产效率寻求差异化，同时也在将业务扩展到低成本电动汽车、无人驾驶出租车和人工智能等新领域。吉利集团以9%的市场份额位列第三，同比增长5%。这主要得益于旗下银河和极氪两大品牌在中国入门级和中档电动汽车市场的强劲表现，其中银河品牌约占集团纯电动汽车总销量的一半。

全球汽车动力电池TOP10第十名：欣旺达第九名：蜂巢能源第八名：SKOn

2026-10-09 10:54 开科说汽车啦

蔚来换电站不仅可补能，而且是储能站。蔚来李斌透露，蔚来换电去年电量为20多亿度，

2026-10-09 05:53 一泽世界

这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约

2026-10-08 21:37 蕊蕊聊过去

这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。过去很长一段时间，全球汽车产业的格局似乎已经固定。德国品牌代表传统制造水平，美国企业掌握新能源汽车发展的先机，日本车企则依靠混动技术占据优势。很多人没有想到，短短十多年时间，中国车企会在电动汽车领域完成一次快速追赶，并逐渐成为全球新能源汽车产业的重要力量。美国媒体关注到，中国车企目前已经占据全球新能源汽车产业链的重要位置，其中中国生产的电动汽车占全球新能源汽车产量的较大比例，约达到70%左右。维基百科这个变化，让法国、德国以及美国汽车行业都开始重新评估全球汽车竞争格局。中国新能源汽车的发展，并不是突然出现的结果，而是一场持续多年的产业布局。2009年以后，中国开始推动新能源汽车产业发展，从政策支持到技术研发，再到基础设施建设，逐渐形成完整的发展体系。随着市场规模不断扩大，中国企业在动力电池、电机、电控以及智能驾驶等关键领域持续投入，产业优势逐渐显现。其中，动力电池成为新能源汽车竞争的重要环节。中国企业不仅拥有全球领先的电池制造能力，还形成了从原材料加工到电池生产、回收利用的完整产业链。国际能源署等机构发布的相关报告显示，中国在全球新能源汽车供应链中占据重要位置，尤其是在电池制造环节具有明显优势。IEA比亚迪的发展变化，就是中国汽车产业转型的一个缩影。2000年前后，比亚迪从电池业务起步，后来进入汽车制造领域。经过多年技术积累，公司逐渐形成了电池、电机、电控以及整车制造的一体化能力。2024年，比亚迪新能源汽车销量继续保持增长，在全球新能源汽车市场中占据重要位置。与此同时，宁德时代等中国动力电池企业也快速成长，在全球动力电池市场保持领先地位。汽车产业的竞争已经不只是整车之间的竞争，更是供应链、技术体系和制造能力的综合较量。中国车企能够进入全球市场，还有一个重要原因，就是完整的产业配套能力。新能源汽车涉及大量零部件，从电池材料到芯片，从智能系统到充电设备，都需要成熟供应体系支撑。中国拥有庞大的制造基础，大量零部件企业可以快速响应整车企业需求，这让新能源汽车研发和生产效率不断提升。欧洲市场的变化尤其明显。过去，德国大众、奔驰、宝马等品牌长期占据欧洲汽车市场的重要位置。但随着新能源汽车竞争加剧，中国品牌开始进入欧洲消费者视野。比亚迪、上汽集团旗下品牌、吉利旗下品牌等企业，通过不同车型布局欧洲市场。2024年，中国新能源汽车出口继续保持增长，欧洲、东南亚、中东以及南美等地区成为重要市场。中国车企并不是简单复制国内车型，而是根据不同地区需求进行调整，例如针对欧洲市场加强智能化配置，针对东南亚市场推出更加经济实用的车型。法国汽车企业也感受到竞争压力。法国雷诺、标致雪铁龙所属集团等欧洲车企，都在加快新能源汽车转型。但欧洲汽车产业长期依靠燃油车优势，在电动车成本控制、供应链效率以及智能化应用方面，与中国企业形成了新的竞争关系。德国汽车行业同样面临调整。德国汽车工业拥有百年以上历史，大众、宝马、奔驰等品牌曾经代表全球汽车制造最高水平。但新能源汽车时代到来后，传统燃油车积累的优势并不能完全转化为电动车优势。德国企业近年来不断增加新能源汽车投入，希望缩小与中国企业之间的差距。美国市场的情况也在发生变化。美国拥有特斯拉这样的新能源汽车代表企业，但中国车企的发展速度仍然受到关注。美国汽车行业近年来不断讨论新能源汽车供应链问题，也关注中国企业在电池技术、制造成本以及产品迭代速度方面的优势。中国新能源汽车能够走向全球，还有一个重要特点，就是产品覆盖范围越来越广。从价格较低的小型电动车，到面向高端市场的智能新能源汽车，中国企业正在形成更加丰富的产品体系。在东南亚市场，经济型新能源车型受到欢迎；在欧洲市场，智能化和续航能力成为竞争重点；在中东市场，适应高温环境的新能源汽车也逐渐增加。汽车产业竞争的核心，已经从过去的发动机、变速箱竞争，转向电池、智能系统和制造体系竞争。2024年，中国汽车产销量继续保持全球领先，中国新能源汽车产业规模进一步扩大。中国汽车工业协会公布的数据显示，中国新能源汽车市场保持快速发展态势，新能源汽车已经成为中国汽车产业增长的重要方向。维基百科如今，法国、德国、美国汽车企业都在重新布局新能源汽车领域。过去由传统燃油车建立的市场格局正在发生变化，新的竞争围绕技术、成本、供应链和创新能力展开。中国车企能够取得今天的成绩，依靠的是长期投入、产业积累以及完整制造体系。随着全球新能源汽车市场继续扩大，中国企业在这一领域的影响力仍可能进一步提升。对于全球汽车产业来说，新能源汽车时代已经开启，而中国制造正在成为其中的重要力量。

日系车这回是真踢到铁板了！2026年才过半，中国汽车出口直接飙到510万辆，是以

2026-10-08 19:48 发煌聊历史

看一眼新西兰纯电销量榜。除了特斯拉、丰田、起亚，剩下全是中国电车。极氪7X第二，比亚迪多车上榜，吉利

2026-10-08 18:52 银莲热聊汽车

看一眼新西兰纯电销量榜。除了特斯拉、丰田、起亚，剩下全是中国电车。极氪7X第二，比亚迪多车上榜，吉利、名爵、捷途、欧拉、零跑、奇瑞、东风全部有席位。纯电赛道，国产已经是绝对主力。#汽场全开##大v聊车#看一眼新西兰纯电销量榜。除了特斯拉、丰田、起亚，剩下全是中国电车。极氪7X第二，比亚迪多车上榜，吉利、名爵、捷途、欧拉、零跑、奇瑞、东风全部有席位。纯电赛道，国产已经是绝对主力。

中国为啥要豁出去猛搞新能源车？说句掏心窝子的话，环保就是个招牌，石油也不过是个由

2026-10-08 11:05 未央秘史

中国为啥要豁出去猛搞新能源车？说句掏心窝子的话，环保就是个招牌，石油也不过是个由头。中国砸下血本押宝新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车硬碰硬，我们就算再追20年，也只能在后头吃灰。有人会说，燃油车都跑了100多年了，怎么换条赛道就不行了？区别太大了，燃油车的竞赛是在一条跑了100多年的赛道上进行的，这条赛道上跑着谁？德国的奔驰宝马奥迪，日本的丰田本田日产，这些品牌攒了上百年的技术积累，专利墙砌得跟长城似的，你想绕都绕不开。就拿发动机来说，一颗螺丝钉拧几圈、一个气门用什么材质、活塞环怎么设计才能既不漏油又不磨损，这些东西根本不是靠砸钱、靠买设备就能立刻学会的。人家把这些经验写进了专利里，砌成了一面又一面墙。你绕得开这堵墙，绕不开那堵墙，绕来绕去最后发现自己交的专利费比赚的还多。这就好比别人在一条跑道上已经跑了一百年，你才刚穿鞋，人家还每年往前跑，你就算拼了命练十年，最多也就是从倒数第一追到倒数第五，想拿金牌？门儿都没有。这就是当年汽车工业的真实处境——不是不努力，是这道题从一开始就不给你及格的机会。更要命的是另一笔账，这笔账藏在油表底下。2025年的数据摆在那儿，咱们一年进口原油5.78亿吨，对外依存度高达72.7%，也就是说你每加十升汽油，有七升多是从海外漂洋过海运过来的。这石油还大多从波斯湾过来，船要走马六甲海峡。哪天这条水道被人卡住了，你加油站的油表第二天就得空一半。一个国家这么大的经济命脉攥在别人手里，晚上睡得着觉吗？所以你说环保是门面、石油是幌子，这话对一半——环保确实不是最初的主因，可石油这条账，恰恰是真真切切压在决策桌上的。那换赛道换的是什么？说白了就是：既然发动机这条路追不上，那咱就不玩发动机了，咱玩电。电这玩意儿妙就妙在，它没有一百年的历史包袱。全世界所有人都站在同一条起跑线上——不管你是德国百年车企还是中国新势力，谁也别拿老资格说事。一辆电动车拆开看，三大件变成了电池、电机、电控，没有变速箱，没有那堆精密到头发丝的发动机结构。游戏规则一夜之间全变了。更巧的是，中国恰恰在这个新赛道上有老天爷赏饭吃的本钱。咱们是全球最大的锂电池生产国，稀土、锂矿、正负极材料这些上游资源，咱们的加工能力占了全球大头。2025年这一年，宁德时代一家在全球动力电池市场上就拿走了39.2%的份额，连续九年排第一；加上比亚迪，两家中国企业合计干走了全球一半还多的电池市场。全球前十的电池厂里，六家是中国公司，加起来占了七成以上。这是什么概念？相当于换了张桌子打牌，结果发现这张桌上最好的牌全在你手里攥着。所以你回头看，所谓"换赛道"根本不是一时兴起，而是算透了两笔账之后的必然选择：第一笔账，燃油车这屋里，人家已经装修了一百年，你再怎么装都是客房，永远成不了主人；第二笔账，电动车这屋是新盖的，谁先进来谁就能定装修风格，还能顺手把水电煤都垄断了。环保这个标签贴上去，对外好交代，对内也确实减了排放，是个一举两得的由头，但真正的内核，是咱不想再在别人的规则下当永远的老二。结果呢？到了2025年，咱们一年卖了1649万辆新能源车，新车里差不多一半都是电动的，这个数字是全球的一半还多，连续十一年全球第一。以前德国人、日本人在发动机上压了咱们一百年，现在轮到他们反过来跑中国来取经，谈技术合作、建电池工厂、拆咱们的车研究。奔驰找宁德时代，丰田跟比亚迪联合开发，大众在中国搞研发中心——这种场面，二十年前谁敢想？当然，故事讲到这儿还没结束。换赛道只是赢了上半场，下半场智能驾驶、车联网这些新仗才刚开打。但至少有一点可以拍着胸脯说：当年那一步赌对了。如果咱们死磕燃油车到今天，大概率满大街跑的还是挂着外国标的合资车，赚大头的还是外人，加油站排着队花出去的还是辛苦赚来的外汇。今天这条路虽然挤、虽然卷，可车头方向是自己握着的。这，才是"玩命发展新能源"这六个字底下，没被写在通稿里的那笔真账。

中国为什么玩命发展新能源车？说白了，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸钱押注新

2026-10-08 10:20 巴斯历史集世界

中国为什么玩命发展新能源车？说白了，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸钱押注新能源，真正的原因其实就一条：再死磕燃油车，我们恐怕再追20年也只能勉强跟跑。这话不是危言耸听。你去翻翻燃油车的专利地图，密密麻麻全是德日车企砌的墙，一台自动变速箱，日本爱信一家攥着全球八成的核心专利，行星齿轮组、液压控制逻辑、换挡策略，每一条路都给你封死了。CVT变速箱里那根传动钢带，全世界只有德国博世和舍弗勒能造，连日本车企都得老老实实掏钱买。发动机更不用说，奔驰、宝马、丰田、本田攒了上百年的技术家底，从活塞到曲轴，从喷油逻辑到点火时机，每一项都有无数专利在那等着。你想绕？绕不过去。你想自研？研出来也侵权。这就是现实，人家用一百年时间把规则定死了，你后来者再努力，也只能在人家画好的圈子里打转。国内车企不是没试过。图纸照着画，零件挨个对标，装上车一跑，使用寿命连人家的一半都不到，换挡顿挫、漏油打滑全来了。这不是工人手艺差，是材料精度、热处理工艺、控制逻辑，每一环都藏着几十年的功夫积累，砸钱都砸不出来。长城汽车董事长魏建军自己都说过，中国汽车在传统核心技术和工程体系上，跟欧美差距非常大。这话从一个干了几十年汽车的人口里说出来，分量有多重，自己品。那怎么办？继续在燃油车上死磕？再投几千亿，再追二十年，最好的结果也就是个跟跑，永远看人家尾灯。这不是能力问题，是赛道问题。人家在这条路上跑了一百年，你从零开始追，怎么追？所以中国选了另一条路。不是在旧赛道里硬追，而是直接开一条新赛道。新能源汽车把发动机和变速箱这两个最核心的壁垒直接绕过去了，取而代之的是电池、电机、电控。这三样东西，中国有先天优势。锂矿资源我们有布局，动力电池产能我们占了全球一大半，电机和电控的产业链我们最完整。更关键的是，这是一条全新的赛道，大家起跑线差不多，谁也没有一百年的专利墙挡着你。这背后还有一层更狠的账。2025年，中国石油对外依存度是72.7%，也就是说我们烧的油，七成以上得从国外买。而2024年全国7.5亿吨原油消耗里，交通燃料就占了53.6%。什么概念？我们进口的石油，一半多都喂了汽车油箱。这些油从哪来？从中东来，从霍尔木兹海峡过，从马六甲海峡过。哪一条线出了问题，油价就跳，运输就断，整个国家的运转都受影响。把交通领域的石油需求降下来，就是把能源安全的主动权攥回自己手里。电我们可以自己发，煤、水、风、光，全在自己国土上，谁也卡不住。有人说，发展新能源不就是为了环保吗？环保当然是目的之一，但你要真以为这是全部，那就太天真了。一个年消费7亿多吨原油、七成靠进口的国家，不可能把这么大的战略决策只建立在环保口号上。环保是结果，不是动因。真正的动因是产业安全和能源安全，是不能把命脉交到别人手里。数据不会骗人。2025年，中国新能源汽车产销量分别达到1662.6万辆和1649万辆，连续11年全球第一，新车销量渗透率已经到了47.9%，差不多马路上每卖两辆车就有一辆是新能源。全年汽车出口709.8万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比翻了一倍。比亚迪、吉利、奇瑞、长安，这些名字现在在欧洲、在东南亚、在中东，都是实打实的竞争力。2014年高层就定了调，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。十一年过去，这条路走通了。但走通了不代表可以松口气。欧美已经开始反应过来了，关税壁垒、补贴调查、原产地规则，各种手段都在往中国新能源车上招呼。他们怕的不是中国多卖几辆车，怕的是中国在新赛道上把标准和规则也定了。一旦电池标准、充电标准、智能驾驶标准都是中国主导的，那整个全球汽车产业的话语权就彻底易主了。这才是他们真正坐不住的原因。所以你看，发展新能源车这件事，表面上是产业升级，骨子里是一场标准之争、话语权之争、生存空间之争。环保是讲给全世界听的故事，石油安全是摆在台面上的理由，而最底层的逻辑是：中国不能永远做一个跟跑者，不能永远用市场换技术，不能永远在别人定好的规则里讨生活。这条路不好走。电池技术还在迭代，充电基础设施还在补，海外市场的壁垒还在加高，智能驾驶的安全争议还在发酵。但方向是对的。一个十四亿人口的大国，要实现工业化和现代化，不可能永远依赖别人的能源和别人的技术。新能源汽车是一个突破口，破的不是汽车这一个行业，破的是"后来者永远只能跟跑"这个魔咒。说到底，这不是一个环保故事，也不是一个石油故事。这是一个关于选择权的故事。我们要的不是别人施舍的技术，不是别人定价的能源，不是别人制定的规则。我们要的是自己说了算。这，才是中国玩命发展新能源车真正的底牌。

蔚来已经几个月没新车了……但销量好像是稳住了。这有点像特斯拉（Tesla）……品牌不需要特意澄清。蔚

2026-10-07 17:32 怜云夜谈汽车啊

蔚来已经几个月没新车了……但销量好像是稳住了。这有点像特斯拉（Tesla）……品牌不需要特意澄清。蔚来品牌调性、电动化技术、智能体验、可靠品质和优质服务已成共识。中国唯一站稳高端市场的品牌有且只有蔚来，没有之一。[微笑][微笑][微笑]#殿车#蔚来已经几个月没新车了……但销量好像是稳住了。这有点像特斯拉（Tesla）……品牌不需要特意澄清。蔚来品牌调性、电动化技术、智能体验、可靠品质和优质服务已成共识。中国唯一站稳高端市场的品牌有且只有蔚来，没有之一。[微笑][微笑][微笑]

比亚迪在澳大利亚销量暴增！力压特斯拉，近日，9月份比亚迪澳大利亚销量继续破800

2026-10-07 11:46 啊彬轩看汽车

比亚迪在澳大利亚销量暴增！力压特斯拉，近日，9月份比亚迪澳大利亚销量继续破8000，卖了8191辆，腾势单独计算卖了385辆。同比增长61%，市场份额7.5%，连续6个月排名第二。1-9月累计销量76614辆，同比增长102%，全年销量有望突破10万辆。澳大利亚是一个地域辽阔的市场，过去几十年，丰田、马自达等日系车凭借稳定耐用的口碑，长期霸占销量榜单，几乎很难有外来品牌撼动根基。

比亚迪的固态电池将发布，综合续航突破1218公里，支持高倍率快充，10分钟可补充

2026-10-06 17:13 志楷深扒汽车

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是

2026-10-05 22:00 是刘大惜

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！汽车行业这些年有个很有意思的变化。过去谈汽车核心技术，大家首先想到发动机、变速箱，欧美日车企坐在牌桌中央，中国企业在后面追。如今新能源汽车把牌重新洗了一遍，动力电池、电驱、电控和智能化成了新焦点，原来的老玩家反而显得越来越谨慎。问题来了。那些造了一百多年汽车的企业，真不会造电动车吗？当然不是。真正让它们犹豫的，不只是技术，而是旧产业体系、利润结构和供应链利益都绑得太深。船越大，掉头越慢，这才是新能源汽车竞争最有意思的地方。欧美日老牌车企不是没有电动车技术。奔驰、大众、宝马、丰田、通用等企业都已经推出新能源产品，欧洲电动车销量也仍在增长。真正的问题在于，它们背后背着一套运行几十年的燃油车工业体系。发动机工厂、变速箱工厂、零部件企业、经销体系以及大量熟练工人，全都围绕传统汽车形成。现在突然告诉这些企业，以后核心零部件要换成电池、电机和电控，很多过去最值钱的技术积累可能变得没那么值钱，这种转变当然不会轻松。说得形象一点，新企业换赛道像换双鞋，老牌巨头换赛道更像给正在营业的大商场拆墙重装。生意不能停，员工不能全换，原来的设备也不能说扔就扔。更大的变化来自供应链。国际能源署公布的2026年全球电动汽车展望显示，2025年全球生产接近2200万辆电动汽车，中国占了接近四分之三。动力电池领域，中国电池电芯产量占全球八成以上，在关键电池材料环节同样拥有明显优势。这意味着新能源汽车时代的产业重心已经发生明显移动。过去传统车企最拿手的是发动机和变速箱，它们既掌握技术，也拥有成熟供应商体系。如今动力电池在整车成本和性能中的重要性越来越高，中国又形成了从材料、电池到整车制造的完整产业链。老牌巨头如果大规模向纯电转型，就要重新建立自己熟悉的供应链优势。这才是转型真正费钱的地方。纯电市场必须占，原有市场也不能轻易丢。因为电动车前期研发投入高，充电设施建设速度、消费者接受程度以及不同地区能源条件又不一样。如果一下把传统产品全部砍掉，新能源销量暂时接不上来，企业的利润表就会先给管理层上一堂现实教育课。欧洲的情况尤其典型。电动车销量仍然增长，说明欧洲并没有放弃电动化。2025年欧洲电动车销量超过400万辆，同比增长超过三成，占当地汽车销量约百分之二十八。可与此同时，很多企业的战略已经从过去强调单一路线，转向更加重视纯电、混动等多种动力并存。这不是不会造，而是不敢只押一张牌。中国车企的情况却不太一样。中国汽车工业虽然起步较晚，却恰好在新能源产业扩张时期迅速补齐了产业链。动力电池、电驱系统、整车平台、充换电设施和智能化技术不断成熟，大市场又给企业提供了快速迭代的条件。到了2026年，这种规模效应已经非常明显。工信部门公布的数据显示，今年前八个月，中国新能源汽车产销都超过一千万辆，新能源汽车新车销量已经占汽车新车总销量的一半以上。8月份，这一比例进一步超过六成。这说明新能源汽车在中国已经不是展厅里负责吸引眼球的新鲜玩意，而是真正进入大众消费市场。规模上来之后，事情又会形成一个循环。销量越大，企业越愿意研发；产量越大，供应链成本越容易下降；车型越丰富，消费者越愿意尝试；市场竞争越激烈，技术升级速度也越快。中国新能源汽车真正让海外传统车企感到压力的，恰恰不是某一辆车，而是这一整套产业体系。当然，中国汽车产业也没有理由因此躺在成绩单上睡觉。新能源汽车竞争才刚进入深水区，电池安全、智能化水平、售后服务、品牌价值和海外经营能力，都决定中国品牌能够走多远。汽车产业从来没有永远的王者。燃油车时代的领先者靠几十年积累建立优势，新能源时代同样要靠长期投入，而不是靠几场价格战就能决定胜负。所以标题里所谓的他们不是不会造，而是压根不想造，更适合理解成老牌车企面对产业变革时的复杂心态。它们不是拒绝新能源，而是不愿意轻易放弃自己经营几十年的优势，更不愿意在没有把握的时候把全部筹码一次押上。中国汽车产业值得肯定的地方，也正在这里。曾经跟在别人后面学习核心技术，如今已经在新能源汽车产业链、市场规模和制造效率等领域形成自己的优势。真正有分量的进步，从来不是喊出来的，而是一块电池、一套电驱、一条生产线和一辆辆走向市场的汽车积累出来的。曾经中国汽车企业研究怎样追赶世界，如今越来越多海外企业开始研究中国新能源汽车为什么发展这么快。这个变化，本身已经足够说明问题。

网友看新能源很久，最后选了混动汉兰达，评论区热闹极了

2026-10-04 18:39 汽车Lab

网友看新能源很久，最后选了混动汉兰达，评论区热闹极了

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名

2026-10-04 18:34 马蝶笑聊娱乐

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。海狮08：把硬核配置转化为出行价值车承载着全家人的出行需求，比亚迪海狮08把旗舰级配置做全系标配，让实用价值落到每一次行驶当中，是兼顾品质与实用的家用优选。空间价值显而易见。车长5115mm带来宽适座舱，五座、六座灵活可选，六座版本第三排不再是应急座位，成年人也能从容乘坐。座椅厚实包裹性好，配合宽敞头部腿部空间，长途乘坐不易疲劳。续航价值化解里程焦虑。第二代刀片电池搭配800V高压闪充平台，充电效率高、补能快，纯电版最长续航可达900km，日常通勤使用成本低，长途自驾也从容不迫。驾控价值提升出行品质。云辇‑A双腔空气悬架能根据路况自适应调节，后轮转向则解决大车不好开的痛点，城市穿梭灵活轻巧，高速行驶稳健安心。全车高强度笼式车身搭配全套主动安全系统，为全家出行构筑坚实防线。一台车把空间、续航、驾控、安全面面俱到，海狮08正是以均衡产品力，将高端配置转化为切实的出行便利，让日常生活更高效、更安心、更有品质。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉iconiconiconicon，存活率100%

2026-10-04 18:31 大虎爱品汽车

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉iconiconiconicon，存活率100%。第二名，比亚迪iconiconiconicon，存活率100%。第三名，理想汽车iconiconiconicon，存活率90%。第四名，广汽传祺iconiconiconicon，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。随着星海V6正式上市，十万级纯电大六座市场迎来实力新选手，也给普通家庭购车提供一份高价值选购参考。SUV车型本身兼具良好通过性与装载能力，而星海V6更进一步，将华为乾崑智驾、灵活大空间、稳定续航和全方位安全融为一体。车辆搭载华为乾崑ADS5SE智驾系统，高速领航、城区巡航辅助、智能泊车一应俱全，有效降低长时间驾驶的疲惫感，搭配CAS5.0全维主动安全系统，提前规避路上潜在风险。整车笼式车身搭配铠甲电池防护，高强钢占比高，守护全家人出行安全。2+2+2纯正六座布局带来宽敞乘坐空间，鲁班魔术座椅支持下沉折叠，切换成1.63㎡大平层，婴儿车、露营装备都可以轻松收纳。最高510km续航完全满足日常通勤，大多家庭能够做到一周一充，标配的外放电功能适配户外野餐场景。过去想要同时拥有高阶智驾、大六座空间与靠谱续航往往预算高昂，星海V6打破价格壁垒，均衡的综合实力让多人口家庭不用再多方取舍。无论是日常接送孩子、采购物资，还是节假日全家自驾出游，都能够从容应对，实实在在改善家庭出行品质，成为十万价位极具竞争力的家用之选。10万级华为乾崑大六座SUV

2026款特斯拉ModelY中型SUV，还有新增ModelYL六座长轴版本（后轮驱动、长续航、高性能

2026-10-04 08:59 沈烁吹汽车

2026款特斯拉ModelY中型SUV，还有新增ModelYL六座长轴版本（后轮驱动、长续航、高性能谁能想到，特斯拉直接把ModelY拉长，干出一台2+2+2六座SUV！后轮驱动、长续航、高性能、全新ModelYL一次性配齐，现场围满观众，今天实话实说，不吹不黑。⚡先说动力普通版ModelY后轮驱动零百5.9秒，日常通勤足够顺滑；长续航双电机四驱，加速迅猛，高速超车底气足；高性能版零百3.3秒，一脚电门推背感直接拉满。重点上新ModelYL长轴六座，双电机四驱零百4.5秒，CLTC续航751km，配上CDC可变阻尼悬架，大车也能灵活变道，250kW超充，长途出行补能很快。🚗在看外观家族封闭式前脸，贯穿灯带辨识度极高。ModelYL最明显变化就是车身加长18cm，C柱拉长、车顶线条更平缓，专门给第三排预留头部空间，新增星光金车漆，搭配全新样式19英寸轮毂，车尾小尾翼升级，不仔细看容易和普通Y混淆，侧面一对比，长轴气场直接拉开。🛋️坐进内饰依旧特斯拉极简风，没有繁多实体按键，中控16英寸大屏。ModelYL最大亮点就是六座布局，第二排两张独立航空座椅，带通风加热+电动升降扶手，后排8英寸屏幕独立控制空调、影音；第三排座椅带加热、独立出风口，支持电动一键放倒。全车19扬声器音响，双层声学玻璃，车内静谧性比老款提升一大截。优点长轴六座是最大杀招，多孩、三代出行不用挤；底盘质感升级，滤震柔和，操控依旧在线；续航扎实，特斯拉超充网络遍地都是；安全配置拉满，高强度车身+全套主动安全。缺点内饰风格简约，没有国产热门车的冰箱、大彩电；ModelYL第三排只适合小孩或者短途应急，成年人长途坐会局促；六座开启状态后备箱空间缩水，缺少对外放电，露营玩家会遗憾。📸展示实拍展台上星光金实车质感很高级，侧面修长协调。拉开车门，二排独立座椅一眼惊艳，扶手升降很有仪式感，坐进第三排，头部余量尚可，脚部空间偏紧凑。车内空间利用率肉眼可见，前备箱保留，二三排一键放倒，拓展储物能力很强。总结2026款ModelY新增ModelYL六座长轴版本，补齐了特斯拉六座SUV短板。动力分多个版本可选，长轴版兼顾性能与家用，底盘、静谧性全面升级。优点是六座布局、续航靠谱、操控优秀；短板是内饰朴素、第三排空间有限。适合看重续航、经常长途出行的多人口家庭，想要六座纯电SUV，这台ModelYL绝对是强有力竞争者。

合资车市占率下跌的根本原因：1、中国新能源汽车发展迅猛，迭代换新频率快；2

2026-10-03 20:19 啊远畅看汽车

合资车市占率下跌的根本原因：1、中国新能源汽车发展迅猛，迭代换新频率快；2、这个新能源汽车智能化程度优势明显；3、新能源电池能量密度大幅提高，汽车续航里程增多，闪充、快充普及；4、新能源环保低碳，静谧性好；5、合资车赛道转换慢，还是怀念靠技术专利躺平赚钱的日子；6、年轻人购车的理念变了，不再迷信国外大牌，更注重性价比；7、还有就是深深的民族情怀。

为什么现在买车很多人首选比亚迪？平心而论，现在看整个新能源车市，比亚迪的各

2026-10-03 00:00 啊沮鹄评汽车

25万预算纯电SUV决赛圈🔥特斯拉ModelY｜小米YU7｜理想i6三台热门

2026-10-02 22:09 小聂的小屋

25万预算纯电SUV决赛圈🔥特斯拉ModelY｜小米YU7｜理想i6三台热门选手放一起太难选！ModelY：成熟底盘，保值率高，品牌认可度强小米YU7：颜值吸睛，智能配置拉满，驾驶乐趣足理想i6：大空间，舒适家用，智能化体验在线家用、通勤、颜值党需求各不相同，换作是你，会pick哪一台？新能源汽车25万级suv特斯拉modely小米YU7理想i6买车那点事纯电SUV

9月一些新势力销量感想，现在新能源汽车渗透率已经70%了，一些品牌还有机会吗？以

2026-10-02 13:19 笑萍闲聊汽车噜

9月一些新势力销量感想，现在新能源汽车渗透率已经70%了，一些品牌还有机会吗？以前对一些新势力品牌报以希望，是因为新能源汽车渗透率还在40%徘徊，而现在新车中新能源渗透率已经70%了。。1，零跑已经是“传统品牌”的体量了，跟其他新势力相比，简直是遥遥领先。2，小米的单车效率是最高的。以最少的车(就4款车在卖)，创造了单月4万的成绩，一些品牌十几款车都没有这个量。3，潜力最大的其实是极氪极氪是这里面今年出新车最少，开发布会最少，更新最正常的品牌，但是仍然稳步上升，单价也不便宜。这说明频繁出新款，开发布会，大部分时候对销量无益。小米汽车

新能源汽车成立年限一览，特斯拉只能排第二，大多数十年以内！传统油车是一个复杂的工

2026-10-02 12:43 小小股财神

新能源汽车成立年限一览，特斯拉只能排第二，大多数十年以内！传统油车是一个复杂的工业，发动机，传动系统，整车工艺等等都需要长时间的打磨和研究，所以想发展一个油车品牌是一件很难的事情，但是新能源车打破了这样的技术壁垒，也是我国实现汽车制造弯道超车的主要原因，原来的新势力蔚来，小鹏和理想都是12年左右。特斯拉作为新能源汽车的鼻祖，已经成立23年，但是比亚迪还是要比它早两年，但是比亚迪是从油车转型的。腾势的16年也早于蔚小理，但是国内更多新能源汽车品牌都低于10年，极氪，深蓝，智己，埃安，问界等等都还很年轻。朋友们，你们觉得新能源汽车品牌会出现大规模淘汰吗？

2026买车新推荐：1：要面子一一买特斯拉2：要舒服一一理想蔚来腾势3：要

2026-10-02 11:44 大米朵朵

2026买车新推荐：1：要面子一一买特斯拉2：要舒服一一理想蔚来腾势3：要科技感一一买五界4：要性能一一买比亚迪5：要性价比一一买广汽丰田金九银十购车旺季，广汽丰田销量节节高升，油电双线持续热销，经过几百万消费者检验，品牌势能稳步向上。十万级纯电SUV怎么选？看重性价比、家用实用性的朋友，去看看铂智3X星云限量版，这是‌广汽丰田‌刚推出的一款纯电紧凑型SUV，‌2026年9月29日正式上市‌，限时权益价‌11.78万元‌。‌这款车可以简单理解成在520Pro版基础上，花3000元加装了一套专属升级包，把以前要选配的东西直接做成标配。‌作为十万级纯电SUV，铂智3X兼顾颜值与家用空间，日常通勤、周末全家短途出游都能胜任。搭配靠谱的智能辅助驾驶，城市代步更轻松。广汽丰田的“厂家三担责”政策覆盖电池自燃、电池衰减、智能泊车事故三大场景，自燃直接赔同配置新车，电池衰减超标免费换新。今年还升级了行业首个“电池事故起火担责”——不管品质原因、底盘剐蹭还是碰撞引发的电池起火，厂家都直接担责，新老用户一视同仁、终身有效。‌💰购车优惠双节期间有九大购车礼遇，‌0首付起、2年0息‌，月供低至343元；‌10月7日前‌下定还能参与盲盒抽奖。‌依托丰田成熟的造车品质，整车可靠性出众，后期养护省心，不用过多担心用车成本。金九银十期间还有专属购车权益，优惠力度可观。买车不盲目跟风，需求不同选择不同。追求高性价比、稳定可靠的家用纯电，铂智3X星云限量版值得进店体验。趁着购车旺季，到店试驾，挑选适合自己的座驾。

9月新能源车企销量排名：1.比亚迪：46.36万辆2.吉利汽车：29.

2026-10-02 07:19 雨中凝思的意境

9月新能源车企销量排名：1.比亚迪：46.36万辆2.吉利汽车：29.22万辆3.零跑汽车：10.57万辆4.长安启源：4.65万辆5.小鹏汽车：4.13万辆6.小米汽车：超4万辆7.鸿蒙智行：3.75万辆8.蔚来：3.74万辆9.极氪：3.72万辆10.昊铂埃安BU：3.55万辆11.理想汽车：3.18万辆12.深蓝汽车：3.02万辆13.极狐汽车：2.15万辆14.奕派科技：1.60万辆15.岚图汽车：1.30万辆比亚迪，图的是一个“全”。从几万元的小车，到几十万元的高端车型，从家用轿车到SUV，再加上庞大的新能源产品线，覆盖的人群确实够广。9月46.36万辆，也是今年单月新高。吉利，走的是一个“多”。吉利、银河、领克、极氪，再加上不同价格区间的车型，基本把年轻人、家庭用户到中高端市场都覆盖了。9月29.22万辆，同样创下年内新高。零跑，图的是“性价比”。价格不算高，配置却给得比较足，过去不少人还觉得它是小众品牌，如今9月直接卖到10.57万辆，连续第三个月突破10万辆，已经不能再按小品牌来看了。长安启源，正在靠新车往上冲。9月卖了4.65万辆，已经连续两个月站上4.5万辆，说明新能源市场里，真正能把产品做出来、把价格打下来，消费者还是会买单。小鹏，拼的是智能化。9月交付4.13万辆，重新站上4万辆台阶。对不少消费者来说，现在买新能源车，已经不只是看续航和价格，车机、辅助驾驶这些东西，也越来越影响选择。小米汽车，最大的特点就是“流量+产品”。9月首次突破4万辆，前9个月累计已经接近30万辆。一个进入汽车行业时间并不长的品牌，能跑到这个位置，本身就说明新能源市场的消费者，确实愿意给新品牌机会。鸿蒙智行、蔚来、极氪，虽然9月都在3万多辆，但走的路并不一样。一个靠智能化和华为生态，一个继续做多品牌布局，一个则在中高端纯电市场不断扩张。理想、深蓝也都稳定在3万辆左右。现在的新能源市场已经不是前几年“谁先做出来谁就能吃肉”，而是产品、价格、品牌、渠道、服务，哪个都不能短板太明显。所以，9月这份销量榜真正有意思的地方，不只是看谁卖得多。以前大家买车，主要看品牌、价格和油耗；现在买新能源车，越来越像买一台大型智能设备。有人图便宜，有人图配置，有人图智能驾驶，有人图品牌，也有人就想要空间大、家里人坐着舒服。车企也是一样。有人拼价格，有人拼技术，有人拼品牌，有人拼生态。最后能不能卖得动，还是得看消费者愿不愿意掏钱。对于普通人来说，买车其实没必要跟着销量榜跑。销量高的，不一定适合你；贵的，也不一定比便宜的更适合你。车是拿来过日子的。自己的预算够不够、家里人坐得舒不舒服、每天开的路合不合适，这些才是真正要算的账。车企拼的是销量，消费者过的是日子。适合自己的，才是最重要的。（数据来源网络）

今天已公布的新能源汽车销量排行1.比亚迪：4635612.上汽集团：4060003.奇瑞集团：292

2026-10-01 22:55 陈远爱车

今天已公布的新能源汽车销量排行1.比亚迪：4635612.上汽集团：4060003.奇瑞集团：2923084.吉利集团：2921685.长城：1149446.零跑：1056567.小鹏：412568.蔚来：374089.极氪：3721610.理想：3181711.深蓝：3018512.MG新能源：30000+13.极狐：2151814.领克：1今天已公布的新能源汽车销量排行1.比亚迪：4635612.上汽集团：4060003.奇瑞集团：2923084.吉利集团：2921685.长城：1149446.零跑：1056567.小鹏：412568.蔚来：374089.极氪：3721610.理想：3181711.深蓝：3018512.MG新能源：30000+13.极狐：2151814.领克：1849315.岚图：1302516.阿维塔：818317.华境S：7416大v聊车

今天已公布的新能源汽车销量排行1.比亚迪：4635612.上汽集团：4060

2026-10-01 22:55 陈远爱车

今天已公布的新能源汽车销量排行1.比亚迪：4635612.上汽集团：4060003.奇瑞集团：2923084.吉利集团：2921685.长城：1149446.零跑：1056567.小鹏：412568.蔚来：374089.极氪：3721610.理想：3181711.深蓝：3018512.MG新能源：30000+13.极狐：2151814.领克：1849315.岚图：1302516.阿维塔：818317.华境S：7416大v聊车

新势力情况，小米小鹏站上4万级，鸿蒙智行矩阵和理想则站稳三万级，蔚来也是三万级。最强势的还是零跑，继

2026-10-01 16:48 啊丹亦评汽车

新势力情况，小米小鹏站上4万级，鸿蒙智行矩阵和理想则站稳三万级，蔚来也是三万级。最强势的还是零跑，继续站稳10万级，感觉基本已经稳定在主流车企销量的水平上了。#大v聊车#新势力情况，小米小鹏站上4万级，鸿蒙智行矩阵和理想则站稳三万级，蔚来也是三万级。最强势的还是零跑，继续站稳10万级，感觉基本已经稳定在主流车企销量的水平上了。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉icon，存活率100%。第二名，比亚迪icon

2026-10-01 13:55 大虎爱品汽车

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉icon，存活率100%。第二名，比亚迪icon，存活率100%。第三名，理想汽车icon，存活率90%。第四名，广汽传祺icon，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。10万级华为乾崑大六座SUV华为乾崑大六座SUV，家用出行新选择对于三代同堂、多孩家庭来说，一台空间够用、智能靠谱的大六座车型一直是刚需。这款搭载华为乾崑智驾的大六座SUV，把智能科技和宽敞空间融为一体，带来舒适省心的出行体验。车辆采用原生2+2+2六座布局，第二排是独立座椅，中间过道宽松，进出第三排十分方便。第三排不是应急座位，成年人长时间乘坐也不会局促。座椅灵活多变，放倒之后储物空间大幅提升，露营装备、大件行李都轻松收纳，不管是日常接送还是全家短途出游都能胜任。华为乾崑智能驾驶是它最大亮点，高速领航、自动泊车、城区辅助等功能一应俱全。早晚堵车的时候，系统自动跟车，减轻驾驶压力；长途自驾可以辅助变道进出匝道，有效缓解长时间开车带来的疲惫。遇到突发路况，还能提前预判避险，守护全车人员安全。车机流畅，语音交互响应迅速，上手简单。续航表现扎实，快充补能方便，还支持外放电，户外露营更有乐趣。将大六座空间与华为乾崑智驾结合，兼顾实用、安全与智能，非常适合多人口家庭，让全家出行更加从容自在。

新能源汽车销量华境S华境S大六座SUV9月交付7416台，实现连续5个月稳

2026-10-01 10:44 涵阳谈汽车啊

新能源汽车销量华境S华境S大六座SUV9月交付7416台，实现连续5个月稳步增长

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名

2026-09-30 22:05 马蝶笑聊娱乐

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。比亚迪海狮08，是当下20万级家用旗舰SUV的优选之作。整车采用清新大气的海洋美学设计，外观简约高级、质感十足，兼顾商务稳重与家用温柔，适配日常通勤、家庭出游、长途自驾等多种场景。海狮08最大的优势就是全系标配高配，诚意满满。新车搭载云辇-A空气悬架与后轮转向，打破了大型SUV操控笨重的短板，转弯灵活精准，窄路通行、倒车泊车都十分轻松。悬架可智能适配路况，高效过滤颠簸震动，全车驾乘体验平稳又舒适。性能续航表现十分亮眼，依托800V高压快充平台，补能快速便捷。纯电版续航扎实稳定，插混版本满油满电长续航加持，彻底告别里程焦虑，跨省出行随心自在。搭配高阶激光智驾系统，智能辅助行车，有效降低驾驶疲劳，守护出行安全。车内空间宽敞通透，支持多座椅布局，搭配舒适零重力座椅与高端影音配置，内饰用料细腻精致，营造沉浸式豪华座舱。搭配高强度安全车身与全面防护配置，全方位守护家人出行。比亚迪海狮08颜值、性能、舒适感全面在线，是全能均衡的家用旗舰好车。

中国“民营车企”收入排名第十名：宇通第九名：零跑第八名：小鹏第七名：蔚来

2026-09-30 20:52 开科说汽车啦

蔚来现在的换电体验实在一言难尽。一座23仓位的换电站，标续电池仅仅只有5块，乐道标续却有3块。我足足

2026-09-30 20:09 米花圆热看汽车

别克依托老牌车企口碑推出高端新能源车型至境E7。车型上市仅五个月，用户仅提车13天；便大幅调整核心硬

2026-09-30 13:14 暖笑热聚汽车

别克依托老牌车企口碑推出高端新能源车型至境E7。车型上市仅五个月，用户仅提车13天；便大幅调整核心硬件，更换发动机、升级动力总成;同时将五恒座舱、母婴级材质座椅等重磅配置全系下放。这场仓促的产品焕新，红利给到了新购车用户，而损失却由老车主承担。汽车属于大额耐用消费品。当初正是出于对别克合资品牌的信任，我们选择入手这款车型。可购车不到半年，车辆核心动力硬件迭代、配置全面升级，直接导致老款车辆快速贬值，老车主的切身权益受到严重损害面对老车主提出的质疑与合理诉求，别克方面缺乏共情，态度强硬，漠视首批选择信任品牌的消费者。所谓百年造车积淀，在销量压力之下，俨然变成透支老车主信任的口号。车型上市短期内，就对核心动力总成專关键配置进行重大更新，却被别克背刺，

车企48小时密集大整合蔚来与吉利签署交易协议一汽与广汽签署战略合作框架协议南北丰

2026-09-30 11:59 啊彬轩看汽车

车企48小时密集大整合蔚来与吉利签署交易协议一汽与广汽签署战略合作框架协议南北丰田也将合并被改写阿维塔和深蓝汽车AD协同最近大整合的新闻确实挺多的感觉车圈在蔚来未来要大变天了

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名

2026-09-30 02:12 马蝶笑聊娱乐

什么情况？蔚来和吉利刚签署完充换电战略合作协议，这股价就拉完了，换电真的不被资本追捧了吗？比亚迪闪充

2026-09-29 17:16 李勇敢

什么情况？蔚来和吉利刚签署完充换电战略合作协议，这股价就拉完了，换电真的不被资本追捧了吗？比亚迪闪充步步紧逼，吉利和蔚来也只能抱团取暖！！！[跪了][跪了][跪了]什么情况？蔚来和吉利刚签署完充换电战略合作协议，这股价就拉完了，换电真的不被资本追捧了吗？比亚迪闪充步步紧逼，吉利和蔚来也只能抱团取暖！！！[跪了][跪了][跪了]

中国十大新能源汽车品牌特点最近不少亲戚朋友准备买车，天天问我新能源怎么挑，我抽

2026-09-29 15:49 岑岑细说娱乐

中国十大新能源汽车品牌特点最近不少亲戚朋友准备买车，天天问我新能源怎么挑，我抽空整理了国内十大新能源品牌，不讲难懂专业术语，普通人一看就明白。1.比亚迪国内新能源老大哥，自家电池、电机全都能造，混动和纯电车型都有，价位从几万到三十多万全覆盖。最大亮点就是靠谱，维修网点到处都是，家用代步、跑网约车都合适，属于闭眼选不容易踩坑的牌子。2.理想汽车主打家用大空间，大多是增程式车子，不用频繁找充电桩，加油就能跑，很好解决续航焦虑。车内空间宽敞，配置偏向一家人出行，适合家里老人小孩多、经常长途出游的家庭，缺点就是车个头大，市区停车麻烦一点。3.蔚来定位高端纯电，最出名的就是换电，不用长时间等充电，几分钟换一块满电电池。用料扎实，售后服务做得很到位，价格偏高，适合预算充足、经常跑长途，不想在充电上耗时间的人。4.小鹏汽车妥妥的理工男风格，智能辅助驾驶是强项，跑高速、堵车的时候，自动跟车、变道很好用。车机反应快，软件经常更新，适合喜欢新鲜科技，经常跑高速的年轻人。5.问界（鸿蒙智行）华为参与打造，车机是最大优势，手机、车子、家里智能设备能连在一起，操作简单流畅。增程和纯电车型都有，智能功能多，平时用华为手机的人上手特别快。6.广汽埃安主打性价比，纯电车型居多，电池耐用，空间做得不错。很多出租车、网约车在用，说明稳定性经得起长时间考验，适合日常市区通勤，预算中等的普通上班族。7.极氪吉利旗下高端牌子，底盘调校好，开起来操控感强，外观设计年轻帅气，用料实在。极氪兼顾家用和驾驶乐趣，适合喜欢开车，追求质感的年轻人。8.零跑汽车主打低价高配，同价位里面配置给得很足，把很多高端车才有的智能功能下放到平价车型。预算有限的人，想要智能配置，能重点看看。9.小米汽车新入局的选手，靠手机生态出圈，车机和小米手机、智能家居无缝联动。外观简约，智能化拉满，适合小米生态老用户，喜欢全套智能设备联动的群体。10.哪吒汽车主打亲民价位，入门电车选择多，车子好开好停，不少是适合城市代步的小车。价格门槛低，适合预算不高，买第一台电车用来上下班买菜的普通人。总结说到底，没有绝对最好的车，只有适不适合自己。看重省心耐用、维修方便，优先比亚迪，一家人经常出门，不想被充电困住，理想很合适，预算充足，想要高端服务和快速补能，选蔚来，喜欢智能驾驶就看小鹏，华为手机用户，问界上手舒服。预算有限、单纯市区代步，埃安、零跑、哪吒都行，喜欢开车、看重操控的人，极氪值得考虑，小米全家桶用户，小米汽车适配度高。买车别光看网上吹得多厉害，一定要抽空去线下试驾，坐进去开一圈，才能知道合不合自己。

纯电动SUV月销量第十名：海狮06EV第九名：AIONi60第八名：蔚来

2026-09-29 10:51 开科说汽车啦

纯电动SUV月销量第十名：海狮06EV第九名：AIONi60第八名：蔚来ES8第七名：钛7EV第六名：小米YU7第五名：理想i6第四名：长安启源Q05第三名：元UP第二名：ModelY第一名：零跑A102026年8月，纯电动SUV销量王是零跑A10，月零售量30652辆，是一款纯电动的小型SUV。月销量超2万台的有特斯拉ModelY和比亚迪元UP。【来自懂车帝车友圈】

新能源都这么贵了

2026-09-29 10:23 可總

新能源都这么贵了

单月两次降价！特斯拉背刺老车主，也背刺国产新能源？9月25日，特斯拉中国放出优惠

2026-09-28 17:19 媒体科技训练营

单月两次降价！特斯拉背刺老车主，也背刺国产新能源？9月25日，特斯拉中国放出优惠消息：Model3全系尾款立减5000元，ModelY部分车型立减7000元。值得一提的是，特斯拉距离上次优惠降价仅仅过去了18天。9月7日，特斯拉Model3现金激励5000元，ModelY更是直接给到10000元。特斯拉现在的打法已经很明显了：不一定直接调整官方指导价，而是通过限时现金优惠、5年0息、低首付，把实际成交门槛不断往下压。虽然老车主会难受，但这样打价格战还是体现了特斯拉的聪明之处。不动官方指导价，可以尽量降低对品牌价格体系以及二手车残值的影响，另一方面，“限时优惠”又能不断制造成交窗口，把还在观望的用户往门店里赶。目前，特斯拉Model3优惠后22.25万元起，ModelY25.65万元起。在叠加5年0息之后，Model3月供已经能做到约2377元。特斯拉已经开始和大批月供两三千元的主流家用车抢用户了，对国产新能源车企而言，特斯拉的降价入局无疑会让价格带的竞争变得更激烈。过去几年，国产新能源靠配置、冰箱彩电大沙发、智能座舱不断往上卷，相比起来特斯拉的更新节奏反而显得拖沓。于是特斯拉开始希望通过价格拿回主动权，将金融门口向下调，直接给出现金优惠，一个月两次的优惠也体现了车企价格内卷进入了一个新阶段。以前大家比谁的新车更有诚意，现在开始比谁的价格还能再往下探。特斯拉一个月内降价两次

新能源汽车的进步这几年新能源车真的不一样了。底盘调校开始对标百万级豪车，智驾架

2026-09-28 14:40 麦子哥哥体育

新能源汽车的进步这几年新能源车真的不一样了。底盘调校开始对标百万级豪车，智驾架构直接上L3冗余，转向、制动、操控质感都在往性能车方向卷。以前说电车就是傻快，现在人家聊的是驾趣、是操控、是每一次过弯的信心。技术进步太快，好开这件事，终于不再是燃油车的专属标签了。

孙少军：吉利汽车入股蔚来能源30%股份，最近市场的变化都是大事件[笑着哭]其实

2026-09-28 10:32 新星星子

孙少军：吉利汽车入股蔚来能源30%股份，最近市场的变化都是大事件[笑着哭]其实这是好事呀，吉利作为一个大集团能看中换电，也就意味着他们也认为换电这条路在商业模式上是能走得的，否则也不会花真金白银投入。蔚来目前的换电站数量保持的还是非常可以的，同时这么大规模的换电站，服务还是保持着一流的水准。作为全球规模最大的换电体系，蔚来的换电站还有巨大的开发价值。现在蔚来的换电站只有蔚来一家在支撑，加入更多的玩家之后，每座换电站能服务的车辆更多，这意味着每一座换电站带来的收益是非常可观的。同时车辆更多也反过来刺激蔚来能源建更多的站，达到更大的规模优势。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。

蔚来李斌回应与吉利合作充换电为什么要合作？双方各自的诉求和意图太明显了！！！✅

2026-09-28 10:11 子真论汽车

蔚来李斌回应与吉利合作充换电为什么要合作？双方各自的诉求和意图太明显了！！！✅蔚来这边1.分摊巨额换电站建设成本。换电是重资产，单座换电站投入很高，单独铺全国万站，资金压力巨大。引入吉利作为股东，一起出钱建站，降低资金压力。2.扩大换电车辆基数。换电站盈利核心是车足够多，周转率足够高。吉利以后出C端换电车型，大量车辆接入蔚来换电站，提升站点利用率，解决换电站长期亏损难题。3.推动换电成为行业通用标准，不再是蔚来一家的专属体系，把换电从“品牌私有服务”变成公共补能基础设施。✅吉利这边1.不用从零搭建整套换电体系。吉利旗下易易互联原本主打网约车营运车换电，C端私家车换电起步晚、投入巨大。直接接入成熟的蔚来换电网络，省去百亿级研发、建站成本。2.补齐补能短板。吉利有浩瀚架构、海量车型，之前重点在超充，换电是弱项；这次合作可以快速上线C端换电车型，多一条技术路线。3.营运车换电资产并入蔚来能源，盘活存量资产，共享运营经验。二、行业层面的重大意义（关键点）1.换电赛道格局改写过去换电基本是各家各自闭门造车：蔚来、宁德时代EVOGO、吉利易易互联、上汽奥动，标准互不兼容，站点不能互通。两大头部车企联手统一C端换电标准，国内换电有望走向大一统，从“品牌孤岛”变成公共基础设施，利好整个换电赛道。2.给新能源行业提供新样本：车企不再单打独斗过去车企互相卷、各自建补能网络，重复投资、资源浪费。这次是竞争对手在补能基础设施上联合，整车市场继续竞争，但补能网络共建共享。3.对用户：未来吉利换电车型，也能进蔚来换电站换电池，换电可选车型会变多，全国换电站密度加速提升。三、潜在风险与争议点1.运营协调难度：两家车企，不同的产品、用户体系，站点运营、电池资产管理、保险、售后权责划分复杂。2.标准落地周期：统一C端换电硬件、电池包标准不是一蹴而就，车型开发、电池兼容需要很长时间，短期不会立刻看到吉利私家车跑蔚来换电站。3.资本层面：蔚来能源引入外部大股东，后续在战略决策、利润分配上，需要平衡蔚来和吉利两方诉求。

蔚来吉利联手搞补能！吉利新车以后能去蔚来换电站换电⚡两大车企强强联合，打破换电壁垒，以后吉利换电车型

2026-09-28 09:18 梅儿最爱生活服务

蔚来吉利联手搞补能！吉利新车以后能去蔚来换电站换电⚡两大车企强强联合，打破换电壁垒，以后吉利换电车型可直接使用蔚来换电站，电车补能体验迎来大升级。#蔚来吉利充换电合作##蔚来吉利宣布共建充换电网络#蔚来吉利联手搞补能！吉利新车以后能去蔚来换电站换电⚡两大车企强强联合，打破换电壁垒，以后吉利换电车型可直接使用蔚来换电站，电车补能体验迎来大升级。

蔚来和吉利这次充换电合作，对蔚来能源是一个实实在在的重大利好。按公开披露，这是蔚来与换电联盟车企首次

2026-09-28 08:52 孤萍看汽车啊

蔚来和吉利这次充换电合作，对蔚来能源是一个实实在在的重大利好。按公开披露，这是蔚来与换电联盟车企首次达成充换电业务交叉持股安排，合作进一步深入到了资本和资产层面。我个人觉得，这次合作的分量，要把资金、资产和使用场景放在一起看。吉利入股蔚来能源，将带来换电资产和营运车辆需求；蔚来入股浩瀚能源，推动充电资源整合。更多资源投入、更多车辆使用，能够提升网络利用率、摊薄运营成本，让蔚来能源的长期发展有更扎实的支撑。这也是对蔚来换电价值的一次认可。截至9月27日，蔚来在充换电领域累计投入超过200亿元，全国建成4126座换电站，累计提供换电服务超过1.2亿次。这些年持续投入形成的技术和运营能力，已经有了服务更多品牌、更多场景的产业价值。换电的价值，还得展开来看。私人用户获得高效补能，通过电池流转减轻衰减顾虑；营运车辆减少补能停留，提高周转效率。车电分离降低购车门槛，每次换电同步检测电池，也让电池健康有了持续管理。而换电站作为可调负荷参与电网调峰、需求响应，又能在服务汽车之外，贡献能...蔚来和吉利这次充换电合作，对蔚来能源是一个实实在在的重大利好。按公开披露，这是蔚来与换电联盟车企首次达成充换电业务交叉持股安排，合作进一步深入到了资本和资产层面。我个人觉得，这次合作的分量，要把资金、资产和使用场景放在一起看。吉利入股蔚来能源，将带来换电资产和营运车辆需求；蔚来入股浩瀚能源，推动充电资源整合。更多资源投入、更多车辆使用，能够提升网络利用率、摊薄运营成本，让蔚来能源的长期发展有更扎实的支撑。这也是对蔚来换电价值的一次认可。截至9月27日，蔚来在充换电领域累计投入超过200亿元，全国建成4126座换电站，累计提供换电服务超过1.2亿次。这些年持续投入形成的技术和运营能力，已经有了服务更多品牌、更多场景的产业价值。换电的价值，还得展开来看。私人用户获得高效补能，通过电池流转减轻衰减顾虑；营运车辆减少补能停留，提高周转效率。车电分离降低购车门槛，每次换电同步检测电池，也让电池健康有了持续管理。而换电站作为可调负荷参与电网调峰、需求响应，又能在服务汽车之外，贡献能源调节价值。两家企业通过资源整合减少重复建设，通过标准协同提高效率，也给行业提供了一个合作共赢、减少内耗的好范例。最后，这些产业层面的增量，都会成为改善用户体验的支撑。资金、资产和场景共同推动网络扩容，让换电站越建越多、覆盖越来越密，用户出行补能更方便。蔚来多年投入积累的价值，正通过这样的合作进一步放大，最终受益的还是用户。

特斯拉ModelY丐版一旦落地国产新能源车压力瞬间拉满这个版本一出，没国产车什么事儿了18.99万起

2026-09-27 19:48 江寿读读房产

特斯拉ModelY丐版一旦落地国产新能源车压力瞬间拉满这个版本一出，没国产车什么事儿了18.99万起的定价，直接杀进主流家用SUV的核心价格带。不少网友感慨，这个价位，性价比优势一下子就打出来了。但我们也别直接下结论说国产车没机会。价格只是一方面，国产车型在空间、座舱、售后和本地化功能上，依旧有自己的忠实受众。市场从来不是一家独大的游戏。低价入局会倒逼所有人卷品质、卷服务。到底是外资品牌抢占市场，还是国产守住阵地？最终选择权，永远握在买车的普通人手里。你会怎么选？晒图笔记大赛秋日生活打卡季

#问界每车十三万溢价去哪了#你觉得后面车型的价格会有惊喜？[无奈摊手]#308_IO##新能源汽车#

2026-09-27 13:12 首席线官

#问界每车十三万溢价去哪了#你觉得后面车型的价格会有惊喜？[无奈摊手]#308_IO##新能源汽车#问界每车十三万溢价去哪了你觉得后面车型的价格会有惊喜？[无奈摊手]

20万以内、800V及以上高压纯电SUV盘点，海狮05EV拿下第一梯队。一、第一梯队（5分钟档，最

2026-09-27 10:26 小苑读读科技

20万以内、800V及以上高压纯电SUV盘点，海狮05EV拿下第一梯队。一、第一梯队（5分钟档，最快）1.海狮05EV：5分钟（10%-70%）2.宋UltraEV：5分钟（10%-70%）3.方程豹钛3：5分钟（10%-70%）二、第二梯队（9分钟档）4.极狐阿尔法T5：8.9分钟5.长安启源Q06：9分钟三、20万以内、800V及以上高压纯电SUV盘点，海狮05EV拿下第一梯队。一、第一梯队（5分钟档，最快）1.海狮05EV：5分钟（10%-70%）2.宋UltraEV：5分钟（10%-70%）3.方程豹钛3：5分钟（10%-70%）二、第二梯队（9分钟档）4.极狐阿尔法T5：8.9分钟5.长安启源Q06：9分钟三、第三梯队（12–16分钟）6.小鹏G6：12分钟（10%-80%）7.零跑全系（C10/C11/C16/B10）：16分钟8.乐道L60：25分钟（最慢）精简一句话排名比亚迪三车第一（5分钟）→极狐T5、启源Q06（9分钟）→小鹏G6（12分钟）→零跑（16分钟）→乐道L60（25分钟）。

蔚来ES9挑战飞驰人生之路「预告片

2026-09-26 11:41 吴颖的碎碎念

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉icon，存活率100%。第二名，比亚迪icon

2026-09-26 10:02 枫香热读汽车

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉icon，存活率100%。第二名，比亚迪icon，存活率100%。第三名，理想汽车icon，存活率90%。第四名，广汽传祺icon，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。10万级华为乾崑大六座SUV当高端智驾下探到十万级别，星海V6这款华为乾崑大六座SUV，直接重塑家用车的竞争标准。过去华为乾崑智驾大多出现在中高端车型，如今10万价位就能体验全套智驾能力，对消费者吸引力十足。硬件上搭载华为乾崑ADS5.0智驾系统，拥有高速NCA领航、城区LCC车道巡航、全场景智能泊车、全维主动安全防护，传感器感知灵敏，能够识别路口、避让行人和车辆，降低长途与城市通勤的驾驶负担，安全性进一步提升。车身尺寸4835mm，轴距2900mm，真大六座布局拒绝“伪六座”。二排独立座椅舒适度高，三排可收纳变形，可在六座和超大储物空间之间自由切换，兼顾载人与装载双重需求，家用灵活性拉满。续航提供400km、510km两种版本，电耗控制优秀，支持快充，搭配6.6kW外放电，适配家庭短途通勤、长途出行、户外露营多种场景。外观采用游鲸仿生设计，线条流畅，内饰布局简约实用。没有堆砌多余花哨配置，把成本落到智驾、空间、三电核心部分。十万级预算，如果追求六座大空间，同时看重智能辅助驾驶，星海V6是绕不开的一台实力派选手。

2026年新能源汽车赛道分化愈发明显！比亚迪、特斯拉稳居头部阵营；埃安、问界、理

2026-09-25 21:42 陈式评人生趣事

2026年新能源汽车赛道分化愈发明显！比亚迪、特斯拉稳居头部阵营；埃安、问界、理想等品牌稳步向前，小米、深蓝势头正盛。不少品牌处境平平，挣扎求生，更有部分车企已经黯然退场。大浪淘沙之下，市场竞争日趋激烈，唯有打磨产品、贴合用户需求，才能在这场浪潮中站稳脚跟。大家对此怎么看？新能源电车产业电动销量榜电车普及率新能源海外销量新能源车产能新能源车规划新能源品牌对比

见识到日本车的内卷了#新能源汽车##大v聊车#他们管这叫形态车FormCar专门跟概念车对着干

2026-09-25 21:38 小花嫩吹科技

见识到日本车的内卷了#新能源汽车##大v聊车#他们管这叫形态车FormCar专门跟概念车对着干见识到日本车的内卷了新能源汽车大v聊车他们管这叫形态车FormCar专门跟概念车对着干

🌛致敬传奇拉力神车！雷诺8Gordini概念车发布#做梦素材库##汽车文化##新能源汽车#

2026-09-25 21:00 梨彤捧科技

🌛致敬传奇拉力神车！雷诺8Gordini概念车发布#做梦素材库##汽车文化##新能源汽车#致敬传奇拉力神车！雷诺8Gordini概念车发布做梦素材库汽车文化新能源汽车

外国车企为什么迟迟不造新能源汽车？长城老总魏建军曾一句话捅破窗户纸：他们也有技术

2026-09-25 19:57 是刘大惜

外国车企为什么迟迟不造新能源汽车？长城老总魏建军曾一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！汽车行业有个挺有意思的现象。论造车历史，欧洲、日本、美国都有一批百年老店；论发动机、变速箱、底盘技术，人家的家底也确实厚。可新能源汽车这桌饭越摆越大，中国企业却成了最忙活的一群。难道那些老牌汽车巨头突然不会造车了？显然没这么简单。魏建军此前谈汽车产业时就表达过类似观点：传统动力领域国外品牌积累深厚，电动车也并非没有技术，关键还涉及战略选择。说到底，新能源汽车竞争从来不只是把发动机换成电机，而是整个产业体系重新洗牌。先把一个容易误解的问题说清楚：外国车企不是“不造新能源汽车”。国际能源署2026年发布的全球电动汽车展望显示，2025年全球电动汽车销量已经超过2000万辆，占全球新车销量约四分之一。欧洲当年电动汽车销量超过400万辆，同比增长约30％。这说明欧美车企并没有集体躺平，电动化仍在推进。真正值得琢磨的，是为什么不少传统汽车巨头转身没有中国企业这么快。燃油车时代形成的是一套庞大的产业机器。发动机、变速箱、喷油系统、排气系统，加上供应商、经销商和售后维修体系，一环套一环。企业几十年甚至上百年积累下来的专利、工厂和人才，都压在这条产业链上。让一家传统车企全面转向纯电，不只是推出几款新车，更像让一家经营几十年的饭店连锅灶带菜单一起换掉。新厨房当然能建，可旧厨房怎么办？原来的供应商怎么办？已经投入的设备怎么办？这些都是实打实的成本。这也解释了为什么日本选择了相对多元的路线。日本经济产业省目前仍提出，到2035年实现乘用车新车销售全部“电动化”，但日本官方定义中的电动车辆不仅包括纯电动车，还包括混合动力、插电式混合动力以及燃料电池汽车。换句话说，日本并没有简单地把所有筹码一次性押在纯电这一张牌上。欧洲的态度同样出现调整。欧盟原有法规要求2035年起新乘用车和厢式货车实现二氧化碳排放目标的大幅收紧，而欧盟委员会2025年底提出的新汽车政策方案，又增加了技术路线的灵活性，拟允许插混、增程以及使用电子燃料、生物燃料的内燃机技术继续发挥一定作用。这就很有意思了。不是汽车巨头突然发现电动车“不会造”，而是产业转型远比换一套动力总成复杂。技术能不能做出来是一道题，能不能低成本大规模生产、供应链能不能跟上、消费者愿不愿意买，又是另外几道题。中国新能源汽车真正值得注意的地方，也恰恰在这里。中国没有简单照着传统燃油汽车产业的老路往前追，而是较早布局动力电池、电机、电控、充换电设施和新能源汽车整车制造。经过多年市场竞争，产业链不断完善，成本、规模和产品迭代速度形成相互促进的循环。国际能源署数据显示，2025年全球生产的电动汽车接近2200万辆，中国生产约1600万辆，占全球产量接近四分之三；中国制造商同时贡献了全球超过一半的纯电动车型和销量。2025年，中国市场销售的电动汽车超过1300万辆，新车销售中的电动汽车占比接近55％。这已经不是简单的“某一款车卖得好”，而是产业规模形成之后产生的系统竞争力。当然，也不能因此把国外汽车工业说得一无是处。欧洲在机械制造、底盘调校和汽车安全方面积累深厚，日本企业在混合动力等领域经营多年，美国企业在汽车软件等方向也有自己的优势。真正成熟的产业判断，不是把别人说得越弱越显得自己强，而是看清对手的长处，同时把自己的优势继续做扎实。更值得注意的是，新能源汽车市场已经证明，这场变化没有停下来的意思。国际能源署预计，2026年全球电动汽车销量仍将继续增长，电动车占全球汽车销量的比例接近三成。换句话说，这已经不是某个国家自己玩的“小众赛道”，而是全球汽车工业正在经历的结构性变化。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名

2026-09-25 09:50 马蝶笑聊娱乐

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。星海V6，十万级真六座，一家人出门不用挤家里老人、小孩多，挑车最头疼。普通五座坐不下，市面上不少六座车第三排就是应急小板凳，成年人坐进去腿伸不开。东风风行星海V6的出现，解决了多人口家庭出行难题，还是十万价位就能拿下、带华为乾崑智驾的大六座SUV。它是原生2+2+2布局，第二排两张独立座椅，中间留出宽敞过道，老人进出第三排不用挪动前排座椅。2900mm长轴距，第三排能够安稳坐下成年人，短途、长途出行都不会憋屈。鲁班魔术座椅设计十分实用，第三排一键下沉放平，直接变成纯平大空间，婴儿车、行李箱、露营装备全都放得下，可以在四座和六座之间灵活切换。车内内饰用料环保，座椅坐上去柔软舒服，长时间坐车不容易累。续航提供400km与510km两种版本，日常上下班，一周充一次电基本够用，还支持外放电功能，周末去郊外露营，可以给小家电供电。搭载华为乾崑ADS5SE，开车更省心。早晚高峰期堵车，辅助驾驶减轻反复启停带来的疲惫；碰到狭小车位，自动泊车功能帮忙停好车。对于预算有限，既要大空间，又想要智能辅助驾驶的普通家庭来说，星海V6兼顾实用性与性价比，是非常实在的家用选择。

林肯全新旗舰新能源SUV路试谍照曝光，新车代号810，搭载混动系统并配备激光雷达

2026-09-24 14:25 沛文说汽车啊

林肯全新旗舰新能源SUV路试谍照曝光，新车代号810，搭载混动系统并配备激光雷达，定位介于领航员与飞行家之间，将与众多中国品牌“9系”车型竞争，有望2026年广州车展发布。保罗车闻

旧包袱甩不掉。为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有

2026-09-24 12:41 虎虎聊娱乐

旧包袱甩不掉。为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造，中国换道突破国外专利壁垒，旧巨头却被既得利益束缚。2024年10月15日，长城汽车官网发布魏建军接受采访的内容。谈到国外汽车企业的电动化能力时，他的原话里有一句很关键：“如果说电动车，人家也不是没有技术，只是没有这个战略。”网上后来把它总结得更直白，国外车企不是不会造，而是没有那么大的动力把原来的家底全部推倒重来。原因并不绕。传统汽车巨头几十年攒下来的真正家底，不只是一块车标，也不仅是一两款发动机。发动机厂、变速箱厂、燃油系统、排放系统、机械零部件供应商、经销维修体系，再加上已经建好的工厂和生产线，背后都是实打实的资产和岗位。纯电动车往前走一步，原来的一部分优势就会少一块。发动机不用了，复杂变速箱大幅简化，零部件数量下降，汽车的价值中心开始向动力电池、电机、电控、芯片、软件和电子电气架构移动。对于过去靠燃油车挣了几十年钱的企业来说，这不是简单换个动力，而是在动自己的基本盘。福特的账本就很直观。美国证券交易委员会披露的福特2025年年报显示，负责电动车业务的FordModele在2025年息税前亏损48.06亿美元。到了2026年上半年，福特仍预计Modele在2026年全年亏损约40亿美元，同时继续投入新一代电动车平台和能源业务。企业不是没有电动车技术，而是转型过程确实要付出很高的成本。中国当年的处境恰好不同。在传统燃油车年代，中国企业面对的是别人已经深耕几十年的发动机、变速箱和整车技术体系。如果一直沿着同一条路追，中国汽车需要付出的时间和成本都不会低。新能源汽车把竞争重点换了位置，中国于是抓住动力电池、电驱、电控和智能化重新布局，这相当于换了一块竞争场地。十多年下来，效果已经落在产业链上。国际能源署2026年发布的《全球电动汽车展望2026》显示，2025年中国生产约1600万辆电动汽车，占全球产量约70%；中国还占全球动力电池电芯产量八成以上，正极活性材料约85%，负极活性材料超过90%。过去燃油车时代很难短时间补齐的差距，到了新能源产业链里，中国已经建立起自己的规模优势。市场规模更能说明问题。工信部2026年9月10日公布的数据中，2026年1月至8月，中国新能源汽车产量达到1066.8万辆，销量达到1065万辆，同比增长10.8%和10.7%，新能源汽车销量占同期汽车新车总销量的52.4%。同期新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%。到了这个体量，电池厂、电机厂、整车厂和配套企业之间已经形成规模效应，新技术可以迅速装车，再通过销量继续摊薄成本。这就是中国“换道”的意义。不是绕开汽车工业的基本规律，而是没有必要永远围着国外企业最擅长的发动机和变速箱追赶。汽车的动力形式变了，竞争重点也跟着变，中国企业开始在动力电池、智能座舱、辅助驾驶、整车软件和电子电气架构上建立新的技术积累。国外传统巨头的问题，则是旧包袱确实太重。燃油车还有利润，旧工厂没有折旧完，供应商还在供货，经销体系仍然依赖传统车型，大量岗位又和原来的产业链连在一起。让一家已经靠这套体系挣钱几十年的企业突然全部转向纯电，账很难算。等中国新能源汽车开始大规模走向海外，竞争又延伸到了贸易政策。欧盟委员会2026年1月12日发布文件时确认，对中国进口纯电动车实施的反补贴税仍在执行，税率根据企业情况从7.8%到35.3%不等，同时欧盟继续研究价格承诺方案。美国贸易代表办公室则在2026年5月6日启动针对相关301关税措施的第二轮四年期审查。走到2026年9月，汽车行业这场变化已经很清楚了。国外车企并不是造不出新能源汽车，真正难放下的是燃油车时代积累下来的工厂、供应链、利润和产业结构。旧巨头拥有几十年的技术家底，同时也背着几十年的旧包袱。中国却是在自己原本相对薄弱的地方主动换了一条赛道，从当年追发动机、追变速箱，到如今动力电池和新能源汽车形成全球规模优势，中国汽车没有一直跟着别人留下的脚印往前走。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名

2026-09-24 00:33 马蝶笑聊娱乐

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。王阳新座驾比亚迪海狮08实力派演员王阳成为比亚迪海狮08代言人，沉稳从容的气质，与这台海洋网科技旗舰SUV完美契合。不张扬，重实力，正是王阳塑造角色的坚守，也是海狮08的产品内核。海狮08外观遵循海洋美学设计理念，线条舒展大气，兼具辨识度与高级感。座舱内部用料考究，光韵贝母内饰在不同光线之下呈现细腻质感。前排搭载零重力座椅，通风、加热与按摩功能一应俱全，长时间驾乘依旧放松。新车提供五座、六座两种布局，无论是单人通勤，或是全家长途出游，都可以获得宽敞舒适的乘坐空间。最让人惊喜的是底盘实力，海狮08全系标配云辇‑A闭式双腔空悬搭配后轮转向。依靠路面预瞄技术，车辆可提前调整悬架状态，滤除颠簸，带来平稳的驾乘感受。后轮转向大幅缩小转弯半径，身形庞大的旗舰SUV，在狭窄街巷、地下车库也能灵活掉头操控。动力上提供纯电、插混双版本，纯电版最高续航可达900km，闪充技术大幅缩短补能等待时间，长途出行更省心。整车搭载天神之眼B激光智驾系统，辅以第二代刀片电池与笼式安全车身，兼顾智能辅助与出行安全。将以往高端车型的配置下放，以务实的定价带给用户越级体验。以实力，赴从容新境。比亚迪海狮08不追逐浮夸噱头，用扎实的底盘、充裕的空间与领先的新能源技术，为追求品质出行的用户带来可靠选择，也和王阳一样，用硬实力收获大众认可。

10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49

2026-09-23 22:54 邹总买电车啦啊

10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49.80万‑62.80万元。这位用户家人说用比十年前经济舱更低的价格，如今坐上了商务舱，其实说的就是产品体验的提升巨大。我认为这就是国内新能源十年发展最真实的缩影。#邹总买电车啦##一起加电##新能源汽车#10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49.80万‑62.80万元。这位用户家人说用比十年前经济舱更低的价格，如今坐上了商务舱，其实说的就是产品体验的提升巨大。我认为这就是国内新能源十年发展最真实的缩影。

腾势Z9s配置CLTC纯电1100km续航今年底全国闪充站目标建成2万座比

2026-09-23 20:24 数码小报

腾势Z9s配置CLTC纯电1100km续航今年底全国闪充站目标建成2万座比亚迪第二代刀片电池+闪充技术易三方，转弯半径最小4.75m1210PS、2.68秒破百云辇-A闭式双腔空簧全球首搭AppleCarPlay小窗模式超级AI智能体迪迪虾天神之眼5.0+天神之眼B辅助驾驶激光版城市领航（1年）+自动泊车兜底手车互联，兼容主流手机迎宾光毯，Diva智能伙伴，NFC磁吸生态以硬核产品技术定义新豪华

方程S爆不爆门店客流最知道大家觉得呢？#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#

2026-09-23 17:27 若尘观汽车

方程S爆不爆门店客流最知道大家觉得呢？#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#方程S爆不爆门店客流最知道大家觉得呢？

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名

2026-09-23 16:02 马蝶笑聊娱乐

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。十万级大六座星光L真材好料提到十万级家用大六座，很多人会默认空间、用料总要有所妥协。五菱星光L打破固有认知，凭真材实料，为多成员家庭带来高性价比出行选择。星光L拥有2950mm长轴距，车内得房率高达90%，2+2+2六座布局实现三排平等乘坐。二排独立座椅进出方便，第三排不再是应急小板凳，成年人长途乘坐也不局促。座椅采用人体工学设计，支撑到位，全家出行都能拥有舒适坐姿。放倒后排座椅，储物空间灵活拓展，露营装备、大件行李轻松收纳，兼顾载人与装载需求。在看不见的地方，星光L同样用料扎实，斩获2026中国十佳车身称号。车身高强钢占比75%，搭配巴斯夫高品质车漆，由摩缇马帝团队调校底盘，滤震表现优秀，过弯稳定，大车也好开。纯电续航260km，支持3C快充，短途通勤用电省钱，长途出行无里程焦虑。依托五菱成熟的产业集群与自研技术，星光L把品质落到每一处细节。十万级价位，给到越级空间、安全与续航实力。不玩表面噱头，坚持真材好料，星光L让普通家庭不用高额预算，就能拥有一台兼顾舒适、安全与实用性的大六座SUV，轻松承载一家人的多样出行生活。

大家有没有发现？过去买车，很多人第一眼看的是发动机、品牌和价格，而现在越来越多消

2026-09-23 14:57 胜林刘白

大家有没有发现？过去买车，很多人第一眼看的是发动机、品牌和价格，而现在越来越多消费者拿起计算器，开始计算另一笔账：一年到底能省多少油钱，几年以后还能剩下多少价值。按照一些常见用车场景计算，纯电动车的能源成本确实低于传统燃油车。同样行驶里程下，电费往往比燃油费用更加经济，这也是新能源车快速进入家庭的重要原因。但奇怪的是，既然电动车看起来这么省钱，为什么还有不少消费者坚持选择燃油车？难道他们真的没有算清楚这笔账吗？其实，汽车消费从来不是一道简单的数学题。到了2026年，新能源车已经从过去的“新鲜事物”，逐渐变成很多家庭购车时的重要选项。中国新能源汽车产业经过多年发展，已经形成较完整的产业链，动力电池、电机、电控以及智能化技术不断进步，新能源车的市场认可度持续提升。可是，燃油车依然拥有自己的生存空间。其中最关键的一点，就是补能方式。对于拥有固定车位、能够安装充电设施的家庭来说，纯电动车的优势非常明显。每天回家充电，第二天满电出发，使用成本低，体验也更加方便。但现实情况并不是每个人都拥有这样的条件。有些消费者生活在老旧小区，没有固定停车位；有些人工作地点附近充电不方便；还有一些用户经常长途出行，需要面对不同地区的补能环境。这时候，燃油车多年形成的便利性就体现出来了。加油站覆盖范围广，补充燃油速度快，这种确定性对于经常跨城市出行的人来说，依然具有吸引力。特别是在节假日集中出行期间，用户考虑的不只是车辆能不能跑得远，还要考虑途中补能是否顺畅。当然，新能源车也在不断解决这些问题。近年来，中国持续推进充电基础设施建设，高速服务区、城市公共区域以及乡镇地区的充电条件不断改善。过去很多人担心电动车“不敢跑远”，这种情况正在逐渐改变。但汽车市场的发展，并不会简单变成新能源取代燃油车。因为消费者真正关注的，还有车辆本身的综合价值。比如车辆保值率，就是很多购车者会考虑的问题。一辆车使用几年之后还能卖多少钱，同样影响最终成本。如果一辆车虽然每天省下不少能源费用，但几年后折旧较快，消费者依然会重新衡量。这也是为什么一些消费者会选择插电混动或者增程车型。这类车型满足了不少家庭的现实需求。日常上下班可以使用电力，降低通勤成本；长途旅行时又可以利用燃油系统减少补能焦虑。它实际上是在新能源技术发展过程中，为消费者提供的一种过渡方案。从更大的产业角度看，新能源汽车的发展意义，也不仅仅是让消费者少花一些油钱。汽车产业正在经历一次深层变化。过去汽车竞争更多围绕发动机、变速箱展开，而如今智能驾驶、车联网、电池技术以及制造能力，都成为新的竞争方向。中国新能源汽车产业的发展，也推动了相关制造业升级。从零部件供应到整车制造，从技术研发到基础设施建设，整个产业体系正在发生变化。不过，新能源车未来想继续扩大市场，也必须面对新的挑战。消费者不会永远只关注低电费，他们还会关注续航是否真实，冬季使用是否稳定，充电是否方便，维修成本是否合理，以及车辆多年后的可靠程度。同样，燃油车也需要面对新能源带来的竞争压力。过去凭借成熟技术和使用习惯占据优势的燃油车，需要在节能、智能化和产品体验方面不断提升。汽车市场最终不会由某一种动力形式单独决定，而是由消费者需求决定。有人需要低成本通勤，有人需要长途便利，有人看重智能体验，也有人更在意成熟可靠。不同的使用环境，会产生不同的选择。到了2026年，油车和电车之间的竞争，已经不只是油费和电费的差距，而是围绕技术、服务、体验和长期价值展开的综合竞争。中国汽车产业正在这场变化中不断升级，而消费者也拥有了比过去更多的选择。未来真正赢得市场的，不会只是某一种能源形式，而是谁能够更好满足人民群众更加便利、高效、绿色的出行需求。

比亚迪目前的订单量还是挺充足的。2026年第38周（9.14-9.20）新能源

2026-09-22 22:03 另存为

比亚迪目前的订单量还是挺充足的。2026年第38周（9.14-9.20）新能源汽车周订单量，基本就是一边倒。王朝海洋55500，方程豹17600，腾势大概算3000，海外订单算30000，仰望忽略不计，轻轻松松破10万了。比较好奇的是，极狐是什么订单这么火爆的，有点过于逆天了。

你知道吗？未来10年比亚迪最大潜力消费者都是谁？1，巴西人能占10%。

2026-09-22 16:53 敏锐精灵爱生活

为什么要读书，这就是最好的答案：一、690分以上:清北随便挑（月薪5W）二、

2026-09-21 18:23 和裕赏汽车

为什么要读书，这就是最好的答案：一、690分以上:清北随便挑（月薪5W）二、650-690分:顶尖985（月薪3W）三、600-650分:211大学（月薪2W）四、550-600分:重点一本（月薪1W）五、500-550分:一本大学（月薪8500）六、450-500分:二本大学（月薪6000）七、400-450分:民办本科（月薪4000）八、300-400分:高职高专（月薪3000）2026国内新能源车企梯队图，看懂当下车市格局一张图看懂现在国内新能源汽车市场的众生相，不同车企分化真的太明显了。🏆头部阵营：比亚迪、特斯拉两家牢牢占据第一梯队。比亚迪凭借庞大的产品线，从家用车到高端品牌全覆盖；特斯拉依靠品牌和技术底蕴，依旧是行业标杆，属于第一梯队的双巨头。📈稳步发展：埃安、问界、蔚来、小鹏、理想、极氪这一批是市场中坚力量，有稳定的销量和用户群体。问界靠着华为的赋能增长强劲；理想深耕增程家庭市场；小鹏持续打磨智能驾驶；极氪、埃安稳步放量，蔚来虽然压力不小，但基本盘还在，都属于站稳脚跟的品牌。🚀势头正盛：小米、零跑、银河、深蓝、坦克小米汽车入局之后热度拉满，市场关注度居高不下；零跑主打性价比，销量持续爬坡；吉利银河、长安深蓝依靠大厂背书，车型矩阵不断完善；坦克也在新能源越野赛道闯出了自己的特色，增长潜力很强。⚖️销量一般：极狐、飞凡、智己、极石、极星、启源、乐道、岚图、阿维塔、欧拉、昊铂、红旗、魏牌、方程豹、星途、尊界、享界、智界这里面品牌很多，有大厂高端系列，也有合作品牌。不少品牌产品力不差，但市场声量、销量还没完全打开。有的定位小众，有的品牌认知度有待提升，处在努力突围的阶段。📉奄奄一息：极越、哪吒、创维、恒驰市场竞争残酷，这几个品牌面临不小的生存压力，销量低迷，后续发展充满不确定性。💤长草了：高合、威马曾经风光一时，现在基本淡出大众视野，属于停摆状态。不得不感慨，新能源赛道早已不是蓝海。早几年扎堆造车，现在大浪淘沙，强者恒强，弱者慢慢退场。背靠大厂的品牌容错率更高，纯新势力想要活下去，难度越来越大。买车的朋友也可以参考下，选品牌的时候，车企的持续经营能力，也是需要考虑的一环。你更看好哪个品牌？评论聊聊。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名

2026-09-20 23:10 马蝶笑聊娱乐

蔚来ES8确实成了纯电8系SUV的标杆！

2026-09-20 15:46 斐斐夜谈汽车

蔚来ES8确实成了纯电8系SUV的标杆！

家用六座SUV实测：蔚来ES8出行体验

2026-09-20 10:36 方眼镜爱品育儿

家用六座SUV实测：蔚来ES8出行体验ES8驾驶体验随着家庭人口增加，不少多口之家都会面临用车升级的问题。我家五口人，日常通勤、周末亲子出游和近郊自驾是主要用车场景，原有车辆的空间和舒适性渐渐跟不上家庭需求，于是决定增购一台六座SUV，重点考量空间实用性和驾乘舒适度，最终试驾体验了蔚来ES8。身边车友和网络口碑让我对这款车抱有期待，实地试驾覆盖了城市拥堵、匀速巡航、提速超车等多种路况，整体驾乘表现十分贴合家用需求。城市低速跟车时，车辆动力输出平顺，电门、刹车调校细腻，没有顿挫感，拥堵路段驾驶也不易烦躁。巡航状态下车身稳定，提速响应及时，超车动作流畅，日常驾驶体验很友好。座舱空间与舒适性是蔚来ES8的核心优势。前排座椅包裹性出色，支撑性适中，长时间驾驶不易疲惫，同时坐姿视野开阔，行车盲区更小，按键布局贴合人体操作习惯，驾驶便捷性和安全性都不错。第二排独立座椅支持多向调节，靠背、腿托可按需调整，不管是老人久坐休憩，还是孩子旅途放松，都能适配舒适坐姿，且空间宽裕，成年人乘坐也无局促感。智能配置和内饰质感也贴合家用定位。车机系统运行流畅，功能布局清晰，语音识别响应精准，可通过语音完成空调、影音等操作，简化驾驶操作。内饰用料细腻，座椅材质柔软透气，整车做工精致，氛围灯可调节，营造出舒适温馨的车内环境。整体来看，蔚来ES8的空间、舒适、操控和智能配置都适配多人口家庭出行需求，是一款综合表现均衡的家用六座SUV。有相关购车需求的朋友，不妨线下试驾体验，亲身感受它的驾乘质感。【来自懂车帝车友圈】

探店蔚来ES8！实车质感远超图片太惊喜

2026-09-20 10:14 短手热聚汽车

探店蔚来ES8！实车质感远超图片太惊喜假期闲来无事去门店闲逛，本来只是随便看看蔚来ES8，没想到实车观感直接惊艳到我，彻底打破了我看网图的固有印象！网上的照片看着平平无奇，实车的细节质感真的很有韵味，越看越喜欢。我先留意到的是它的双色车身设计，黑色车顶搭配浅色系车身，配色搭配和谐又高级，不会浮夸还特别耐看。从侧面看整车线条十分顺滑，车身轮廓宽大饱满，车窗边框剪裁利落干净，整体线条规整大方，视觉上显得格外舒展大气。车头的造型扎实沉稳，辨识度超高的大灯是点睛之笔，造型别致，在路上一眼就能轻松认出。转到车尾，贯穿式尾灯点亮之后氛围感直接拉满，灯光效果细腻柔和，搭配整车的尾部造型，营造出稳重的气场，大气的同时完全没有笨重的感觉，拿捏了轻奢质感。坐进车内的瞬间，内饰的质感直接戳中审美！温润的棕色调内饰超级治愈，车内大面积采用软包材质，触感细腻绵软，居家氛围十足。座舱的屏幕布局很有层次感，中控大屏搭配前方长屏，科技氛围直接拉满。细节方面也做得很到位，车内氛围灯加持，氛围感恰到好处。方向盘握持手感舒适，车内各类功能按键布局规整，操作起来顺手不繁琐。整体看下来，蔚来ES8走的是豪华居家的风格，颜值和质感都很在线，对于偏爱大六座SUV的朋友来说，这款车真的值得线下亲身感受一番。【来自懂车帝车友圈】

2026年1-8月20万以上新能源车零售销量TOP101.特斯拉Mode

2026-09-19 19:55 数码小报

2026年1-8月20万以上新能源车零售销量TOP101.特斯拉ModelY：226931辆2.理想i6：152842辆3.方程豹钛7：138208辆4.小米YU7：128417辆5.小米SU7：118058辆6.蔚来ES8：99893辆7.特斯拉Model3：89320辆8.问界M7：75144辆9.ZEEKR9X：52021辆10.问界M6：46996辆

比亚迪商用车在欧洲发布ETT44电动拖头，4X2，1000马力，续航337公里，

2026-09-19 15:50 含桃说汽车啦

比亚迪商用车在欧洲发布ETT44电动拖头，4X2，1000马力，续航337公里，651度电，从20%充到80%，20分钟。

特斯拉ModelY新款2026年9月上市，中型纯电运动SUV，车身尺寸4765

2026-09-19 13:00 成天夜谈汽车

特斯拉ModelY新款2026年9月上市，中型纯电运动SUV，车身尺寸4765×1921×1624mm，轴距2890mm。外观外观套件细节优化，车身空气动力学调整，风阻系数进一步降低。提供后驱、双电机长续航、高性能版本，CLTC续航575‑715km，超级充电功率提升，补能速度加快。座舱简约化布局，中控大屏集成全部车辆控制功能，车机芯片运算性能升级，语音控制识别精度提升。底盘悬架经过本土化重新调校，滤震效果改善。自动驾驶感知系统硬件迭代，辅助驾驶功能持续升级。车身刚性达标，安全气囊配置齐全，后备箱连同前备箱储物空间充足，适合城市通勤、长途自驾出行。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名

2026-09-19 08:47 马蝶笑聊娱乐

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。十万级大六座星光L真材好料十万级大六座星光L真材好料星光L交出8月6553台的销量答卷，环比上市首月销量提升16%，这份增长印证了市场对十万级大六座车型的旺盛需求。市场从来不缺六座车，缺的是品质靠谱、交付稳定的好产品，星光L做到造得稳、造得好、交付快，收获大量家庭用户的青睐。亮眼销量，也标志着十万级大六座正式走向刚需市场。星光L以亲民的十万级定价，带来越级品质，成功站稳大六座SUV细分赛道。依托五菱智能岛柔性制造体系调度产能，整车实行全链路品控，从零部件入厂到整车下线层层把关，实现产能与品质同步达标，既能快速交付新车，也守住稳定做工。持续走高的销量，代表用户对星光L品质价值的高度认同。车型核心配套与全球豪华品牌同源，越级品质精准匹配大家庭出行的真实诉求，消费者愿意为扎实的产品力买单。同时星光L依托全国千县万店渠道网络，配套完善的线下服务网点。门店覆盖广、现车库存充足，消费者看车试驾方便，下单之后不用漫长等待，想买就能试，下单就能提。销量稳步上涨的背后，是产品、产能、渠道的全方位支撑。星光L用实实在在的市场表现证明，十万级价位，同样可以拥有靠谱的大六座家用车，让多成员家庭轻松实现舒适出行。

2027款沃尔沃XC90长续航插混版将在全球市场陆续开放订购，2026年秋后投产。新车配备更大的地板

2026-09-18 14:49 啊伟康谈汽车

2027款沃尔沃XC90长续航插混版将在全球市场陆续开放订购，2026年秋后投产。新车配备更大的地板集成电池与更强的电机，纯电续航最高160公里，是现款插混的2.5倍以上。插混系统由184千瓦2.0T汽油机与130千瓦电机组成，综合功率339千瓦，综合扭矩759牛·米，零百加速5.2秒。七座布局保留北欧风格座舱，新增GoogleGemini语音助手。欧洲起售价约9.5万至10万欧元，约合人民币73万至77万元。沃尔沃【来自懂车帝车友圈】

祈祷碰到一个好的新能源汽车号牌！大家快分享一下，怎么样的新能源车牌算好的，比如豹

2026-09-18 11:53 赵宏民谈趣事

祈祷碰到一个好的新能源汽车号牌！大家快分享一下，怎么样的新能源车牌算好的，比如豹子号666、连号123，叠号2233。。。还有哪些呢？？急急急急。？。

G9L比蔚来ES8五座版便宜15万，比理想L9便宜20万，比问界M9便宜23万。

2026-09-18 10:18 啊凯泽看汽车

G9L比蔚来ES8五座版便宜15万，比理想L9便宜20万，比问界M9便宜23万。而且这些竞品里，只有G9L全系标配双腔空悬和后轮转向。理想L9的后轮转向只有高配才有，问界M9干脆没有。当然，蔚来有换电体系和服务口碑；理想有"冰箱彩电大沙发"的家用场景；问界有华为ADS和鸿蒙生态。G9L胜在配置全系拉满+价格下探，但品牌力确实是短板。

特斯拉给车主发召回提醒短信了！这个时间点收到短信，先别急着只盯着“9月底是不是

2026-09-17 21:37 青丝共谈过去

特斯拉给车主发召回提醒短信了！这个时间点收到短信，先别急着只盯着“9月底是不是有大版本”。更值得看的，是特斯拉眼下面临的一组反常数据：2026年8月，其中国零售销量只有50047辆，同比下降12.43%，上海工厂出口却达到36119辆，同比增长38.71%。国内销售承压、出口继续增长，此时数百万辆车进入召回流程，售后执行能力正在被直接摆到中国车主面前。这就让“特斯拉给车主发召回提醒短信了”有了另一层意义。它当然首先是一项正式召回通知，但在中国新能源汽车竞争已经卷到软件、座舱、辅助驾驶和服务效率的背景下，厂家能不能把几百万辆存量车辆准确识别、通知、升级、闭环，本身也成了产品竞争的一部分，召回不再只是维修部门自己的事情。2023年12月的美国Autosteer大规模召回与本次很像。12月12日，特斯拉向美国NHTSA备案，涉及2031220辆汽车，主要通过OTA增加控制和提醒，减少驾驶员误用Autosteer的风险。但关键差异在后面：2024年4月25日，NHTSA又启动调查重新评估召回措施是否充分。这说明OTA是整改手段，不是“一键结案”。回到中国这轮召回，首先要把两个项目分开。8月21日，市场监管总局公布的车门相关召回共涉及2975910辆Model3、ModelY、ModelS和ModelX，问题集中在应急机械拉手不容易识别，措施包括加贴警示标识，并通过OTA增加事故后的降窗策略。因此部分车主面对的并不只是下载一个软件包。同一份公告里还有另一项2740642辆国产Model3和ModelY召回，针对组合驾驶辅助状态下驾驶员注意力监测不足，解决办法是在原有方向盘扭矩监控基础上增加舱内摄像头监测，大部分车辆可以直接远程升级。两个项目车辆范围存在重合，因此不能把两个数字简单相加，更不能理解成五百多万辆不同车辆出了问题。这也解释了为什么车主收到的召回短信，看起来都叫“召回”，后续动作却可能完全不一样。有的车辆主要等待OTA，有的还牵涉实体警示标识，有的车辆因为已经具备标识，不需要再次处理。所以真正有用的信息不是群里别人升级到了什么版本，而是自己的VIN对应哪一个召回编号，这才决定后续操作。中国GB44496—2024《汽车软件升级通用技术要求》已经从2026年1月1日起正式实施，而且属于强制性国家标准。过去大家习惯把OTA理解成手机系统更新一样的便利功能，现在汽车软件升级已经进入明确的国家标准约束，这使每一次涉及安全功能的软件变更都比普通娱乐更新复杂得多。所以，“召回OTA”和“功能OTA”今后需要越来越明确地区分。特斯拉当前中国版车主手册已经写入“豆包大模型Beta”，并说明车辆是否拥有该功能取决于配置和市场区域，同时要求高级车载娱乐服务。这证明豆包已经是真实存在的车机功能，却不能由此推出此次召回包就一定会把豆包一起推给所有车主。更可能出现的情况，是同一辆车同时处于不同的软件发布轨道：安全召回包有自己的覆盖范围和完成要求，普通车机功能有自己的硬件条件，语音大模型还有账户、区域和服务条件。车主眼里都是“升级”，企业后台面对的却是完全不同的版本管理任务，这才是智能汽车时代OTA越来越复杂的根源。与此同时，中国市场不会因为厂家忙着合规就降低竞争强度。8月上海工厂Model3和ModelY批发量86166辆，同比增长3.6%，但环比下降7.9%；路透社还援引数据称，特斯拉在中国纯电市场的份额已经从2020年的15%以上降到2026年第二季度的6.6%。在这种环境下，每一次软件升级拖得快还是慢、车主是否看得懂通知，都会产生真实的商业成本。这也是中国新能源汽车竞争进入下一阶段之后的新变化。以前消费者谈OTA，首先想到的是新增导航、游戏、语音或者辅助驾驶功能；现在随着软件升级、信息安全、自动驾驶数据记录等国家标准相继进入实施阶段，厂家还要保证版本管理能够经得住监管检查。软件迭代速度依旧重要，但“发得快”已经不能脱离“发得准”。从企业角度看，这轮短信还会测试一个过去容易被忽视的能力：几百万辆已经售出的智能汽车，厂家能不能像管理在线设备一样持续维护。车辆卖出去只是一次交付，接下来十年还可能不断收到安全修复、法规适配和功能升级，汽车企业正在越来越像软硬件长期服务商，这会改变售后体系的价值排序。从2026年9月17日来看，这反而是一个值得重视的竞争方向。中国拥有全球规模最大的新能源汽车市场之一，也拥有大量高频OTA车型，如果软件升级规则、缺陷召回和车辆运行数据能够形成成熟制度，中国车企未来走向海外时拿出去的不只是电池、电机和智能座舱，还有大规模车队的软件维护经验，这种能力会越来越值钱。

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2026-09-16 02:07 张允观汽车

标签: 新能源汽车

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