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迪子靠方程豹和海外发力，重回巅峰了
迪子靠方程豹和海外发力，重回巅峰了
比亚迪海外市场销量太猛了！得亏是王传福多年前就在海外布局，7月份比亚迪海外市场销
比亚迪海外市场销量太猛了！得亏是王传福多年前就在海外布局，7月份比亚迪海外市场销量近18万辆，同比增长了124.3%！更可怕的是，比亚迪1-7月份海外市场销量累计高达96.9万辆了，海外市场销量持续走高！
有意思！两家巨头掌舵人名字巧合，细看长鑫科技背后，集结一众产业大佬不知道大
有意思！两家巨头掌舵人名字巧合，细看长鑫科技背后，集结一众产业大佬不知道大家有没有发现一个有趣的巧合：长鑫科技董事长朱一明，字节跳动创始人张一鸣，两位商界领军人物名字里都带有“一鸣”。古语讲“不鸣则已，一鸣惊人”，放在两位企业家身上格外贴切。当然，事业成就从来和名字无关，真正支撑他们走得远的，是长远的战略眼光、持续深耕的定力，以及聚拢优质资源的能力。就拿刚刚登陆科创板、登顶A股市值第一的长鑫科技来说，掌舵人朱一明深耕存储芯片赛道多年，啃下DRAM国产化这块最难啃的硬骨头，打破海外巨头长期垄断，一路披荆斩棘，实实在在兑现了产业突围的目标。更值得关注的是，长鑫科技能够走到今天，从来不是依靠单打独斗。翻开股东名单，堪称国内产业资本的强强联手盛宴。比亚迪王传福旗下资本、阿里巴巴、美的集团、腾讯等一众行业巨头纷纷入局。一众龙头企业选择战略投资长鑫，绝非简单的财务投资。站在产业视角不难理解，AI算力时代，DRAM存储芯片是服务器、新能源车、智能终端不可或缺的核心零部件。对于互联网巨头、消费电子、新能源车企而言，稳定、自主可控的上游供应链至关重要。入股长鑫科技，既是布局国产芯片赛道，也是锁定上游核心产能，搭建自主安全的产业链条。这就是资本市场与产业界真实的格局：强者相互抱团，资源互相赋能。头部企业依托资本、技术、渠道优势携手布局核心赛道，构筑产业壁垒。市场常说商业世界弱肉强食，但更高层级的竞争，早已不是简单的互相厮杀，而是优势互补、强强联合，合力攻克“卡脖子”领域，共同分享国产科技成长的时代红利。长鑫科技的上市，不单单是一家企业的高光时刻，更是一条完整国产存储产业链成熟的标志。一众大佬押注布局，足以说明市场对于存储芯片国产化、AI算力长期赛道的一致看好。不过也要客观理性看待，巨头扎堆入局，代表赛道长期空间广阔，但不代表股价只会单边上涨。半导体本身具备极强周期性，叠加后续巨额限售股份陆续解禁，短期行情依旧充满波动。大佬投资看重的是产业长期价值，普通投资者切勿简单照搬机构布局直接作为操作依据。资本市场从来不缺风口，但能够吸引各路产业巨头持续重金投入的硬核赛道，往往蕴藏长期机遇。后续长鑫科技的技术迭代、产能释放、业绩兑现，依旧是决定中长期估值的核心关键。免责声明：本文仅为产业资讯观察与行业逻辑交流，不构成长鑫科技、半导体板块以及任何个股买卖投资建议。股市波动风险较高，半导体行业周期性显著，所有交易决策请独立理性判断，盈亏自负。中国散户
【同样都是做中国车的，为啥说话风格差别这么大？】王传福是这样说话的：互联网
【同样都是做中国车的，为啥说话风格差别这么大？】王传福是这样说话的：互联网起源于美国，但我们中国在应用技术，在市场规模，都走到全球的最前面，还会抢美国人的市场，抢外国人的市场，那你还能说落后吗？我们的高铁，全球最大规模，最高速度，也是中国人做的，我们还是有一些人在说，我们仍然有巨大的差距，在电动车技术上，我不知道这些人有没有长脑子，明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？我们的国民什么时候有这些自信，我们的成功会离梦想更近，我们一定要多一些自信。某人是这样说话的：在德国车面前，中国还是个学生。船夫哥的话，是三四年前说的。某人的话，是2026年说的。人家船夫哥三四年前，就已经有了充足的底气和自信。而某人居然在2026年的今天，中国车在欧洲大陆已经超越日本车的情况下，还劝中国人做学生。真的想对他来一句最亲切的问候。汽车工业的竞争，在国际贸易中，就是一场“生死战”，日本和德国如果没有了汽车工业，这两个国家的经济一定会大倒退，人家为了保住自己的饭碗，想尽办法对你挑刺，捅你刀子，你倒好，还跟人家说，你们真厉害，我们还是不行，要向你们学习。学什么？学他们背后说别人坏话、捅别人刀子吗？几天前，某人说出“中国还是学生”这句暴论的时候，我评论了几句，大家反应热烈，某企业的公关部投诉了那个帖子，平台把那个帖子删了。然后，我又写了一个，反应依然热烈，他们又投诉，平台又删了。然后，我又写了第三个帖子，反应还是很热烈，他们继续投诉，平台还是删了。那些帖子的内容都存着的，我逐字自省，我是真的不知道，有什么问题。如果说，我的评论有问题，那也是某人说的话先有问题。你让平台删别人的帖子，也就不觉得某人说的话有问题，他说的话如果没问题，那我的评论又何来的问题呢？这个逻辑很难理解？我们祖父辈，打了那么残酷的仗，熬了那么多的苦，很艰难才有了国家今天这个样子，你凭什么一句话就否定了他们所有人的努力？你如果爱这个国家，压根就说不出这样的话。大家为什么听不惯某人的这个话？我觉得原因是很朴素的，就是大家都觉得，如果是一个正常的爱这个国家的人，根本就说不出这样的话。这不是谦虚的问题，面对豺狼虎豹的时候，有什么好谦虚的呢？难道，你会跟豺狼虎豹它们说，你如果饿了，行，吃吧，来吧，是这样的吗？这些年的贸易战、科技战，还不够残酷对吧？所以，我也用船夫哥的话来问一下：我不知道这些人有没有长脑子？明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？所以，为什么？
2010年，巴菲特、芒格、比尔盖茨访问比亚迪。杨元庆嘲笑过马斯克，马斯克也嘲笑
2010年，巴菲特、芒格、比尔盖茨访问比亚迪。杨元庆嘲笑过马斯克，马斯克也嘲笑过王传福。超越马斯克，未来也一定是中国人科技企业家。或许十年、二十年的光景而已，那时，王传福、雷军、余承东、马云、马化腾还不算老。只是，马云马化腾看来是人生高度差不多到头了。未来的希望，是类似梁文锋、杨植麟这些年轻人了，或者是王传福雷军这些了。我相信马云还是很有野心，想过世界第一。但是感觉马化腾倒是没那个志向，反而造就了他的踏实，但踏实，没有科技追求大志向，也就靠网成就，靠网吃网。不知人工智能的时代，有没有让马化腾志向变得更远大。目前希望，是放在新一代科技创业者们。他们不像马化腾，也不像马云。然后大家在新一代上门看到中国的科技希望。
王传福够狠的！终于是愿意把C级家轿纯电续航突破到1008公里了！它就是即将在8月
王传福够狠的！终于是愿意把C级家轿纯电续航突破到1008公里了！它就是即将在8月份发布的比亚迪大汉EV版本！而且，同样有二代刀片电池和闪充技术！你会心动吗？
雷军没想到、李想没想到、王传福没想到，连科技狂人马斯克也没想到，困扰数学界整整3
雷军没想到、李想没想到、王传福没想到，连科技狂人马斯克也没想到，困扰数学界整整30年的图论猜想，被AI在工作群闲聊期间顺手证伪。没有专人下达任务，没有精心调试提示词，这场意外的突破震撼整个科技圈。AI越来越聪明，已经突破文案创作、简单计算的局限，踏入前沿科研领域。未来，人工智能崛起是大势所趋，支撑AI持续运转的燃料Token，如同水电一般，慢慢成为上班族、自媒体、科研爱好者的刚需资源。招商银行紧跟时代趋势，推出运通工程师信用卡，新户首刷达标，就能领取高额Token算力额度。不管是日常办公整理资料、自媒体批量创作内容，还是借助AI探索各类想法，都不用持续充值算力，省下不少开销。顺势抓住AI时代的红利，用好实用工具，普通人也能大幅提升效率。AI算力Token属于平台服务权益，并非虚拟货币，禁止炒作，请理性办卡、合理使用AI工具。
王传福现在根本不会回应什么，只需要把闪充桩摆在那里，自然就会有人去对比，哪个更好
王传福现在根本不会回应什么，只需要把闪充桩摆在那里，自然就会有人去对比，哪个更好自会有用户去判断！而且，现在比亚迪到处建闪充站，年底要建成2万座，这样的规模和速度，让用户不再有续航和充电焦虑，用户如何不愿意为它买单？所以，比亚迪新能源汽车年销量全球第一，而且是连续4年新能源汽车销量全球第一，如果没有真正的创新实力，这可不是能买或者评来的！而是用户实实在在拿真金白银砸出来的！
兄弟哥俩好
兄弟哥俩好
比亚迪创始人王传福的太太，执行副总裁李珂接受福布斯专访时说：“比亚迪从成立的第一
比亚迪创始人王传福的太太，执行副总裁李珂接受福布斯专访时说：“比亚迪从成立的第一天起，我们就知道将会成为世界上伟大的公司”。对此我的看法是，比亚迪这两年发展确实迅猛，就连华为的余承东都夸赞比亚迪是目前为止首个能够活下来并活得很好的车企。但是李总说的话有点满，她说，比亚迪从成立的第一天起就知道能成为伟大的公司，我怎么有点不信呢？因为我看过王传福先生的采访，当主持人问他比亚迪公司名字的由来的时候，王传福回答是随便起的，并没有特别的含义，因为之前起的好名字发现都让别人注册了，直到用比亚迪这三个字时，发现没被人注册，所以就用这个名字了。再有公司起步阶段，前途未卜，就想着能够活下来就不错了。所以我认为再牛的人也不可能有前后眼，能看到未来30年之后的发展，大多数都是走一步看一步。如果李总说十年前就有计划，让比亚迪稳步发展，有望成为伟大的公司，这我是相信的。再有，我并不认可一家车企最重要的目标就是把规模和数量以及成本当成作为世界第一的目标。我认为把技术和质量作为公司发展目标才是基业长青的保证，而且这个时候不想做世界第一的规模，也会随之而来。
友商还没完全搞懂比亚迪闪充技术，王传福可能又要推出二代闪充桩了！这是一个好消息，
友商还没完全搞懂比亚迪闪充技术，王传福可能又要推出二代闪充桩了！这是一个好消息，但是对其他车企来说是一个极大的打击了！现在国家大力支持新能源汽车发展，各家车企一定要在技术创新上加大投入了，看看比亚迪，想要追上它就有得追了！
互联网不能硬要网红有人发现广汽集团的祝福视频里，只有比亚迪王传福的点赞过万你会发
互联网不能硬要网红有人发现广汽集团的祝福视频里，只有比亚迪王传福的点赞过万你会发现，老王自己甚至根本没有社媒账号，但他就是自带流量这靠的是什么？不是频繁的露出，不是在网络上哗众取宠，不是刷流量数据是以技术服人，以产品服人，以远见服人行业里有些人想打造个人IP营造品牌形象来卖车，这么做其实是南辕北辙了当你有了令人钦佩的技术、产品、人格魅力，哪怕你没有社媒账号，你都是流量之王比亚迪汽车资讯大v聊车
看到有人谈论网红老板能不能为车企带来销量？有人说零跑销量都新势力第一了，也没多
看到有人谈论网红老板能不能为车企带来销量？有人说零跑销量都新势力第一了，也没多少人知道创始人是谁？王传福倒是赫赫有名，可他连个社媒账号都没有，比亚迪照样新能源一哥。当然网红老板有销量的国内国外都有，比如雷军和小米汽车，马斯克和特斯拉。大家觉得网红的和汽车销量有多大关系？评论区聊聊看。
王传福果然不坑国人！腾势Z国际版最低158万元，国内版却低至68万元，最高118
王传福果然不坑国人！腾势Z国际版最低158万元，国内版却低至68万元，最高118万元！这个价格，对得起国产新能源汽车品牌领导者这个名称了！
王传福敢"亮剑"的"三底气"缺一不可？商场如战场。比亚迪突出重围，蜚声中
王传福敢"亮剑"的"三底气"缺一不可？商场如战场。比亚迪突出重围，蜚声中外。董事长王传福敢于在强手老牌车企面前"亮剑"，缘于缺一不可的"三底气"。1，战略大格局。王传福携12万工程师、百万上下游全产业链工人，领航绿色低碳新能源汽车超常发展，一举成为当下乃至未来世界人们最佳选择出行方式。2，雄厚研发投入。2025年比亚迪研发投入634亿，累计研发投入2500亿，几乎是特斯拉的1.6倍，连续14年研发投入超过同期净利润。已申请专利7万多个，获授权专利达4.2万余个。3，王传福敢亮剑的第三个"底气"你知道是什么呢？欢迎友友们在评论区讨论。
比亚迪股份（1211.HK）连续两个交易日强势上行，7月2日股价高开高走，盘中涨
比亚迪股份（1211.HK）连续两个交易日强势上行，7月2日股价高开高走，盘中涨幅接近10%，领涨恒生科技指数成分股；7月3日涨势延续，日内一路走高，收盘涨幅超过7%。销量释放利好信号，投资者用真金白银，为比亚迪刚刚交出的6月销量“成绩单”投下信心票。数据显示，比亚迪6月实现销量40.35万辆，环比持续攀升，创下年内月度新高，稳居国内车企销量榜首，这也标志着王传福在股东大会上“销量稳步攀升”的承诺如期兑现。今年上半年，比亚迪累计销量已达180.85万辆，行业龙头地位进一步夯实。规模增长之外，结构优化成为更大看点。高端化方面，6月方程豹、腾势、仰望三大高端品牌合计销售超5.64万辆，同比增长62%，在总销量中占比提升至14%。其中，方程豹单月销量3.56万辆，同比暴增188%；腾势品牌首次突破2万辆关口，同比增幅达29%。高端产品矩阵的放量，不仅提升了品牌溢价能力，也直接拉动了单车均价的上行。国际化进程同样明显提速。6月比亚迪海外销量达17.5万辆，同比大增95%，再创年内新高；上半年海外累计销量近79万辆，同比增长68%，占总销量比重已突破四成。瑞银最新研报指出，海外市场是比亚迪当前最确定的增长引擎，全年150万辆的海外销量目标有望超额完成。销量规模与产品结构的双重改善，正转化为盈利指标的实质性提升。今年一季度，比亚迪单车均价已达16万元，同比显著提升，在主流车企中位居前列；汽车业务毛利率（剔除比亚迪电子）录得23%，创近一年新高。多家国际投行预计，随着二季度高端车型占比进一步提升、海外高毛利订单持续释放，公司单车均价有望继续走高，毛利率具备再创历史新高的潜力，经营拐点信号日趋明确。瑞银预测，受海外销量提升拉高均价、国内闪充及高端车型占比大幅增加等因素驱动，比亚迪二季度单车利润有望从一季度的5831元显著提升至8728元，未来盈利确定性与成长性将同步增强。该行维持比亚迪港股“买入”评级，并将目标价由128港元上调至135港元。从销量登顶到结构升级，从出海提速到盈利提升，比亚迪正逐步完成从“规模领先”向“质量领先”的关键跨越。销量释放利好信号，市场对其半年报的预期，也因此多了一份乐观的底气。
1988年巴菲特花了13亿美元买了可口可乐，买完之后没有动过。可口可乐每个季度往
1988年巴菲特花了13亿美元买了可口可乐，买完之后没有动过。可口可乐每个季度往他账上打钱，2025年全年打了8亿1600万，这笔钱每年都会涨，这么多年没断过。他花13亿买的东西，现在每年给他提8亿多，不到两年就把本金还了一遍，而且已经还了很多遍了。这就是为什么他不卖可口可乐，反而要卖掉比亚迪，因为比亚迪完全是另一种东西。把时间拨回2008年，当时沃伦·巴菲特对比亚迪这家远在中国的企业持保留态度，认为汽车制造属于资金密集型且竞争极其惨烈的苦差事。查理·芒格却把比亚迪创始人王传福看作百年难遇的奇才。芒格联合索科尔向巴菲特极力推荐这家中国公司，芒格甚至在公开场合称赞王传福各种天赋集于一身，不仅智商极高，而且每周在车间与实验室里工作整整七十个小时。面对老搭档如此罕见的强烈推崇，巴菲特心里明白这绝非普通的提议，经过漫长的内部讨论最终拍板定案。2008年9月26日，伯克希尔·哈撒韦旗下的中美能源公司斥资约18亿港元，以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪H股股份。入局时对应的市盈率只有10.2倍，市净率1.53倍。这笔投资在此后近十四年的漫长岁月里纹丝不动，成为伯克希尔重仓中国民营企业的经典案例。在这十几年的持仓岁月里，比亚迪迎来了爆发式跨越。2022年全年，这家新能源车企产销量双双突破186万辆，同比暴涨两百多个百分点，直接拿下该年度全球新能源汽车销量冠军宝座。企业成长速度令人咋舌，过往比亚迪新能源汽车从零到一百万辆足足用了十三年，而从第五百万辆到第六百万辆新能源汽车下线，郑州工厂仅仅用了107天。2024年11月24日，第六百万辆车正式驶下生产线，创造了全球车企的新纪录。到了2025年上半年，比亚迪凭借3713亿元的营业收入，实现百分之二十三的同比增长，首次跻身财富世界五百强名单的第91位，同时账上趴着高达1561亿元的现金储备。面对如此亮眼的业绩和不断飙升的股价市值，伯克希尔·哈撒韦本可以继续坐享红利，巴菲特却在企业如日中天之际做出了截然相反的决定。2022年8月，资本市场敏锐捕捉到伯克希尔开始减持手中持有了十四年的比亚迪股票。这并非一次恐慌性抛售，而是一场长达三年多的平稳撤退。直到2025年9月，伯克希尔彻底清仓。套现行为背后藏着巴菲特最底层的商业逻辑考量。新能源汽车赛道虽然热度极高，风口红利巨大，本质上依然属于高强度内卷的先进制造业。这个行业需要长期投入海量资金用于研发新技术、扩大生产线以及应对竞争对手激烈的价格战。今天在电池技术或智能驾驶上领跑，不代表明天依然能够维持绝对优势，稍有停滞就会被同行迅速超越，企业利润和现金流存在巨大的波动风险，行业的整体容错率极低。可口可乐的生意模式没有任何技术迭代焦虑。无论宏观经济周期如何变动，全球消费者对快消饮品的需求常年保持稳定，不需要每年砸出上百亿研发费用去追赶行业风口，只需凭借强大的品牌壁垒和分销渠道就能稳稳赚取现金流。巴菲特投资的核心追求是锁定长期的确定性，赚取企业年年自动入账的稳定红利，无需每天操心所投资的企业是否会被新技术淘汰。比亚迪属于需要时刻狂奔的赛道，潜在的行业风险与不确定性完全违背了老巴菲特稳字当头、谋求躺赢的核心原则。尽管彻底清仓，这次投资依然是一场极其成功的资本运作。从2008年建仓到2025年离场，若不考虑历年的现金分红因素，比亚迪股价累计上涨约三千八百个百分点，巴菲特累计套现至少80.71亿港元，伯克希尔的投资回报超过三十八倍。双方的告别显得异常体面。巴菲特曾在股东大会等公开场合盛赞比亚迪是一家由非凡人物经营的非凡企业。2025年9月22日，比亚迪集团公关处总经理李云飞在社交平台发文回应，表示股票买卖属于资本市场的正常运作，并真诚感谢巴菲特与芒格过去十七年里的资金支持与一路陪伴。两位国际顶级投资人与中国制造业龙头企业的这段长跑交集，最终在互相成就中画上了圆满的句号。这笔投资生动印证了中国新能源产业的强势崛起，同时也清晰划定了长期资本在寻找稳定现金流与投资高成长制造企业之间的底层逻辑界限。
王传福终于要做长联屏了！这是方程豹新车钛9的谍照，可以看到钛9的中屏很长，是比亚
王传福终于要做长联屏了！这是方程豹新车钛9的谍照，可以看到钛9的中屏很长，是比亚迪所有车型里面中屏最长的车型了！大家喜欢长联屏吗？
国家队的眼光就是厉害！44.2亿，全国社保基金重仓比亚迪，这个动作积极意义非
国家队的眼光就是厉害！44.2亿，全国社保基金重仓比亚迪，这个动作积极意义非常重大。就此，比亚迪成功登顶社保基金制造业持仓榜首，社保基金也成功挤进比亚迪流通股东前十，局面双赢，皆大欢喜。社保基金是国家大储备基金，保值增值、抵御通胀是根本目标，它的投资风格相当稳健，选股标准也特别严苛，必须是稳健向好。在制造业领域，社保基金重点押注长期主义，重点布局新能源、化工、机械、医药这些赛道，社保基金制造业持仓前五名，分别是比亚迪、万华化学、三一重工、华鲁恒升和中国巨石，押的都是长期主义。比亚迪作为新能源汽车龙头，销量、盈利、技术研发、现金流、海外拓展，业绩稳定，行业地位突出，方方面面，都符合社保基金的核心资产标准，和长线资金配置逻辑。特别是比亚迪坚持的长期主义发展路线，全栈自研的产业体系，眼光长远厚积薄发，恰好匹配社保基金押注长期主义的投资思路。2026年一季度，比亚迪营收1502亿，全球车企前十、中国车企榜首，总销量超70万辆，其中海外销量接近32万辆，同比大涨55%，产品覆盖全球120个国家和地区，海外业务稳定增长，同时当期的毛利率，也环比抬升到了18.8%，这么激烈的行业竞争，依然保持盈利的韧性。一季度比亚迪研发投入113亿元，二刀电池及闪充技术的威力，已经发挥出来了；5月份又发布了国内首款4nm车规级智驾芯片璇玑A3，智驾方面，智能泊车和城市领航双兜底，这些真金白银砸出来的创新成果，每一项都是代差级领先，新能源汽车，还得看比亚迪。全产业链自研、全球化增量、持续的技术迭代，确保了比亚迪，在资本市场的稀缺战略资产属性，全国社保基金持续加仓比亚迪，释放的信号已经非常明确了。
曾经被当成科技公司来仰望的比亚迪如今＂市值蒸发＂，被越来越多人重新看成了一家造车
曾经被当成科技公司来仰望的比亚迪如今＂市值蒸发＂，被越来越多人重新看成了一家造车工厂，这中间的落差，值上千亿。资本市场有时候像一位挑剔的食客，菜端上来时夸得天花乱坠，账单递过来又开始嫌油盐太重。比亚迪这几年就遇到了这种变脸。昨天还是新能源神话，今天就被重新拉回车间，按销量、库存、利润和现金流逐项验货。热闹没散，掌声还在，可市场手里的计算器已经响了。这场落差的关键，不是比亚迪突然不行了，而是外界看它的眼镜变了。过去它被当成带科技光环的成长公司，刀片电池、全产业链、出海扩张、智能化想象，样样都能讲故事。如今行业增速放缓，价格战像食堂抢最后一块红烧肉，谁也不肯让，资本自然不再只听故事，而是追问每辆车到底能留下几块钱。财报最会拆滤镜。2025年，比亚迪营业收入达到8039.65亿元，同比增长3.46%，仍是一个很大的盘子；但归母净利润326.19亿元，同比下降18.97%。也就是说，锅越炒越大，香味却没以前浓。到了2026年一季度，营业收入1502.25亿元，同比下降11.82%，归母净利润40.85亿元，同比下降55.38%，这个数字一出来，市场难免心里咯噔一下。当然，不能把利润下滑简单说成车卖不动。汇率、财务费用、研发投入、政策节奏，几只手一起伸进账本里搅动。2026年起，新能源汽车购置税优惠从免征转为减半征收，去年底部分需求提前释放，今年开年自然有些冷场。就像春节前把年货买太猛，正月里超市客流少一点，并不奇怪。真正让比亚迪难受的，是行业内卷已经卷到利润缝里。中国汽车行业2025年利润率降至4.1%，为2015年以来最低。消费者买车更划算，这是好事；车企账上变薄，也是现实。比亚迪体量大，一台车少赚一点，乘上几百万辆，就不是一把瓜子钱，而是一整筐硬币往外漏。竞争者也越来越多。小米、鸿蒙智行、零跑等新势力在2026年6月继续交出亮眼交付成绩。过去比亚迪像班里长期第一名，老师点名时大家都知道答案；如今后排同学也开始举手抢答，题还越出越难。电动化上半场，比亚迪确实漂亮；智能化下半场，用户看的不只是电池耐不耐用，还看座舱聪不聪明、智驾顺不顺手、生态黏不黏人。比亚迪并非没有反击。它继续重金投研发，2026年一季度研发费用超过113亿元，比当季净利润还高。换句话说，利润表有压力，工程师那边的灯却还亮着。2026年，比亚迪还发布璇玑A3智驾芯片，并披露已有数百万辆搭载智驾功能的车辆在路上跑。只是技术从发布会走到消费者心里，中间还有一段不短的路。最新的销量也说明，比亚迪远没到躺平的时候。2026年6月，比亚迪汽车销量403472辆，同比增长5.46%，重新站上月销40万辆台阶；当月出口新能源汽车175349辆。上半年累计销量1808511辆，同比仍下降15.72%。这组数据挺像一杯半满半空的茶，国内压力还没完全消化，海外增量已经把杯底托住了。王传福在2026年6月股东大会上回应股价时说，“我们的潜力大家都很认同，但现在我们的股价还没能反映出来。相信业绩会越来越好，希望股东保持耐心。”这句话不花哨，也没有敲锣打鼓，倒更像一个工厂掌舵人对机器声的判断：有杂音，但发动机还没熄火。比亚迪从科技神话回到造车工厂，并不丢人。中国制造真正厉害的地方，本来就不是把估值吹上天，而是把一块钢板、一组电池、一套电控和一条供应链，变成能跑遍全球的产品。过去市场喜欢给它戴皇冠，现在改用安全帽看它，听着落差大，其实更接近产业规律。一家企业要穿越周期，不能只靠掌声，也不能只靠股价撑腰。比亚迪接下来要证明的，是海外能不能继续放量，智能化能不能补上短板，价格战里能不能守住利润。资本市场的脸变得快，车间里的活却慢不得。神话会退潮，产线还要运转。脚踩地面的中国车企，若能把技术、成本和品牌一项项磨硬，市值迟早会重新学会尊重制造业的分量。
1988年巴菲特花了13亿美元买了可口可乐，买完之后没有动过。可口可乐每个季度往
1988年巴菲特花了13亿美元买了可口可乐，买完之后没有动过。可口可乐每个季度往他账上打钱，2025年全年打了8亿1600万，这笔钱每年都会涨，这么多年没断过。他花13亿买的东西，现在每年给他提8亿多，不到两年就把本金还了一遍，而且已经还了很多遍了。这就是为什么他不卖可口可乐，反而要卖掉比亚迪，因为比亚迪完全是另一种东西。把时间拨回2008年，当时沃伦·巴菲特对比亚迪这家远在中国的企业持保留态度，认为汽车制造属于资金密集型且竞争极其惨烈的苦差事。查理·芒格却把比亚迪创始人王传福看作百年难遇的奇才。芒格联合索科尔向巴菲特极力推荐这家中国公司，芒格甚至在公开场合称赞王传福各种天赋集于一身，不仅智商极高，而且每周在车间与实验室里工作整整七十个小时。面对老搭档如此罕见的强烈推崇，巴菲特心里明白这绝非普通的提议，经过漫长的内部讨论最终拍板定案。2008年9月26日，伯克希尔·哈撒韦旗下的中美能源公司斥资约18亿港元，以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪H股股份。入局时对应的市盈率只有10.2倍，市净率1.53倍。这笔投资在此后近十四年的漫长岁月里纹丝不动，成为伯克希尔重仓中国民营企业的经典案例。在这十几年的持仓岁月里，比亚迪迎来了爆发式跨越。2022年全年，这家新能源车企产销量双双突破186万辆，同比暴涨两百多个百分点，直接拿下该年度全球新能源汽车销量冠军宝座。企业成长速度令人咋舌，过往比亚迪新能源汽车从零到一百万辆足足用了十三年，而从第五百万辆到第六百万辆新能源汽车下线，郑州工厂仅仅用了107天。2024年11月24日，第六百万辆车正式驶下生产线，创造了全球车企的新纪录。到了2025年上半年，比亚迪凭借3713亿元的营业收入，实现百分之二十三的同比增长，首次跻身财富世界五百强名单的第91位，同时账上趴着高达1561亿元的现金储备。面对如此亮眼的业绩和不断飙升的股价市值，伯克希尔·哈撒韦本可以继续坐享红利，巴菲特却在企业如日中天之际做出了截然相反的决定。2022年8月，资本市场敏锐捕捉到伯克希尔开始减持手中持有了十四年的比亚迪股票。这并非一次恐慌性抛售，而是一场长达三年多的平稳撤退。直到2025年9月，伯克希尔彻底清仓。套现行为背后藏着巴菲特最底层的商业逻辑考量。新能源汽车赛道虽然热度极高，风口红利巨大，本质上依然属于高强度内卷的先进制造业。这个行业需要长期投入海量资金用于研发新技术、扩大生产线以及应对竞争对手激烈的价格战。今天在电池技术或智能驾驶上领跑，不代表明天依然能够维持绝对优势，稍有停滞就会被同行迅速超越，企业利润和现金流存在巨大的波动风险，行业的整体容错率极低。可口可乐的生意模式没有任何技术迭代焦虑。无论宏观经济周期如何变动，全球消费者对快消饮品的需求常年保持稳定，不需要每年砸出上百亿研发费用去追赶行业风口，只需凭借强大的品牌壁垒和分销渠道就能稳稳赚取现金流。巴菲特投资的核心追求是锁定长期的确定性，赚取企业年年自动入账的稳定红利，无需每天操心所投资的企业是否会被新技术淘汰。比亚迪属于需要时刻狂奔的赛道，潜在的行业风险与不确定性完全违背了老巴菲特稳字当头、谋求躺赢的核心原则。尽管彻底清仓，这次投资依然是一场极其成功的资本运作。从2008年建仓到2025年离场，若不考虑历年的现金分红因素，比亚迪股价累计上涨约三千八百个百分点，巴菲特累计套现至少80.71亿港元，伯克希尔的投资回报超过三十八倍。双方的告别显得异常体面。巴菲特曾在股东大会等公开场合盛赞比亚迪是一家由非凡人物经营的非凡企业。2025年9月22日，比亚迪集团公关处总经理李云飞在社交平台发文回应，表示股票买卖属于资本市场的正常运作，并真诚感谢巴菲特与芒格过去十七年里的资金支持与一路陪伴。两位国际顶级投资人与中国制造业龙头企业的这段长跑交集，最终在互相成就中画上了圆满的句号。这笔投资生动印证了中国新能源产业的强势崛起，同时也清晰划定了长期资本在寻找稳定现金流与投资高成长制造企业之间的底层逻辑界限。
知名牛散张盟主的妻子今年一季度买了江淮汽车的股票，几个月后割肉离场，亏损1.9亿
知名牛散张盟主的妻子今年一季度买了江淮汽车的股票，几个月后割肉离场，亏损1.9亿，亏损幅度达到40%。更惨的是，他有超过10个亿的江淮股票是定增买入的，还不能卖，已经亏了近5个亿。最近车企的股东大会，更是股民们的比惨现场。广西这边有位股东直接摊了底牌，说自己把一个亿的身家全压在了广汽股票上，现在浮亏超30%，在会场直接问管理层他接下来的路到底该怎么走。比亚迪那边有位老哥当着王传福的面说自己全仓了比亚迪，现在深套26个点，如果当时买的是宁德时代，都涨了76%。如果你问新能源汽车行业还有机会吗？当然是有的，但不在整车生产环节。整车厂这份煎熬大概率还得持续很长一段时间。蔚来的李斌也说了，他进入汽车行业这么多年，今年是真正最难的一年，但难的可能不只是今年，明年看上去也不会容易。拉一下在全球各地上市的中国车企的走势，除了比亚迪还算扛跌，剩下基本上都是腰斩起步，新势力更是有出现脚踝斩的。传统国企阵营普遍下跌65%到80%，比如上汽从2018年高峰28块跌到现在不到10元，下跌幅度达到65%；广汽更惨，跌了80%；北京汽车已经跌破1港元，要成仙股了。新势力有车企股价从高点更是下跌了92%，其他几家也好不到哪里去。新势力玩家们市值合计蒸发了大概1000亿美元。前两年全行业杀红了眼打价格战，有关部门还特地把所有车企都约谈一遍，明令禁止降价倾销。但整车厂的业绩并没有改善，还是继续下滑。今年前5个月，国内汽车产销量双双下滑，燃油车同比跌幅超6%，5月常规燃油车零售只有56万辆，同比暴跌近四成。虽然量下去的主要是油车，新能源车出口还是很火爆的，但是从今年开始，购买新能源的补贴被大幅减少了，所以纯新能源车企业绩依旧拉垮，甚至是更惨。新能源渗透率倒是冲到了62.9%的历史新高，但也成了卖得多却不赚钱的代表。背后的原因其实只有一个：新能源汽车同质化太严重了。大家的车除了外观不像之外，其他属性太像了，没有足够的差异化。传统燃油车时代，各大外国车企靠发动机、变速箱能筑起高高的技术壁垒，新能源车的三电系统门槛低得多，最关键的是电池，车企极度依赖供应商。新能源汽车作为用户，大家最想要的是电池衰减更慢、安全度更高，但大部分车企，特别是中高端产品，电池几乎都来源于同一家，那怎么会有足够的差异化？新能源汽车的动力电池龙头宁德时代，今年一季度的利润大于7家头部车企的总和。有车企老总公开抱怨，车企就是在为电池厂打工。但问题出在他们自己身上，各家产品拉不开本质差距，打到最后只能拼冰箱、彩电、大沙发。但这些东西，你有我也可以有。一旦一个行业各家产品没有足够的差异化，那这门生意就是苦生意。反倒是电池领域，头部企业做出了差异化，那就是质量更好。所以现在网上有种声音，对我们的新能源汽车产业产生了质疑。他们认为，在油车时代，国内合资车企和民营油车企业基本上还是良性竞争，大家都有利润。现在可好了，国内整车厂基本都不赚钱。但汽车是一个大国最重要的产业之一，是绝对支柱产业，核心技术怎么能由外国企业掌控？油车时代，外国车企在发动机这些领域拥有大量的专利，怎么绕也很难绕开，所以需要发展新能源汽车来实现行业性的超车。而且整个国内新能源汽车产业链就业人员达到800万，总产值超过4万亿，怎么会没有价值？只要整个产业链是赚钱的就行了。比如新能源汽车里最明显的就是电池，另外还有好几家车企每年都得向华为交大量的采购费用，华为做智驾也是很赚钱的。所以只要整个产业链综合下来是赚钱的，那就没有什么大毛病。在一个产业链中，利润的大头只会留在护城河更宽的领域里。现在整个新能源汽车产业链，动力电池龙头的护城河明显比车企宽多了，利润留在电池环节也无可厚非。车企如果觉得自己是在为电池厂打工，自己也可以去生产电池，只要自己做的电池比电池龙头的更安全、衰减更少、更耐用，也可以把这块利润抢过来，光嘴上抱怨是没用的。就像油车时代，各大车企自己可都是设计和生产发动机的能手。而且由于国内动力电池的发展，导致我们在锂电池技术上是世界独一档的。我们现在又把锂电池的技术用在了储能上，现在高端储能锂电池一芯难求，需要排长队。而且根据产业报告，未来10年随着光伏风能进一步推广，配套储能行业会持续处于高增长状态。那整车厂们要卷到什么时候才能停呢？有车企选择现在开始自己造动力电池，但业内人士都认为有点晚了。现在是力拼自动驾驶的时代了，谁能通过自动驾驶做出足够的差异化，谁才有明确的未来。
博主：比亚迪赢了销量却输给资本比亚迪股票市值跌了8000亿，好奇本来按照比亚迪新
博主：比亚迪赢了销量却输给资本比亚迪股票市值跌了8000亿，好奇本来按照比亚迪新能源汽车销量第一，技术第一，出口暴涨，然后股价就得展翼高飞，可是股价却是牛市变熊市，股票下跌了说明被资本抛弃了，为何被资本抛弃？不是它卖不动而是它停不下，到处扩张工业园，有3万亩工业园只能让它必须拼命卖，拼命降价，拼命扩张，这样把滋润也带偏了，股票看中的就是含金量，虽然你是王牌，但没有多少分红也是看不到未来！只能减仓跑路！因为销量神话是利润的悬崖，怎么让资本安心？正如王传福检讨年度报告那种承认，“一口价”的过度营销，扰乱了正常商业秩序，可谓是杀敌一千自损八百，也让同行指责带偏行业内卷！风雨过后见彩虹，比亚迪会用什么拯救股价？且听下回分解！
