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有李柯在，比亚迪无往而不胜。换句话说：芒格、巴菲特投资比亚迪，没有李柯根本不可
有李柯在，比亚迪无往而不胜。换句话说：芒格、巴菲特投资比亚迪，没有李柯根本不可能。从2022年比亚迪海外销售4000辆/月，到2026年5月比亚迪海外销售16万辆/月，增长40倍，没有李柯根本不可能。但是，凡王传福在，李柯永远都是补充。没有王传福，就没有电动汽车技术全球领先的比亚迪；没有李柯，就没有比亚迪汽车畅销海外。这个组合全球没有第二个。
王传福给它的市场定位很明确，比亚迪大唐这款车确实其实很符合成功人士的选择！首先是
王传福给它的市场定位很明确，比亚迪大唐这款车确实其实很符合成功人士的选择！首先是空间足够大、内饰设计足够豪华、科技创新比较足、名字也足够霸气，仅仅这四个“足够”就已经满足了这些企业家的需求！关键是，价格也足够便宜，23.99万的起步价格，也可以满足很多一家七口的需求！告诉大家一个好消息，很多老板都是订大唐顶配版的！
王传福没有想到李想没有想到雷军也没有想到连马斯特也都来不及赛豆科技想到
王传福没有想到李想没有想到雷军也没有想到连马斯特也都来不及赛豆科技想到了，AIVA“先有AI，有后车”。赛豆科技AIVA品牌发布会很多人以为，智能座舱、车载AI早已不是新鲜事，但AIVA真正带来的，是从“有AI”到“AI原生”的底层重构。市面上多数车型的AI，更像给传统汽车外挂了一个“智能模块”：语音指令局限、交互生硬，本质上还是人在适应车，而AIVA的破局点，是用AI去构建全新的人车关系，让车真正理解人、主动服务人，而不是被动等待指令。它把大模型的能力从“语音助手”升级为“车内智能中枢”：不再是“你说一句，它执行一步”，而是能结合你的习惯、场景和情绪，主动调整出行体验，从路线规划到车内氛围，从出行提醒到情绪陪伴，AI不再是附加功能，而是汽车的核心基因。当行业还在卷“谁的语音反应更快”时，AIVA迈出了更关键的一步：让汽车从冰冷的交通工具，变成能感知、会思考、持续进化的智能伙伴。这不是简单的功能升级，而是对“智能汽车”的重新定义。
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我
2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”王传福没有急着讲那个名字的来历。因为比起名字，后来发生的很多事更能说明问题。2024年11月18日，深圳，比亚迪第1000万辆新能源汽车下线。现场交付的是腾势Z9，车主是游戏科学创始人兼CEO、《黑神话：悟空》制作人冯骥。王传福站在台上回顾比亚迪三十年，提到从第一辆新能源汽车到第500万辆，比亚迪用了15年；从第500万辆到第1000万辆，只用了15个月。这组数字听起来轻巧，背后却不是一阵风吹来的运气。2008年，比亚迪推出第一款新能源汽车。那时很多消费者还不熟悉新能源车，充电、续航、安全、保值这些问题摆在眼前，市场也需要时间接受。王传福心里清楚，单靠一句口号撑不起一家车企，技术路线如果走不通，名字再响也没有用。到2024年，比亚迪全年研发投入达到542亿元，累计研发投入超过1800亿元。比亚迪截至2024年12月31日累计申请专利约5.9万件，获得授权约3.5万件。王传福不止一次强调工程师文化，意思很直白，企业真正能留下来的，是能解决问题的人和技术。2026年3月5日，比亚迪在深圳大运中心体育馆发布第二代刀片电池及闪充技术，还提出“闪充中国”战略。发布内容中有一个细节很受关注，搭载第二代刀片电池的闪充车型，从10%充到70%只需5分钟，从10%充到97%只需9分钟。这个进展不是突然出现的。2020年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，把动力电池安全作为核心卖点。王传福当时看得很准，新能源车要真正进入千家万户，安全和便利必须同时解决。再往前推到2022年，另一个关键决定出现了。比亚迪汽车宣布，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，未来在汽车板块专注纯电动和插电式混合动力汽车业务。这个决定放在当时看并不轻松。燃油车仍有市场，新能源车竞争又越来越激烈，停掉燃油车意味着比亚迪把主要精力押在电动化方向上。王传福敢这么做，是因为比亚迪已经在电池、电机、电控和供应链体系上积累多年，判断市场正在走向新阶段。可比亚迪走到这一步，中间绕不过2003年。那一年，比亚迪收购西安秦川汽车，进入汽车行业。王传福原本做电池，突然跨界造车，外界不理解很正常。投资人担心风险，行业里也有人质疑比亚迪是不是走得太急。王传福心里想的却是另一件事，电池技术如果只停留在零部件层面，空间有限；进入整车领域，才有机会把电池和汽车真正结合起来。后来比亚迪推出F3，打开乘用车市场，又在新能源方向持续投入，这条路才慢慢显出轮廓。绕了一大圈，那个名字才回到故事开头。1995年，王传福在深圳创业，早期团队规模不大，启动资金中有表哥吕向阳提供的重要支持。注册公司时，想好的名字不好通过，王传福更在意的是公司能尽快成立、能尽快活下来。于是“比亚迪”三个字被写进了注册材料。这个名字最初没有复杂含义，也不是精心包装出来的品牌故事，只是一个务实选择。后来，BYD被赋予“BuildYourDreams”的表达，中文常说“成就梦想”。有意思的是，真正让这四个字站住脚的，不是解释本身，而是比亚迪后来做出的一个个具体动作。收购秦川汽车，推出刀片电池，停止燃油汽车整车生产，第1000万辆新能源汽车下线，发布第二代刀片电池及闪充技术，这些节点连起来，才让“比亚迪”这个当年为注册而定下的名字有了分量。王传福的故事并不适合写成轻飘飘的传奇。更准确地说，这是一个工程师型企业家在现实压力中不断做选择的过程。名字可以偶然，路线不能含糊；机会可以到来，准备不能缺席。比亚迪真正值得被记住的地方，不在于当年取名多么特别，而在于一个普通名字被长期研发、产业积累和产品兑现一步步托了起来。企业能走远，靠的从来不是把故事讲得漂亮，而是把事情一件一件做成。
美国千方百计推动中国从计划经济转向市场经济，是为了让中国富强吗？其实，它真正想要
美国千方百计推动中国从计划经济转向市场经济，是为了让中国富强吗？其实，它真正想要的，是一个依附于美元体系、甘当资源与劳动力供应地、企业由买办控制、精英以移民为荣的“高级殖民地”——就像拉美那些“香蕉共和国”，或者被寡头掏空的俄罗斯和乌克兰。美国鼓吹“市场化”，从来不是为了让你强大，而是为了让你可操控。大伙知道中国市场经济真正的奠基人是谁吗？不是别人，正是毛主席！一旦明白了这一点，大伙就会发现：改革开放释放的是生产力，而毛主席打下的，恰恰是市场经济得以存在的组织基础。比亚迪董事长王传福曾一语点破天机：“市场经济的本质是过剩经济。”这句话看似朴素，实则深刻。没有过剩，就没有竞争；没有竞争，就没有市场。但问题来了：什么过剩最关键？很多人会说：生产过剩！其实，生产的产品过剩只是表象，生产组织的过剩才是根基。试想：如果中国只有一家汽车厂，哪怕它年产5000万辆，比全世界加起来还多，这算市场经济吗？不算！这叫垄断，叫脆弱的单一依赖，叫一棵树撑起整片森林。一旦这棵树被砍、被收编、或老板把果实全部运去海外，整个国家就会瞬间裸奔。而现实是，中国有上百家整车企业、数千家零部件厂商，即便总产量略低，却形成了多元、分散、可替代、可迭代的产业生态——这才是市场经济的血肉，是抗风险的毛细血管网。回溯历史，建国初期的工业化路线之争，远不止是“重工业vs轻工业”。更深层的分歧在于：到底是照搬苏联的“大企业中心化模式”，还是走一条“中央+地方+基层，大中小微并举”的全民工业化道路？苏联模式是什么？是高度集中、指令计划、巨型国企、消灭民营经济——全国工业命脉攥在几十个部委手里，地方毫无自主权。这种模式短期能造出钢铁洪流，长期却扼杀创新、制造脆弱、催生寡头。而毛主席力排众议，选择了后者。他提出“两条腿走路”：既要鞍钢、一汽这样的“国家队”，也要遍地开花的“五小工业”——小钢铁、小化肥、小机械、小水泥、小水电。于是，从1958年起，全国两千多个县纷纷建起自己的农机厂、氮肥厂、纺织厂、制药厂。一个小县城，竟能自给自足生产几十种民生必需品。尽管当时效率低、技术差、甚至造成浪费，但它播下了千万个工业火种，构建了全国性的生产组织网络。这不是“散乱差”，而是分布式生存系统的战略布局。改革开放后，这些“散、乱、差”的基层工业细胞，恰恰成了市场经济爆发的温床。乡镇企业崛起、民营经济萌芽、产业集群形成——温州的纽扣、义乌的小商品、东莞的电子代工、佛山的家电……都是从当年“五小工业”的土壤里长出来的野草，并最终长成了森林。没有这张“毛细血管网”，光靠几个央企，根本撑不起世界第一制造大国的体量。所以，中国的供应链韧性，不是天上掉下来的，而是毛主席时代用“麻雀虽小，五脏俱全”的全民工业化路线，一砖一瓦垒起来的。反观苏联：高度集中、依赖少数巨型国企，表面强大，实则脆弱。一旦体制崩塌，立刻被寡头瓜分，而这些寡头又迅速将财富与子女送往西方——国家主权空心化，经济命脉外流。俄罗斯至今未能重建完整的工业体系，根源就在于缺乏生产组织的多样性。试想一下，如果我们当初也照搬苏联经验，搞大企业路线，会是什么下场？大概率也会像乌克兰那样，全国工业命脉掌握在几个寡头家族手中，而他们的护照早已换成了欧美加。经济改革不可能成功，也不可能从计划经济成功转型为市场经济。所以，美国鼓吹“私有化”“市场化”，是真心希望中国强大吗？不仅想得多，而且想得美。他们希望把中国变成“一棵高产但可操控的果树”——企业主听命于华尔街，技术受制于硅谷，人才流向常春藤。而毛主席留下的遗产，恰恰是让中国长成了一片无法被整体收编的果树林：哪怕个别企业“国际化”了，整个系统依然可以自主；哪怕某些老板拿了绿卡，产业生态仍然可以在本土生根发芽。因此，说毛主席是中国市场经济的奠基者，并非悖论，而是洞见。他没有设计股票交易所，但他设计了市场经济得以存活的组织土壤；他反对资本主义，却无意中为中国特色的市场经济埋下了最深的根系。真正的市场经济，并不是产品堆满仓库，而是无数主体在竞争中试错、创新、淘汰和重生。而这，正是毛主席用“全民工业化”为中国提前写好的底层代码：一套抗封锁、抗收编、抗断裂的分布式操作系统！
王传福向前茅台董事长季克良交付仰望U8L。在深圳比亚迪全球总部礼宾楼举办交付仪
王传福向前茅台董事长季克良交付仰望U8L。在深圳比亚迪全球总部礼宾楼举办交付仪式，王传福在仰望汽车总经理胡晓庆等高管陪同下，向前茅台前董事长季克良交付仰望U8L鼎世版。季克良选择这款车，一方面看重它代表国产高端制造的技术高度，契合老一辈实业家对民族自主品牌的认可；另一方面U8L兼顾行政豪华、全域安全与舒适体验，适配商务出行与日常乘坐需求。车型核心硬实力依托易四方四电机驱动、云辇-P液压悬架两大王牌技术，四轮独立扭矩控制可完成原地掉头、爆胎稳定行驶、1.4米应急浮水等独有功能；液压悬架毫秒级调节车身高度，搭配±6度后轮转向，大型车身兼顾操控灵活性。车内配备14安全气囊、后排十点热石按摩座椅、车载冷暖冰箱、多温区智能空调，快充5分钟就能补充长途续航，兼顾越野性能、行政豪华与全天候安全防护，相比同级进口百万SUV，技术原创度、配置丰富度更具优势，也是吸引众多企业家选择它的核心原因。仰望U8系列绝对是比亚迪高端化路线的标杆成功车型，彻底打破外资品牌垄断数十年的百万级豪华SUV市场。销量层面，U8L预售72小时盲订突破2万台，上市首年全系累计交付突破1万台，成为首款销量破万的国产百万级SUV，长期稳居国内百万新能源SUV销量前列，在海外中东、欧洲市场同样收获大量订单。支撑销量的核心是独家自研全套技术矩阵，除易四方、云辇-P两大平台，还搭载自研车载智驾芯片、800V高压快充、全栈车身域控系统，全部核心底层技术实现自主可控，不用依赖海外零部件供应商。不同于传统豪车堆砌内饰的路线，仰望以颠覆性安全与性能科技建立差异化壁垒，再叠加东方美学豪华内饰、终身三电质保、专属一对一高端服务，兼顾硬核技术、乘坐体面与长期用车保障。从市场意义来看，U8系列证明中国品牌具备打造百万级豪华车的完整能力，为比亚迪完成技术向上、品牌向上的战略突围，是企业高端化进程里里程碑式的爆款车型。
王传福说比亚迪2030年世界第一王传福说2030年要世界第一，几个人相信？看一
王传福说比亚迪2030年世界第一王传福说2030年要世界第一，几个人相信？看一下历史：2007年，王传福说比亚迪2015年要中国第一，2025年要世界第一，整个行业都认为王传福在“放卫星”，但是巴菲特的合伙人查理·芒格不这么看，他在2008年说服巴菲特买了比亚迪的股票，17年后获利38倍。从数据看，比亚迪确实没有达成对应的目标，但是2024年，比亚迪超过了上汽集团，成为中国第一，虽然比2015年晚了约10年，但是总的方向并没有错。2025年，比亚迪登上全球车企销量榜第6，为中国车企最高。同年，比亚迪超过了特斯拉，成为“全球第一”——全球第一大电动车企。这相当于实现了王传福说的2025年“世界第一”这个目标。现在，王传福又来了，说2030年，也就是4年后，比亚迪在规模上会做到全球第一。怎么看这个事？1、电动化、新能源化是大趋势，但大众汽车、丰田汽车的主业仍然在燃油车，丰田甚至拒绝电动化；2、智能化是趋势，特斯拉带头，中国车企在拼命做，现在中国车企的智驾水平，在全球范围内都已经遥遥领先了，城区驾驶基本做到了可以不用接管，并且所有车企都达到了这个水平；比亚迪虽然入局智驾晚，但是体量大，投入大，且快速，借着中国这个市场，智驾的人才都会往比亚迪这样的大厂跑，加上体量大带来的大训练量，比亚迪智驾赶上甚至超过同行，是分分钟的事，以及它的硬件的成本控制能力，因为体量大的问题，以及比亚迪本来就擅长的成本控制，获得优势也是迟早的事3、中国正在成为全区大国，甚至有望超过美国，成为全球最大经济体，事件恰好在2030年前后，那时候，有一家中国车企成为全球最大车企，是完全符合大趋势的事。现在就是看，这家企业到底是比亚迪，还是其他企业从这个角度看，比亚迪在2030年成为全球最大车企，基本上是水到渠成了。它最大的竞争对手已经不是丰田、大众，而是来自国内，比如吉利，或者是零跑这样的廉价方案提供商。当然，零跑要打赢比亚迪还是很难的，但吉利有可能，所以很有可能2030年会出现比亚迪、吉利并驾齐驱的情况，两家都很强，年销量都在800万辆左右
回馈股东固然重要，但好企业的标准不应该只是回馈股东。能够做到规模上的全球第一，养
回馈股东固然重要，但好企业的标准不应该只是回馈股东。能够做到规模上的全球第一，养活几十上百万产业工人，为上亿消费者提供物美价廉的产品，难道不也是一个好企业吗？
价值投资日志在前两天2025年度股东大会上，传福哥明确提出“五年以后，比亚迪在
价值投资日志在前两天2025年度股东大会上，传福哥明确提出“五年以后，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一”“2030年实现年产销1000万辆”。这样的目标好像关注的人并不多，反而是某位股民哭诉全仓被套26%被大量转发。。说实话当前国内车企的股票那真是一个赛一个的惨，比亚迪在这当中已经算是够坚挺的了，看看隔壁小米、赛力斯、上汽、长安等等哪个不是腰斩，只能说资本转去其他领域赚钱去了股价下跌真不能赖比亚迪。而5年后比亚迪要做到全球第一评论区那也是一片嘲讽，都在说王传福画大饼。从今年前5个月的销量来看好像也不容乐观：2026年1-5月累计销量为1,405,039辆，同比下降20.32%。不过这主要是受年初车型换代跟市场环境的影响，年初车市整体萎靡。单看5月份，总销量达到了383,453辆，同比增长约0.26%，时隔十个月实现单月销量同比转正，可以说已经是一扫颓势。
王传福没有想到李想也没有想到连雷军都没有想到……赛豆科技想到了，AIV
王传福没有想到李想也没有想到连雷军都没有想到……赛豆科技想到了，AIVA“先AI后车”！现在车企搞智能，都是先造车再“贴”AI——屏幕、语音都是后装的，喊半天“你好某某某”，然后才能调空调。赛豆AIVA偏反过来！先把豆包大模型的逻辑跑通，再围着AI设计车。比如你开车揉眼睛，它不用你喊，直接调暗灯光放舒缓歌；连杯架位置都是按AI预判你伸手的习惯来定的。别的车是“车装了AI”，它是“AI量身造了车”，把开车的麻烦都提前给你想明白了。20万以上的车，就缺这种“骨子里智能”的选手！
比亚迪市值仅约为特斯拉的1/14，市盈率长期低于行业平均。王传福在股东大会上直言
比亚迪市值仅约为特斯拉的1/14，市盈率长期低于行业平均。王传福在股东大会上直言股价未反映潜力，二代刀片电池产能爬坡是当前瓶颈，每月新增2万至3万套。2026年销量看电池产量，年底净利率预计修复；2027年产能释放后将迎来双爆发。短期受行业波动和产能限制承压，但五年后全球第一的目标清晰，智能化与出海支撑长期价值。王传福回应比亚迪股价被低估
王传福称5年后比亚迪规模全球第一比亚迪技术鱼池+海外市场增长，确实有这个信心。对
王传福称5年后比亚迪规模全球第一比亚迪技术鱼池+海外市场增长，确实有这个信心。对于比亚迪能做到全球第一，我还是比较相信的。
2026年6月9日比亚迪股东大会问答核心总结本次是比亚迪历史上参会人数
2026年6月9日比亚迪股东大会问答核心总结本次是比亚迪历史上参会人数最多的一次股东大会，现场近千人，其中约一半是比亚迪车主。董事长王传福围绕销量、产能、智能化、海外市场、股价等核心问题进行了坦诚回应。一、销量与产能：电池决定今年上限，明年全面爆发当前态势：一季度行业波动期已过，3-4月销量逐月回升，5月销量转正，行业新能源渗透率已回升至62.9%核心瓶颈：2026年整车销量完全由二代刀片电池产能决定，不是订单不足产能爬坡：二代刀片电池采用磷酸锰铁锂+硅碳负极新工艺，产线需大规模改造，目前以每月2-3万套的增量稳步爬升产能规划：2026年底电池月产能突破40GWh（可配套约400万辆）；2027年总产能冲击800GWh，届时海内外交付约束全面解除产能分配：老一代刀片产能优先供给海外出口车型，保证海外交付增速；国内新车逐步切换二代闪充电池二、智能驾驶：万事俱备，只等法规研发投入：智驾研发工程师超5000人，未来累计投入将达1000亿元数据优势：全球已有315万辆搭载辅助驾驶的车型，每日产生智驾行驶数据超2亿公里核心硬件：自研4nm制程智驾芯片"璇玑A3"已于5月发布并开始规模化量产，支持L3/L4自动驾驶L3落地：硬件、算法、安全体系全部就绪，唯一等待国家法规正式落地，政策放开即可立刻量产推向海内外市场安全原则：坚持"智驾安全第一，不炫技、重兜底"；全系可选装"天神之眼"，合规使用出有责事故，比亚迪全包三、海外市场：超额完成目标，加速本地化2026年目标：年初制定的150-160万辆海外销量目标大概率超额完成最新表现：5月海外销量创新高，同比增长133.6%本地化战略：重点布局本地化产能与供应链，规避贸易壁垒欧洲：匈牙利工厂2026年已进入投产期东南亚：泰国工厂已投产，印尼工厂即将量产南美洲：以巴西为核心构建生产基地，正在快速投产配套规划：2026年四季度将在海外全面布局闪充站，已在核心海外市场完成智驾研发与技术布局品牌定位：海外品牌形象优于国内，高端化推进更快四、股价与估值：承认低估，呼吁长期主义正面回应：王传福坦诚"我们的潜力大家都很认同，但是现在我们的股价还没能反映"，完全理解投资者对股价走势的焦虑长期承诺：比亚迪是长期主义者，不搞花式市值操作，而是死磕产品和全球市场扩张股东回报：承诺将持续用技术创新推动未来增长，"一定会实现股东更好的回报"2025年分红：每10股派3.58元现金红利五、未来战略：五年全球第一，2030年千万辆短期目标：2026年底经营净利率将随销量规模攀升修复至优秀水平中期目标：未来五年（2031年前）在规模上做到真正的全球第一长期目标：2030年力争实现年产销1000万辆技术路线：未来3-5年（2026-2028年）密集发布颠覆性技术，每场发布会解决一个量产痛点核心原则：坚持"三不原则"——绝不拉踩友商、绝不抱怨环境、绝不为短期利益动摇自我反思：承认过去打顺风仗有惰性，现在正视营销短板，加快品牌建设，让技术优势转化为市场竞争力比亚迪新能源汽车
其实关注我时间长的朋友，知道我对投资小米的逻辑，简单的说就是两个字，风投！很少有
其实关注我时间长的朋友，知道我对投资小米的逻辑，简单的说就是两个字，风投！很少有人将我这两个字听进去！问大家一个问题，都知道巴菲特投资比亚迪很成功，然而大家有没有思考一些问题，比如为什么巴菲特投资比亚迪占其总投资的比重很小?有人也许会说王传福当年不愿意卖给他刚多的股份。诚然如此，但是后来他为什么不加仓?为什么不从二级市场接着买?这里面就一个投资逻辑，巴菲特都没有预料到后来的比亚迪会发展的这么好！不然他还能和钱过不去吗？我没有不看好小米的意思，但是我也不建议梭哈类似小米这样的企业，投资成功了自然皆大欢喜，但是也要考虑万一投资不成如何善后的问题。很多朋友只注意我持有小米从高点回撤了多少，去忽略了我现在的持仓成本是多少?忽略了我持仓小米所占的仓位是多少?充满巨大变数的投资，不妨给自己留点退路[作揖]别押宝式的投入，巴菲特的第一重仓股可是苹果，随后是可口可乐等[作揖]
比亚迪股东大会现场破防一幕，道尽散户亏钱根源比亚迪股东大会上一名股东现场哽咽诉苦
比亚迪股东大会现场破防一幕，道尽散户亏钱根源比亚迪股东大会上一名股东现场哽咽诉苦，全仓持有比亚迪，成本120元，如今浮亏26%。对比大盘和宁德时代涨幅，满心委屈。复盘走势看得格外清醒：股价50元低位时不敢布局，涨到翻倍高位反而满仓冲进去。绝大多数人炒股亏损，从来不是市场不公平，输在人性：低位恐惧不敢买，高位贪婪总觉得还能继续涨，单吊一只股票重仓梭哈，完全无视回调风险。王传福回应认可公司长期潜力，看好五年做到全球第一，但企业长线价值，填补不了短线追高埋下的亏损。股市没有只涨不跌的标的，追高重仓、不懂分仓、不会止盈，最后所有亏损只能自己买单。这场股东大会，值得每一位股民自省。
比亚迪举行2025年度股东会上，被问及当前比亚迪股价和市值被低估一事，王传福表示
比亚迪举行2025年度股东会上，被问及当前比亚迪股价和市值被低估一事，王传福表示，完全理解大家对股价的关切，要对比亚迪有信心，要做价值投资。王传福称，展望未来三到五年，比亚迪都将保持持续增长，预期到2030年比亚迪将“获得很大的增长”，五年以后，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一。比亚迪王传福
王传福在2025年度股东大会上的两大表态：①比亚迪力争2030年整车产销做到全
王传福在2025年度股东大会上的两大表态：①比亚迪力争2030年整车产销做到全球第一。②第二代刀片电池目前产能还不够，产能正在以每月两万到三万的增量在爬升，比亚迪2026年销量将取决于第二代刀片电池的产量，更大的产量将会在2027年，2027年第二代刀片电池的产能一旦爬坡好以后，相信国内国际两个市场将同时发力。百家车坛大v聊车
王传福在股东大会放话：2030年全球第一王传福在股东大会放狠话：2030年要拿全
王传福在股东大会放话：2030年全球第一王传福在股东大会放狠话：2030年要拿全球销量第一！2025年460.2万辆，同比+8%，已经甩开本田、福特，紧追现代通用，你觉得比亚迪能在5年内追上丰田吗？评论区押个注！
王传福回应比亚迪股价被低估什么公司值钱，什么公司不值钱，市场是最清楚的了。
王传福回应比亚迪股价被低估什么公司值钱，什么公司不值钱，市场是最清楚的了。
王传福称L3L4一定会提前落地作为企业掌舵人，王传福有这个预期，企业肯定已经在积
王传福称L3L4一定会提前落地作为企业掌舵人，王传福有这个预期，企业肯定已经在积极做好应对了。事实上，也确实如此，比亚迪从芯片、算法、数据、生态等多方面都有大动作，就等相关法规落地了。
王传福在股东大会放狠话：2030年要拿全球销量第一！
王传福在股东大会放狠话：2030年要拿全球销量第一！
【王传福回应比亚迪股价被低估：王传福称要对比亚迪有信心、做价值投资，当前瓶颈是二
【王传福回应比亚迪股价被低估：王传福称要对比亚迪有信心、做价值投资，当前瓶颈是二代刀片电池产能】比亚迪今日举行2025年度股东会，比亚迪董事长王传福等高管出席。被问及当前比亚迪股价和市值被低估一事，王传福表示，感谢股东支持，完全理解大家对股价的关切，要对比亚迪有信心，要做价值投资。他透露，比亚迪当前销量的最大瓶颈是二代刀片电池产能爬坡，目前正在夜以继日攻坚。2026年销量取决于电池产量，2027年电池产能大规模释放后，国内、国际市场将同时发力，预计会有很大提升。
比亚迪与中国石化首座闪充站落成，前脚王传福刚签完合同，后脚中石化就已经能闪充了，
比亚迪与中国石化首座闪充站落成，前脚王传福刚签完合同，后脚中石化就已经能闪充了，妥妥的行动派，中石化加油站上直接挂个"闪充"的绿牌子。闪充站目前铺了6100座，与之前宣传的年底完成2万座差了13900座，没想到半路杀出个中石化，中石化在中国有3万个，这下不仅目标能够如期达成，还有可能超额完成。
![此合作一出魏丧彪都要气炸了，国家队[墨镜]30000座中石化站全面接入比亚迪闪](http://image.uczzd.cn/11842852034767923522.jpg?id=0)
![此合作一出魏丧彪都要气炸了，国家队[墨镜]30000座中石化站全面接入比亚迪闪](http://image.uczzd.cn/8762460405126871638.jpg?id=0)
![此合作一出魏丧彪都要气炸了，国家队[墨镜]30000座中石化站全面接入比亚迪闪](http://image.uczzd.cn/5887574176528827533.jpg?id=0)
比亚迪老板王传福的眼光真好！这次中国少年2014足球队在欧洲夺冠后，董路透露了
比亚迪老板王传福的眼光真好！这次中国少年2014足球队在欧洲夺冠后，董路透露了比亚迪公司不计回报，全力资助这支少年足球队的情况，令人佩服！这里有一个很值得思考的问题：比亚迪公司为何不去赞助国足，按说赞赞助国足可以获得更多的回报，而资助没有一点名气的少年足球队却得不到任何回报。这件事其实反映出比亚迪老板王传福的眼光长、格局大。王传福肯定知道国足内部的复杂环境，哪怕花多少钱在国足队上都换不来“世界杯”冠军，只能是“竹篮打水一场空”。而董路以个人的身份组织一支民营少年足球队，则可以天马行空，办成大事。这就是王传福与他人不一样的眼光！也正因为如此，王传福也就能成就比亚迪这样的顶级新能源汽车企业！
比亚迪自主芯片的含金量还在上升！王传福的BYD或将成为特斯拉之后三星的第二大车企
比亚迪自主芯片的含金量还在上升！王传福的BYD或将成为特斯拉之后三星的第二大车企高端芯片客户，近期三星主动洽谈比亚迪：主攻4nm/2nm智驾芯片代工！根据相关数据支撑，比亚迪累计千亿投入、七千余人研发团队耗时二十四年打磨璇玑A3，而作为国内首款自研4nm车规智驾芯片，单颗可算力气可达700TOPS，如三颗并联可突破2100TOPS，拿下ASIL-D最高车规安全认证，单位功耗较竞品低两成、算力利用率翻倍，车规4nm研发难度对标消费电子2nm。三星手握特斯拉165亿美元长期代工大单，2025年先进制程产能利用率仅五成、产线闲置亏损，急需比亚迪海量车载订单盘活产能。有人认为，我们本土暂无4nm量产产能，而借力三星锁定产能可加速芯片装车落地。但在我看来，如果达成合作将是市场化双赢选择，比亚迪规避台积电产能紧缺、报价偏高的短板，三星补齐整车车规落地短板，短期加速国产高阶智驾普及，长远仍要依托庞大车载需求持续扶持国内晶圆产业突破瓶颈。你觉得呢？
重金千万挖不动，芯电领军巨匠——王传福 在中国新一代硬核科技自主崛起的浪潮
重金千万挖不动，芯电领军巨匠——王传福 在中国新一代硬核科技自主崛起的浪潮中，涌现出一批坚守本土、初心不改的科技实干家。青年科研先锋梁文锋、王兴兴不为海外高薪所动，扎根国产科技赛道潜心攻坚，而深耕新能源与芯片产业数十年的王传福，更是老一辈实业报国的典范。王传福是教授级高级工程师、国务院特殊津贴专家，是国家认可的顶尖工程技术人才。他一生求学、科研、创业全部立足中国本土，没有任何海外留学履历，是完完全全由祖国培养出来的顶尖技术型企业家。 王传福出身平凡农家，自幼勤勉好学，靠着亲友帮扶刻苦读书，考入中南大学冶金物理化学专业，本科毕业后进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年硕士结业留院工作。在研究院任职期间，26岁便破格升任科研室副主任，凭借过硬科研能力获评专业技术职称，手握国家级科研课题，是当时院所重点培养的青年技术骨干。上世纪九十年代，国内科技、工业领域人才大量外流，欧美、日本众多知名企业纷纷来华招揽技术人才，开出公费留学、海外定居、数倍高薪、高端研发岗位等优厚条件。当时和他同期的不少科研人才，纷纷选择远赴海外谋求发展，但王传福始终心怀家国，笃定坚守，坚决拒绝所有海外邀约。他始终认定，自己的学识与技术本领全都源自祖国的培养，毕生理想就是留在国内干事创业，填补民族工业技术空白，振兴国产实体经济。怀揣这份初心，他毅然辞去安稳的科研公职，白手起家开启实业报国之路。 创业数十年，面对国外长期的技术垄断、市场封锁与产业打压，王传福始终坚持核心技术自主研发，不走捷径、不依赖外资、不引进捆绑技术，凭着深厚的技术功底，一步步攻克电池、车规芯片等多项“卡脖子”技术，打造出完整的国产新能源产业链，多项核心产品实现进口替代，远销海外、享誉全球。 第一，车用功率驱动芯片。作为新能源汽车的核心电控核心器件，该芯片曾长期被国外企业垄断。经过长期自主攻坚，目前这款芯片国内市场占有率三成左右，稳居国产第一、全球第二，不仅全面保障自家整车生产，还批量供货国内外各大车企，彻底打破海外垄断格局。 第二，碳化硅高端芯片。是高端新能源汽车、高压快充设备的关键核心部件，属于行业高精尖技术产品。如今该芯片国内市占率近三成，位列国产首位，整体量产规模超越多数海外老牌企业，大量出口欧美市场，是国产高端芯片出海的主力产品。 第三，整车控制芯片。负责统筹管控汽车所有电控、车身运行系统，是汽车生产的基础必备芯片。此前国内高度依赖进口，如今这款自研芯片国内市占率超三成，稳居国产榜首，成功实现大规模国产化替代，筑牢了国内汽车产业的供应链安全。 第四，智能驾驶核心芯片。专为国产智能自动驾驶系统研发打造，性能优异、性价比突出，有效替代海外高价智能芯片。目前主要全面配套国内智能汽车产业，同时逐步拓展海外市场，打破国外在车载智能芯片领域的技术壁垒。 除此之外，他自主研发的安全动力电池，技术水准、产能规模、安全性能均处于世界顶尖行列，国内市场占有率常年第一，全球市占率稳居世界第二，长期稳定供应海内外众多车企，成为国产新能源产业的核心支柱。 手握全球领先的核心技术与量产能力，加上权威技术资历，王传福成为海外巨头重点争抢的顶尖人才，数十年间，来自日本、欧美的各大企业从未停止对他的重金招揽，诱惑力度远超行业多数科技人才。 创业初期，日本头部电池企业就曾开出天价年薪、海外研发总裁的高位，执意招揽他带队赴日研发，被他果断拒绝。企业发展壮大、电池技术领跑全球后，欧美大型电子制造企业接连抛出高薪、股权、海外独立建厂授权等优厚条件，依旧无法动摇他扎根国内的决心。 在车规芯片全面突破、实现反向出口海外后，欧美、日本顶尖半导体企业更是不惜成本，开出顶级薪资、海外永久居留权、核心研发团队全权管理权等重磅诱惑，希望说服他出海任职、为海外企业研发核心芯片技术。面对一波又一波名利诱惑，王传福始终立场坚定，一心深耕中国市场，坚守国产自研道路，不为高薪、权势、名利所动摇。 纵观数十年创业征程，从体制内资深工程专家，到白手起家做电池，再到攻坚克难造芯片，打造全球领先的新能源汽车产业，王传福一路走来，始终心怀家国、坚守本心。在人人向往海外高薪、资本追逐短期利益的时代，他耐住寂寞、深耕实业，顶住海外技术封锁，抵住跨国巨头的重金诱惑，用数十年坚守打破国外垄断、补齐国产产业短板。他没有耀眼的海外履历，靠着本土培育成长为顶尖工程专家，造出了中国人自己的电池、自己的车规芯片、自己的高端新能源车。他是扎根华夏、初心不渝的实业脊梁，是真正千亿高薪也挖不动、一心只为国产崛起的民族企业家，用工程师的严谨与实业家的担当，为中国新能源和半导体产业撑起了一片自主自强的天地。