DC娱乐网

中国首次载人登月方案已从“何时去”推进到“怎么去”：三人乘组、两次发射、环月对接在2026年10月31日首次完整公开。更关键的是，这套方案并不只为登月一次，而是在为2035年前的月球科研站基本型铺路。

首位航天员杨利伟在土耳其透露：中国将建设月球科研站。地中海畔的安塔利亚，这几天成了全球航天圈最热闹的地方。10月5日，第77届国际宇航大会在土耳其安塔利亚开幕。中国首飞航天员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟也到了现场。他说了两件事。第一，中国空间站以后会继续向全球科学家开放。第二，中国完成载人登月后，还将开展月球科学研究和开发，建设月球科研站，并希望和更多国家合作。我看到这里的时候，第一反应是，这句话其实比“我们要登月”还值得琢磨。因为登上月球，是去一次。科研站不一样，它意味着以后要想办法在那里待下来、工作起来。这两件事完全不是一个难度。很多人一听“月球科研站”，容易想到科幻电影里的月球城市。其实现在没走到那一步。按照已经公布的规划，国际月球科研站是一整套科学设施，不只有月面设备，还包括月球轨道和地面系统，能源、通信导航、月面运输都得跟上。目前的时间表也很清楚。2035年前完成基本型建设，重点放在月球南极；2045年前再向拓展型发展。为什么盯着月球南极？因为那里是现在各国月球探索都非常关注的区域，环境特殊，还关系到水冰等月球资源的探测和利用。中国接下来的嫦娥任务，本来就是奔着这个方向去的。嫦娥七号要重点探测月球南极环境和资源，嫦娥八号则要进一步验证月球资源原位利用等技术。说得直白一点，就是先过去看看那里到底有什么，再研究那些东西能不能真正为以后长期探月所用。不过这里还有一个最新变化。今年8月19日，嫦娥七号探测器和长征五号遥十四运载火箭已经完成垂直转运，当时距离发射似乎只差临门一脚。结果4天之后，官方突然宣布，经综合研判，任务不满足发射条件，不能在2026年预定窗口实施。有人可能觉得可惜。我倒觉得，航天这事最怕的就是为了赶节点硬上。几十万公里外真出了问题，不是派个维修队过去就能解决。该停就停，该查就查，宁愿晚一点，也不能拿整个任务去赌。而另一条更受关注的路线，也没有停。那就是载人登月。中国目前仍然瞄准2030年前实现中国人首次登陆月球。长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月月面着陆器，这几个名字以后大家恐怕会越来越熟。因为未来真正把中国航天员送上月球，靠的就是这套系统。相关大型试验也已经一项项展开。这样再回头看杨利伟这次在土耳其说的话，逻辑一下就顺了。空间站负责近地轨道长期科研，嫦娥系列继续摸清月球环境和资源，载人登月解决“人怎么去、怎么回来”，再往后，就是更长期的月球科研活动。这已经不是一个单独任务，而是一条越来越完整的路线。还有一个细节我觉得挺有意思。杨利伟这次反复提到了“合作”。今年下半年，中国空间站还将迎来首批外籍航天员。两名巴基斯坦预备航天员目前正在中国训练，最终将有一人以载荷专家身份执行短期飞行任务。杨利伟评价他们的训练表现“非常优异”。二十多年前，杨利伟坐着神舟五号第一次进入太空时，中国解决的还是“能不能把自己的航天员送上去”。现在他再次站在国际舞台上，聊的已经变成了空间站怎么向世界开放、中国人怎么登上月球，以及以后怎么在月球建设科研站。我觉得这才是这件事最值得看的地方。目标一直没变，变化的是中国航天正在一步一步把目标往更远处推。从进入太空，到住进空间站，再到登上月球。下一步，已经开始考虑怎么在那里长期做科学研究了。

【杨利伟：两名巴基斯坦籍预备航天员，表现非常优异】#两名巴基斯坦航天员表现优异#据央视新闻报道，第77届国际宇航大会5日在土耳其安塔利亚开幕，大会为期5天，预计将有来自100多个国家和地区的1万多人与会。与会各方将聚焦“世界需要更多太空探索”这一主题，围绕新兴航天技术、未来空间任务以及全球航天产业合作等议题展开交流。在国际宇航大会上，中国首飞航天员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟接受总台提问时表示，中国空间站将成为一个面向全球科学家开放的实验平台。中国希望积极与各国开展交流，寻求合作。杨利伟表示，中国空间站将成为一个面向全球科学家开放的太空的科学实验平台，后续可以在科学研究、航天员培训、提供飞行机会以及科普教育等方面开展深化合作。今年下半年，中国空间站将迎来首批外籍航天员。杨利伟介绍说，两名外籍预备航天员目前训练表现十分出色。杨利伟说，这两名巴基斯坦的预备航天员在整个训练过程当中表现非常优异，和中国的航天员现在在进行配合训练。按照计划，一名巴基斯坦的航天员将作为载荷专家执行短期飞行任务。此外，就中国载人登月计划，杨利伟表示中国希望与各国展开合作交流。2025年2月，中巴在伊斯兰堡签署《关于选拔、训练巴基斯坦航天员并参与中国空间站飞行任务的合作协议》，随即正式启动巴基斯坦航天员选拔工作。经过初选、复选、定选三个阶段的严格筛选和评定，最终选拔出2名巴基斯坦预备航天员。今年4月，中国载人航天工程首批外籍航天员选拔工作结束。据微信公众号“中国载人航天”消息，2名巴基斯坦籍候选对象MuhammadZeeshanAli（穆罕默德·齐尚·阿里）和KhurramDaud（胡拉姆·达乌德）最终入选。5月23日，神舟二十三号载人飞行任务新闻发布会期间，发言人介绍说，两名巴基斯坦航天员已进入中国航天员科研训练中心，与中国航天员一同参加任务训练。路透社9月28日报道称，学习普通话、接受离心机训练、适应失重环境——两名巴基斯坦航天员正在为进入中国空间站做最后准备。随着最终人选即将确定，他们中的一人将成为首位进入中国空间站的外籍航天员。这名巴基斯坦航天员将乘坐中国制造的航天器，从中国发射场升空，接受中国教员的训练，并在轨道飞行期间使用中文进行交流。巴基斯坦国家航天机构——空间与上层大气研究委员会（SUPARCO）负责载人航天合作的阿梅尔·吉拉尼说，无论谁被选中，在发射前都不会返回巴基斯坦，而是将在中国完成训练后直接升空；返回地球后，在经过一段恢复期后才会回国。他补充说，训练内容包括高强度的中文训练、航天器系统知识学习，以及适应轨道飞行中的微重力环境和火箭升空时的高过载。据介绍，两名巴基斯坦航天员从大约20名候选人中脱颖而出，而这些候选人又是从巴基斯坦最初的一批航天员和科学家中筛选出来的。筛选标准包括身体健康状况、心理承受能力，以及极少有科学家具备的抗过载能力。

杨利伟

杨利伟前两天在记者见面会上说了个事，首批航天员全部停航停训了。看到这条消息我愣了几秒。这批人从1998年进航天员大队到现在，整整二十八年。他说话的地点是国新办记者见面会，那天正好是中国载人航天工程立项三十四周年。先别误会，停航停训不是不干了。就是不再上天飞任务，也不用再按航天员那套强度练身体了。人还在航天系统，杨利伟现在干的是带新人、选苗子的活。我查了下，这帮人其实去年10月就停了，这回是杨利伟当着中外记者的面，把这事说开了。当年选了14个人。9个真上去过，名字大家多少听过几个。剩下5个，一辈子没等来火箭。但这5个人不是没练，训练科目跟上去的人一模一样，俄罗斯都送去过，沙漠里趴过，离心机转到吐，一次没落下。谁上谁不上，是任务需要拍板的事，不是练得好不好的事。这5个人2014年就因为年龄到了，转去当教练带新人了。有人可能觉得遗憾。我倒觉得没必要替他们惋惜。备份也是队伍的一部分，首飞的人能上去，背后站着一堆一样练、一样等的人。没有备份，上天的人心里也不踏实。杨利伟在现场讲了个对比，我印象挺深。他说自己当年上天，飞船里转个身都费劲，就6立方米的地方。现在空间站120多立方米，能跑能跳。当年带的吃的就是即食食品，没法加热。现在天上能吃炸鸡翅，空气炸锅都带上去了。这些数字背后是什么？是28年前这14个人刚进来那会儿，中国连一艘正经载人飞船都没有。训练大纲没人写过，模拟器没处买，全是自己一点点抠出来的。他们这代人把路蹚出来了，后面的人才有现在的条件。现在梯队接上了。第二批在一线飞，第三批已经当指令长了，第四批去年才来，今年都有人上天了，还是从香港选的。新老交替这事儿，不是突然发生的，是按部就班排了几十年的。这批人停航，说白了就是老兵交班。不是谢幕，是换个位置接着干。经验这个东西，书本上学不到，得靠人带。28年攒下的东西，传下去比什么都值。

杨利伟“差点牺牲”的回忆，23年后再次涌上心头。9月21日，中国载人航天工程正式立项的34周年之际，中国载人航天工程副总设计师、特级航天员杨利伟出席了“新征程上的奋斗者”中外记者见面会。交流期间，这位中国历史上第一名航天员再次回忆起了神舟五号任务中，自己的危险经历。当时火箭还在上升，刚开始“非常平稳，甚至比电梯还平稳”。即便开始加速，过载水平也在他的训练承受范围之内，“身体感受还挺好，觉得没啥问题”。然而，到了三四十公里的高度时，情况突然不对劲了。火箭和飞船开始急剧抖动，导致身处其中的杨利伟也跟随着颤抖。据他回忆，当时感觉自己“五脏六腑似乎都要碎了”。由于现场不知道发生了什么，杨利伟觉得是自己的身体不行了。“在那一刻，我以为我要牺牲了。”但神舟五号任务最终还是圆满完成。回到地面复盘的时候，杨利伟才知道发生了什么。他所遭遇的，是共振现象。如果你对中学物理还有印象，就应该知道共振有多可怕。每个物体都有自己“喜欢”的振动频率，物理学上称为固有频率。如果其固有频率恰好叠加了外力的频率，那么振幅就会急剧增大，破坏力极强。最典型的案例，就是1940年，美国塔科马海峡大桥和风产生了共振，以至于尽管风速只有每秒19米，属于8级风（生活中也不算罕见），依然导致了桥梁倒塌。而杨利伟所经历的，是液体火箭中比较常见一种共振现象，工程上称为POGO振动（纵向耦合振动）。据他回忆，当时共振持续了差不多26秒，才终于减轻。当杨利伟从“极度难受的状态”中解脱出来时，只有一种感觉，那就是“如同一次重生”。但实际上，中国航天人虽然第一时间想到了是共振的问题，但事后花了差不多半年时间，进行调查、分析和试验，才最终确认了POGO振动的根源。火箭院研制团队于是决定，将火箭助推器蓄压器上的两个膜盒减少了一个。随后在神舟六号任务中，两名航天员反映震动量级都明显减少了。这说明，团队解决问题的方向没问题，但减少还不够，需要将其根除。最终，研究团队把原本的助推器蓄压器改成了“变能量蓄压器”，在神舟七号任务中彻底解决了这个问题。可以说，杨利伟是用自己的身体为中国载人航天事业开辟了一条路。进一步说，今天每一位航天员，都是在科学家对微重力环境会如何影响人体还不完全有把握的情况下，为我们积累数据和经验，他们都是拿自己的生命来开路。杨利伟还介绍，中国首批14名航天员已于2025年10月全部停航停训，其作为正式航天员的职业生涯都已经落幕。他们都为中国航天事业献出了自己的青春，作为探路者，又从事载人航天这么特殊的领域，每个人都是用生命在为我们探索星辰大海蹚路。

【近日航天英雄杨利伟接受媒体采访，谈到中国航天的巨大变化和辉煌成就。】杨利伟说:我当年首次航天飞行时，已经过去23年，很多人经常开玩笑说我是坐着拖拉机就上去的。那么现在的航天员至少是坐着小汽车上去的，他们真的太幸福了。从我们中国杭天器的体量上来讲，我那时住的是一个标间，那现在起码是三室一厅的大房子了。那时我们的飞船只有6个立方，现在中国空间站已经120多个立方，非常宽敞。我那时吃的都是即时食品，现在我们的航天员可以一星期不吃重样的。而且他们在太空中还能吃到自己种的太空蔬菜和炸鸡翅，工作和生活都非常好。