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![以前都是买波音飞机，现在不买飞机，改买煤炭了[doge]](http://image.uczzd.cn/14771100491445078700.jpg?id=0)
波音订单不再刚需、农产品不再独采，稀土出口依规管控！本轮中美贸易谈判，早就换了新
波音订单不再刚需、农产品不再独采，稀土出口依规管控！本轮中美贸易谈判，早就换了新玩法波音飞机不要了、大豆猪肉牛肉不要了、稀土不卖了……很多人刷到中美贸易谈判的消息，第一时间就看到这类说法。中美新一轮贸易磋商在2026年9月19日开启，持续到23日，涉及贸易、投资、AI等多个领域。但我看完相关信息才发现，事情和大家想象的并不完全一样，和几年前相比，整个博弈的底层逻辑早就变了。不少网友简单理解成我们一刀切，直接停止所有美国商品的进口。其实并不是这样。国内部分企业确实暂缓采购一些美方产品，但不是全盘拒购。波音飞机依旧有合规采购，部分美国农产品的进口也已经恢复；稀土更不是彻底断供，而是实施规范化管理，民用用途按审批流程正常放行，涉及敏感用途的出口，则严格进行管控。美国真正焦虑的，并不是某一张订单临时取消，而是一件更长远的事：曾经牢牢握在手里的稳定大客户，慢慢找到了别的供货商，他们独一份的优势，正在一点点消失。这就像我们普通人平时买菜采购。以前小区附近只有一家肉菜店，想买新鲜肉菜只能找他家，店家不愁客源，定价和供货节奏都由他说了算。后来周边新开好几家菜市场，线上平台也能下单，我们可以货比三家，哪家性价比高、靠谱就选哪家。这时候老店最怕的，不是某一天我不买他家菜，而是我有了别的选择，不再非他不可。放到大国贸易里，也是一模一样的道理。就拿大豆来说，过去很长一段时间，美国大豆是我们重要的进口来源。现在我们持续扩大从巴西采购大豆，就算依旧会购入一定数量的美豆，采购的占比已经发生明显变化。我们建立多条进口渠道，分散采购来源，自然不会把全部需求押在单一国家身上。民航领域的变化大家感受更深。早些年国内民航采购客机，波音是非常重要的选择，几乎是固定选项。如今空客持续抢占市场份额，国产大飞机也稳步投入运营，慢慢成长。航空公司采购的时候，可以综合对比价格、交付周期、维保服务多方因素，波音不再是唯一答案。再说说大家关注度很高的稀土。现在我们采取的是弹性管控模式，不是简单一刀切禁止出口。普通民用订单，符合规定就正常审批出口；如果是用于敏感军事相关的用途，就严格卡住。这套方式，让美方原先在相关产业链上的议价优势不断缩水。很多人期待贸易谈判出现一边倒的结果，要么全面脱钩，要么大幅让步。但现实很理性，完全脱钩代价巨大，不管是中国还是美国，都很难承受这样的损失。所以这一轮磋商，本质上就是互相试探、寻找平衡点。双方坐下来谈，交换诉求，商量可以做出哪些让步，能拿到哪些利好。美方还停留在过去的思维里，指望我们维持过去那种高度依赖的采购模式。可经过这些年的布局，我们的供应链越来越多元，进口有备选，关键产业有国产替代，手里的筹码越来越多。从被动接受条件，变成平等比价、双向协商。生意终究是谈出来的，不是靠口号和施压就能定下来。大国贸易博弈，拼的不是一时的意气之争，而是产业链的韧性、选择空间和长期的抗风险能力。在我看来，多渠道布局不是为了主动对抗，而是给自己留足底气。只有手里有备选方案，在谈判桌上才有平等对话的资格。不管是农产品、航空装备还是关键矿产，多元化布局，就是为了避免被单一供应链卡住脖子。大家怎么看这一轮中美贸易谈判？你觉得供应链多元化，会慢慢改变过去的贸易格局吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
波音飞机不要了、大豆猪肉牛肉不要了、稀土不卖了……中美贸易谈到2026年9月1
波音飞机不要了、大豆猪肉牛肉不要了、稀土不卖了……中美贸易谈到2026年9月19日这一轮，有些事情已经和几年前不一样了。美国最担心的并不是中国某一天把一张订单撕掉，而是越来越多原本被美企视为稳定生意的市场，开始出现别的供应商。很多人觉得中国是不是要跟美方"断供"了，其实，真正的游戏规则已悄悄变了。中国这次并非简单地"不买"、"不卖"，而是通过市场多元化，让美国企业习惯了的"铁饭碗"成了"比价招标"。美国企业再也不是唯一供应商，而是众多备选之一，被动心态被打破，这正是谈判最大的变化。说到底，这场磋商，核心不在于断绝，而在于重新定价和重塑议价权。中美贸易的关系，其实越来越像两家大超市搞竞价。过去八个月，中美之间的贸易额达到2.76万亿元，比去年同期增长了1.3%，而且这个增长已经持续五个月了。中美虽然嘴上时不时有分歧，生意还是一车接一车在跑。这一轮谈判最核心的，不是"你离不开我、我少了你不行"，而是如何在新格局下，靠多备选来主动掌控议价权。就拿大豆来说，以前中国买美国大豆，根本不愁价格，仿佛只有美国农民能满足需求。但这两年局势变化大。今年9月10日那一周，中方买了大约100万吨美豆，看着不少，其实和往年对比，还有很大变化。美国农业部9月9日披露的单日出口销售里，已有约34万吨明确销往中国。今年中国对美国大豆的采购累计接近1300万吨，已完成年度采购承诺的一半左右。而且最明显的变化在于，美国大豆目前在全球大豆出口市场的份额约为22%，较此前明显下滑。反观巴西，份额涨到60%以上，2025年到2026年度预计能产1.8亿吨。为什么？很简单，价格便宜、运输方便，哪家划算去哪家买。中国现在买美国大豆，完全算账本和到港成本，没有谁家的天经地义。美国农民原先靠中国订单吃饭，现在明白什么叫"有你可以，没你照样行"。再看民航飞机，波音在中国的春风得意日子也翻篇。原来中国航司买新飞机，首选基本是波音，美方一张清单几个亿的生意。但今年5月，商务部宣布中方将引进200架波音飞机，美方同时承诺提供充足的发动机和零部件供应保障。可截至发稿，具体的合同签署与交付细节仍有待双方进一步公布。空客近年来在中国市场持续获得青睐，多家航司陆续下单。国产大飞机C919，也越来越多出现在机场。虽然目前年产量还不大，但只要坚持下去，未来有很大潜力。对美国来说，再也不能仗着过去的"惯性红利"，现在谁都得参与"比价"。你敢保供应链稳定、价格实惠，中国才会继续下订单。再也不是动动嘴就有钱赚了。而在全球高科技行业里，稀土成了真正的"调节阀"。中国不是说一刀切断稀土出口，而是2025年11月宣布，对去年10月公布的稀土等相关出口管制措施暂停实施一年，暂停期截至2026年11月10日。民用稀土，只要合规，还是让出得去。可对于拟用于军事等敏感最终用户、最终用途的出口申请，审批仍然从严。这样做，有底线，有分寸，既不迎合，也不搞突然袭击。最关键的是，美国这些年到处找替代稀土供应地，建厂挖矿，费劲不小，效果却有限。稀土产业特殊，涉及工艺、环保还有产业链协同，短期内想脱钩根本办不到。只要中国抓住阀门，全球产业链离不开稳定的中国供应。美方着急上火也得配合合规放行，中国不靠"断供"当谈判筹码，也不会让自己吃亏。其实仔细一看，根本没有绝对脱钩这回事,300亿美元对等降税谈判正在进行，两边都知道，像以往那样指着对方单打独斗，是不现实的。中国通过多元路线让依赖降下来，用更加理性和开放的方式去和美方博弈。美方如果还想捧着原来的"大单思维"去拿生意，未来只能看着市场份额一步步被其他备选抢走。未来的中美关系，就像一次大型竞价。"高依存、低信任、多选项"是新常态。中国充分发挥市场多元优势，谁能提供最优产品，谁能带来最可靠供应链，谁的诚意更高，订单自然会给谁。美国企业逐渐适应从"睡着赚钱"变成"跑着竞争",这才是真正的全球市场规律。生意是谈出来的，而不是用嘴硬叫出来的。中美之间，想坐庄，还得靠硬本事和比价诚意，而不是过去的独家垄断。中美谈判没有赢家或输家，只有适应变化的参与者。一切围绕利益与规则博弈，话语权走向更加平衡,商场如战场，只有紧盯市场，准备多手牌，才有可能成为真正的赢家。信源:中美经贸磋商在美国纽约开始举行聚焦双方关切问题——2026年9月21日来源：中华网
波音飞机不要了、大豆猪肉牛肉不要了、稀土不卖了……中美贸易谈到2026年9月，
波音飞机不要了、大豆猪肉牛肉不要了、稀土不卖了……中美贸易谈到2026年9月，有些事情已经和几年前不一样了。美国最担心的并不是中国某一天突然把一张订单撕掉，而是越来越多原本被美国企业视为稳定生意的市场，开始出现别的供应商，而且这种变化一旦形成，订单未必还能轻易拿回来。先看飞机这块。以前中国订单能占波音全球销量的四分之一左右，现在空客在中国市场拿下了55%以上的份额，国产C919也在批量交付，南航用着挺稳。今年5月波音倒是拿到了200架的意向承诺，但注意，那只是意向，不是正式合同。美国砸了几十亿美元搞本土矿山，矿石产量确实上来了，但冶炼分离产线、配套化工原料、熟练工人，这些不是光有钱就能快速搞出来的。稀土这块很多人只盯着矿看，其实真正的门槛在后面。中国管的不只是原矿，而是从开采到冶炼分离再到成品的整条产业链。再说大豆。十几年前美国大豆和巴西大豆各占中国进口的四成左右，基本对半开。美国那些农业州对华出口直接腰斩再腰斩，农场主收入大缩水，这个坑短期根本填不上。说白了，供应链是一整张网，不是搬几台机器就完事的。所以美国真正焦虑的不是某一天中国突然不买它的东西了，而是市场格局慢慢变了，中国有了更多选择，美国企业以后得拼价格、拼交付、拼售后才能抢到订单。一旦这个生态彻底转过来，再想回去就难了。本文信息来源于路透社
波音飞机不要了、大豆猪肉牛肉不要了、稀土不卖了……中美贸易谈到2026年9月，
波音飞机不要了、大豆猪肉牛肉不要了、稀土不卖了……中美贸易谈到2026年9月，有些事情已经和几年前不一样了。美国最担心的并不是中国某一天突然把一张订单撕掉，而是越来越多原本被美国企业视为稳定生意的市场，开始出现别的供应商，而且这种变化一旦形成，订单未必还能轻易拿回来。波音最能说明问题。曾经中国市场撑起波音全球订单的近四分之一。如今画风全变了，空客在华市场份额一路飙到55%以上。国产C919也开始批量交付，南航机队里已经有一批在稳定运营。以前中美欧三家分蛋糕，现在波音连刀都快摸不着了。2026年5月好不容易拿到200架飞机的意向承诺，说白了只是“谈谈看”，离真金白银的落地订单差着十万八千里。大豆的变化更彻底。十几年前美国大豆占中国进口的四成，跟巴西平起平坐。现在呢，巴西大豆一路冲到七成以上，美国只剩一成多。美国农业州算过账，对华出口暴跌让农民亏得底朝天。稀土这步棋反过来了。中国管制的不只是矿石，是整条产业链，海外工厂的终端产品里只要含微量中国原产稀土成分，运去第三国前也得申请许可。美国砸了几十亿美元搞本土稀土，产量是创了新高，但冶炼分离的产线、熟练工、配套化学品，哪样都不是钱一到位就能长出来的。矿山可以挖，工业能力没法凭空召唤。最狠的一刀其实不在这些清单上。路透社9月报道了一个细节，美国零售商塔吉特把部分订单从印度转回了中国供应商，因为海外工厂从螺丝到模具都得从中国进口，电力还老跳。折腾一圈发现，供应链不是把厂房搬走就完事了，是一整套东西得跟着挪。搬得出去，转不动。所以美国真正慌的是什么？是中国采购单还在，只是不再是独一份了。市场里多了一个供应商，你就得靠价格、交付、售后去抢，抢不回来就得认。这比撕一张订单难受多了，撕订单是一锤子，丢生态是慢性病。等到病入膏肓再想回头，桌子早被人收拾干净了。本文信息来源于央视网
原本将在2028年被环保禁令"判死刑"的波音777货机，迎来了关键生机。美国
原本将在2028年被环保禁令"判死刑"的波音777货机，迎来了关键生机。美国联邦航空局（FAA）日前正式批准了一项排放豁免令：允许波音在2028年1月1日至2031年1月1日期间，继续为最多35架新造的现款777F货机颁发初次适航证。这意味着这型全球最畅销的双发远程大型货机，不会在2027年底遭遇停产悬崖。很多朋友好奇：天上飞的飞机那么多，排气不合格直接换个发动机不行吗？怎么会被民航局逼得"造了也不能飞"？这背后是一条不可动摇的适航死线。美国FAA的第38部法规规定，从2028年1月1日起，凡是新出厂的商用客货机，整机燃油效率和碳排放必须达标。达不到门槛，民航局直接拒发初次适航证，飞机就无法合法交付上天。这项规则有个关键特点：它不针对在飞的老飞机，专门卡死"新生儿"。也就是说，已经飞在天上的777F不受影响，但从2028年起新造的同款飞机就不能再合法出厂了。那为什么不给777F换台新发动机呢？因为777F诞生于2000年代，配备两台巨大的GE90涡扇发动机。虽然运力强悍，但气动外形和动力基础沿袭了早期设计。想让几百吨重的老平台满足全新严苛的碳排放限值，几乎要把机翼和机身全盘推倒重造，成本和风险都不现实。波音原本的计划，是按期推出换装GE9X发动机、省油环保的新一代777-8F货机完成接棒。但现实却遭遇了严峻的"交接班断档"。由于客运版777-9适航审定进度滞后，新货机777-8F的交付节点被迫推迟至2028到2029年前后。而现役777F是跨洋长途货运的绝对骨干，如果2027年底准时停产，市场上将出现长达两三年的大型宽体货机供应真空。不仅上百亿美元的出口订单面临泡汤，还会把大笔航司客户直接推向竞争对手空客A350F的怀抱。波音于2025年12月正式向FAA申请豁免，理由正是客户需求强劲和下一代机型交付延迟。FAA最终批准了这纸为期三年的"缓刑令"，保护了超过150亿美元的美国出口价值。在减碳降耗的法规红线与庞大现实的全球物流需求之间，现代民航工业用特批的缓冲指标，小心翼翼地缝合着技术迭代的缝隙。这，就是航空。
说出来你可能不信，美国总统飞一趟中国，花的钱能买3辆全新劳斯莱斯！你以为空军一号
说出来你可能不信，美国总统飞一趟中国，花的钱能买3辆全新劳斯莱斯！你以为空军一号只是个豪华专机？太天真了！光烧一趟油就要近30万美元，这还只是个零头。算上所有运营成本，从美国飞到中国一趟，整整要烧掉300万美元！美国纳税人要破防了，总统坐一次飞机，花的钱都能让普通人躺平一辈子。很多人看到“空军一号”这几个字，第一反应可能是一架特别豪华的总统专机。但真正了解它的人都知道，这个理解其实只对了一半。空军一号的价值，并不在于座椅有多舒服，也不在于机舱装修有多豪华，而在于它背后连接的是一整套美国最高级别的安全、通信和指挥体系。美国空军目前使用的空军一号主要是两架VC-25A，它们是在波音747-200B基础上进行深度改造的特殊飞机。从外观上看，它和民航大型客机有些相似，但内部系统已经完全不同。美国空军公开资料显示，这两架飞机从1990年开始承担总统专机任务，如今已经服役多年。一架普通客机考虑的是载客效率，而空军一号考虑的是总统在任何情况下都能够继续履行职责。这也是为什么它的运营成本会高得惊人，先看最直观的一项，燃油，波音747级别的大型远程飞机，本身就是航空领域的“油耗大户”。一次跨越太平洋的长距离飞行，需要消耗大量航空燃油，单纯计算燃油费用，就可能达到数十万美元。但对于空军一号来说，燃油还不是最大的开销。真正昂贵的是那些普通乘客看不到的保障环节，总统出访时，并不是飞机降落之后，总统直接坐车离开那么简单。为了保证安全和行动能力，美国通常会提前安排大量工作人员和设备进行部署，包括通信人员、维护人员、安全人员以及相关保障力量。总统使用的车辆也需要提前运输。那辆外界熟悉的总统专用防护车辆，并不是普通汽车，而是一套经过特殊改造的移动安全设备。为了跟随总统行动，它往往需要通过大型运输机提前送往目的地。因此，一次跨洋飞行的成本，计算的并不仅是一架飞机从机场飞到机场的费用，而是一整个保障体系同时启动后的支出。这也是为什么外界经常估算，空军一号执行一次远距离国际任务，综合成本可能达到数百万美元级别。当然，空军一号最昂贵的地方，还在于它本身的特殊设计。美国正在推进的新一代总统专机VC-25B项目，就是最明显的例子。该项目采用波音747-8平台进行改造，目标是替换现役VC-25A。波音官方介绍，新一代飞机将拥有更强的通信能力、更大的任务空间以及满足总统出行需求的特殊系统。然而，把一架大型客机改造成总统专机，并不是简单换座椅、装设备。真正困难的是加入那些高度特殊的系统。例如，安全通信系统需要保证总统能够在空中保持信息联系，飞机需要具备更高等级的防护能力，还需要满足长期运行和特殊任务要求。这也是为什么同样是一架747，有的售价只是普通商业飞机价格，而总统专机项目却可能达到数十亿美元规模。根据公开报道，美国空军与波音在2018年签署了VC-25B项目合同，最初合同金额约39亿美元，后续因为项目调整、技术要求变化等因素，成本进一步增加。很多人会问，这么高的花费到底值不值？从普通人的角度看，一次飞行消耗几百万美元，确实是一个非常庞大的数字。对于普通家庭来说，这可能已经超过一生积累的财富。但从国家运行角度看，美国方面认为，总统专机承担的不只是交通任务，而是保证最高决策体系能够持续工作的工具。尤其对于一个海外军事基地众多、外交活动频繁的国家而言，总统是否能够随时保持指挥能力，是美国安全体系中的重要部分。不过，高昂成本也一直伴随着争议。美国国内长期有人质疑，维护这样一套庞大的总统出行体系是否过于昂贵，特别是在财政压力不断增加的情况下，相关投入是否应该更加谨慎。
军火巨头赚麻了！波音霍尼韦尔瓜分57.5亿大单，沙特坦克换心手术2026年9月4
军火巨头赚麻了！波音霍尼韦尔瓜分57.5亿大单，沙特坦克换心手术2026年9月4日，综合美国国务院官方声明、新华社、塔斯社（TASS）、央视新闻客户端等多家媒体报道，美国国务院正式批准一笔向沙特阿拉伯出售军事装备的重大交易，总金额约57.5亿美元。这笔军售分为两个主要部分，分别指向沙特的空中打击能力和地面装甲力量。第一部分是价值约50亿美元的精确制导弹药采购包。清单包括5004枚500磅级的BLU-111通用炸弹、5000枚2000磅级的BLU-117通用炸弹，以及配套的约10000套联合直接攻击弹药（JDAM）精确制导套件。其中JDAM套件包含5004套KMU-572和5000套KMU-556两个型号。这些套件能将普通的“哑弹”改装为GPS制导的“智能炸弹”，大幅提升打击精度。波音公司被指定为此部分合同的主承包商。第二部分是价值约7.5亿美元的坦克发动机采购。沙特申请购买60台霍尼韦尔公司生产的AGT-1500燃气涡轮发动机。这款发动机是沙特陆军现役M1“艾布拉姆斯”主战坦克的动力核心。随着这批坦克服役年限增长，更换全新发动机将使其机动性和战场可靠性恢复到全寿命初期的水平。这笔交易发生在美伊持续冲突的背景下。美国国务院在批准军售时表示，此举旨在加强沙特应对地区威胁的能力，不会影响美国自身的国防战备状态。美国国务院还强调，此次军售“不会改变地区的军事平衡”。然而，这一说法引发了外界关注。美国近期与伊朗的冲突已大量消耗了其弹药库存。战略与国际研究中心（CSIS）的评估显示，截至2026年7月底，美国的爱国者拦截弹库存已从战前的约2330枚降至759至827枚之间，萨德拦截弹库存也从452枚降至234至278枚。五角大楼对此的回应是大幅扩产，近期已与军工企业签署协议，目标是将PAC-3MSE的生产能力提高三倍，将萨德拦截弹产能提高四倍。沙特作为美国在中东最重要的盟友之一，正在用这笔57.5亿美元的订单向华盛顿传递明确信号：其防御体系需要更新，而美国是最好的供应商。目前，这笔对外军售已通知美国国会，立法机构有30天时间对其进行审议，并有可能阻止该交易。
