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国产涡桨大飞机再次试飞！曾被国外卡住发动机，如今终于涅槃重生。加拿大对PW150C发动机的出口许可被驳回的那一天，西飞已经拿到了这笔订单。新舟700的机体早早准备好了，没能飞，一直在等那颗心脏。发动机断供的消息一出，项目实际上处于悬停状态。唯一能解套的方法是找到新动力，要么换发动机，要么自己造。2020年，中国航发湖南动力机械研究所自主研发的AEP400核心机，在架台上完成关键测试。推力5600轴马力，直接将新舟700的全部气动设计顶满格运转。航发人没跟外界解释什么，只是一项一项地填技术清单——从零开始，把高压压气机、高温涡轮以及FADEC控制系统悉数攻克。现在新舟700的试飞画面证实，它最终走上的是“换国产发动机、重新走完试飞验证”这条路。动力系统的替代，远不止支线客机这一个出口。运-9运输机和空潜-200反潜机原有动力涡桨-6C的最大功率约3800千瓦，油耗和机体重量都限制了飞机性能，AEP400的功率拉到了4200千瓦，干重反而减轻近300公斤，油耗降了31.6%。这批飞机换发后，航程从5000公里跃至7300公里。空潜-200留空时间从10小时拉到14小时，反潜巡逻半径、目标持续追踪能力一次性抬上了新台阶。100余架在役运-9系列飞机，可以分批进厂完成换装。最关键的一步不只在动力储备，还在于动力系统的可移植性。AEP400与现役运-9平台接口完全兼容，不用动机身结构，不拉长工期，就能分批次完成全机队升级。同时，空警-600长期受动力限制，航程、载荷和供电冗余都难以满足远洋预警任务的需求。AEP400的功率储备足以驱动更重的雷达设备。4200千瓦级输出配上更大的发电机，将彻底改变空警-600的滞空时间和信息节点覆盖广度。项目延迟六年多，西飞原定2021年投入市场的时机窗口已经流失。但AEP400在油耗、功率和全寿命维护成本上反超PW150C，产品力没有打折扣。而支线涡桨市场长期被ATR和德哈维兰把持，ATR72和Q400这些机型的技术底子基本是上世纪90年代的架构。新舟700带着新一代涡桨动力和电传飞控进入这个赛道，正好卡在迭代的空窗期。把眼光放回整个工业体系：西飞造出的不止是一架飞机，它用六年时间拉动了一条国产航空动力链。被卡脖子的地方，长出了新的肌肉。有人说耽误6年可惜，但换个角度看，这6年倒逼我们彻底实现动力国产化，不用再看别人脸色。以前涡桨发动机被国外垄断，核心技术碰都不让碰，现在AEP400成熟，以后谈国际合作，不是别人挑我们，是我们选别人，这才是最大底气。从被卡脖子到换“中国心”重生，新舟700的试飞，不只是一架飞机的回归，更是中国航空工业自主可控的最好证明。换发后的运-9航程直接拉到7300公里，反潜机留空增至14小时，空警-600的短板补齐有望。你觉得西方这一刀，是砍断了新舟700，还是帮我们倒逼出了一整个发动机产业？

证券日报网讯12月4日，中航西飞在互动平台回答投资者提问时表示，新舟700作为国家民用飞机“两干两支”战略的重要组成部分，是新一代涡桨支线飞机，核心用于支线运输，应用场景主要包括跨海岛运输、跨山运输、高原和山地运输、...

请问董秘，新舟700今年首飞成功了吗？新中运何时首飞？董秘回答(中航西飞SZ000768)： 您好！谢谢您对公司的关注。新舟700作为国家民用飞机“两干两支”战略的重要组成部分，是新一代涡桨支线飞机，核心用于支线运输，应用场景...

实际上，无论是生产数或是交付数，ARJ21的总数都已经超过了国产支线运输曾经的主力机型—运7、新舟60以及新舟600的总和，也成就了ARJ21在亚洲支线航空市场的重要地位，更是赢得了“亚洲支线飞机之王”的美誉。不仅如此，即使是...