标签: 电池
43年老工厂加一座电池工厂，零跑把制造搬到了欧洲零跑在欧洲不是简单卖车，是把制
43年老工厂加一座电池工厂，零跑把制造搬到了欧洲零跑在欧洲不是简单卖车，是把制造搬了过去：一座43年的欧宝老工厂，被改造成电车工厂，电池工厂跟着落地。投产当天，西班牙工业国务秘书布鲁斯滕、中国驻西班牙大使姚敬、阿拉贡自治区主席阿兹孔、Stellantis集团合资企业及战略规划负责人SilviaVernetti都到场站台。官方认可、本地制造、合作方背书，信任度自然就上来了。B10就在这座工厂本土投产。市场对本地造的零跑很买账：同样一台零跑，在欧洲卖的价格比国内高出一截，有的车型直接double，欧洲人肯掏钱，而且愿意付更高的价格——靠的是实打实的产品力：全域自研、深度自制，用料配置都实实在在。产品矩阵也铺开了：多款车型覆盖多个细分市场，A05完成欧洲首秀、D19重磅亮相。刚出的9月出口榜，零跑排进了前十。财联社今天那则电报还有个更炸的点：欧宝的全新纯电SUV，要跟零跑的B平台车型在萨拉戈萨共线生产。欧洲老牌车企的新车，排到跟零跑同一条产线上造，这比什么宣传都说明问题。同样的电动平台，还被海外车企重金求着合作。零跑一直讲的是实在和普惠。对国内用户来说，这波是真的值：用实在的价格，买到和欧洲同款、技术全球认可的车。你的零跑，物超所值，这句话真不是白说的。零跑零跑汽车电车出海
欧盟这一刀切得是真准！从2027年起，手机电池必须能自己动手换，不许再用胶水
欧盟这一刀切得是真准！从2027年起，手机电池必须能自己动手换，不许再用胶水封死。这直接捅破了手机行业最暴利的一条暗线，一块成本三四十块钱的电池，到了官方售后就敢收你三五百块，你以为真是技术门槛高？根本不是，是他们故意把电池焊死在机身里，逼得你只能找他换。这门生意，全球手机厂商闷声闷气吃了十几年，如今欧盟一纸令下，一下就把饭碗给掀了。其实欧盟这刀，不是临时起意，是憋了好几年的。2020年就开始吹风，2023年正式把《电池法规》拍板，白纸黑字写进了法条，全称叫Regulation(EU)2023/1542。里面第11条讲得很明白，从2027年2月18号起，凡是投放欧盟市场的产品，只要里面装了便携式电池，这块电池就得做到让普通用户拿市面上常见的工具，一把螺丝刀、一个吸盘，就能随时拆下来换新的。不许再用专用工具，不许再靠什么加热台、吹风机才能撬开，更不许焊死、胶死死封住。电池寿命一到，用户自己动手，几分钟就能搞定。这一下，可正正戳在手机厂商最肥的那块肉上。你回头看这几年市面上的手机，有多少是电池能轻松换的？别说自己换了，很多机子你连后盖都打不开。厂商搞的那套一体化机身设计，后盖用胶封、电池用胶粘，粘得死死的。真要换块电池，先加热、再撬盖、小心翼翼地拆排线，一个手抖，屏幕就废了。这套活儿，没点手艺的人根本碰不得。碰不得怎么办？只能去官方售后。于是那条暴利暗线就藏在这儿。一块手机电池，原材料加代工，成本也就三四十块，撑死了五六十。可到了官方售后，张嘴就是三五百。苹果更离谱，官方换电池，iPhone16Pro报价八百多，新款直接奔着上千去。而第三方渠道自己买块电池，几十块就到手。这一来一回，差价十倍不止，你品品这利润率有多吓人。你要是信了技术门槛高、工艺复杂那套说辞，可真就上当受骗了。电池技术早就成熟了，这玩意儿没多神秘。真正的原因就一条：厂商故意把电池做成不可换，把维修这条路堵得死死的，让你只能去找他。设计的时候，就用一体化、更薄、防水这些好听的理由，把电池焊进机身里，顺手把竞争对手和第三方维修也挡在了门外。这一套，手机厂商闷头吃了十几年。当年苹果带头，把电池焊进机身，从那时候起，可拆卸后盖就退出了历史舞台，整个行业跟着学，一体机成了绝对主流。手机越做越薄、越做越难拆，维修利润越做越肥。买手机赚一笔，换电池再赚一笔，官方配件、官方工时，处处都是钱。现在欧盟一纸令下，这套玩法在那边算是玩到头了。规定落地之后，想在欧盟市场卖手机，电池就得老老实实做成可拆卸、可更换的。你要么改设计，要么就别想在那卖。厂商急不急？急，但也不会坐以待毙。有的早就开始偷偷改设计，把电池做回能拆的了。也有嘴硬的，还在说一体化更防水、更轻薄，其实就是舍不得那块售后蛋糕。欧盟倒也不是铁板一块，2026年7月还专门出了个豁免规定，说部分产品可以例外，但手机这种出货大头，大概率躲不过这一刀。说实话，这事儿对咱们普通消费者，真不是坏消息。电池本来就是耗材，用个两三年就该换。以前换一次电池的钱，快赶上小半部手机了，很多人宁愿凑合用到报废。以后电池能自己换、能便宜换，省下的都是真金白银。欧盟这一刀，砍的是厂商的利润，还的是用户的选择权。手机行业这套焊死电池、售后宰人的暗线，是时候改改了。
这次能飞了！特斯拉A股相关四大主线梳理特斯拉全新车型不断引发市场热议，飞行版、高
这次能飞了！特斯拉A股相关四大主线梳理特斯拉全新车型不断引发市场热议，飞行版、高性能公路版两大方向持续引爆产业链。不少A股厂商早已深度布局相关零部件，从高压冷气推进系统、动力电池、轻量化车身到底盘电控，完整供应链逐步浮出水面，下面拆解四大核心主线。主线一：高压冷气推进与储气系统对应Rocket飞行版主题弹性，是飞行概念最核心的一环。整套系统包含空气供给单元、压力传感、涵道风扇、高压气瓶壳体等零部件，是车辆实现飞行功能的基础。•中鼎股份：空气供给单元、高压气路与密封•保隆科技：压力传感器、储气罐与分配阀•金盾股份：涵道风扇、车底负压吸附•通易航天：碳纤维复合材料、高压气瓶壳体主线二：大容量动力电池Performance公路版核心受益方向，高性能车型对于电池容量、放电能力提出更高的要求，上游电解液、锂电铜箔等材料同步受益。•宁德时代：大容量电池，超跑性能核心•新宙邦：电解液、电池材料配套•诺德股份：锂电铜箔，电池上游材料主线三：轻量化车身与底盘铝合金压铸搭配碳纤维结构，高性能车型减重是重中之重，一体压铸工艺叠加碳纤维材料，兼顾车身强度与轻量化需求。•旭升集团：铝压铸、底盘与电池壳体•文灿股份：一体化压铸、车身轻量化•光威复材：碳纤维、车身与气瓶材料主线四：热管理与电控执行器高功率三电机加上主动空气动力学设计，对散热、底盘悬架、姿态控制、车载气路组件提出严苛要求，是保障整车稳定运行的关键。•三花智控：热管理、电池与电机散热•拓普集团：底盘与空气悬架、姿态控制•威贸电子：线束与传感器组件、车载气路配套特斯拉新车型概念带动整条产业链共振，飞行概念属于前瞻性技术方向，落地进度具备较大不确定性；而高性能公路车型产业链落地节奏相对更快。技术从研发到量产还有很长的路要走，产业链公司业绩兑现进度需要持续跟踪。特斯拉特斯拉产业链A股新能源车汽车零部件
领克900L，长5280，轴距3170，尺寸基本没变，新增了70度的插混电池。
领克900L，长5280，轴距3170，尺寸基本没变，新增了70度的插混电池。
#行业首次车辆飞坡撞击电池包直播##李治廷的新搭子8X20.68万起夯爆了#ID.ERA8X看到上汽
#行业首次车辆飞坡撞击电池包直播##李治廷的新搭子8X20.68万起夯爆了#ID.ERA8X看到上汽大众ID.ERA8X这样的硬核直播真让人很震撼，它直接直面大家最关心的新能源车电池安全痛点，做飞坡撞击电池包公开测试，全程直观呈现，连续飞坡腾空落地冲击障碍物，模拟日常可能遇到的极端磕碰行业首次车辆飞坡撞击电池包直播李治廷的新搭子8X20.68万起夯爆了ID.ERA8X看到上汽大众ID.ERA8X这样的硬核直播真让人很震撼，它直接直面大家最关心的新能源车电池安全痛点，做飞坡撞击电池包公开测试，全程直观呈现，连续飞坡腾空落地冲击障碍物，模拟日常可能遇到的极端磕碰场景，考验电池包防护硬实力，让人感受到了真正的车辆安全靠硬核实测，安全是藏在车底的硬核底气，敢于把测试全过程直播出来，本身就是一份自信，看得见的是刺激飞坡，看不见的是对电池防护的严格把控，这样实打实的安全验证确实够硬核。要知道对于每位新能源车主来说，电池安全永远是购车最在意最焦虑的核心问题，日常行驶难免遇到坑洼路况底盘磕碰，大家最怕的就是电池受损和安全问题，而上汽大众这次直接直面用户痛点，带来行业首次飞坡撞击电池包直播，用最严苛最真实的极限场景，检验车辆底线安全，看得视觉上震撼刺激，背后却是严苛的安全标准，让人安心的是各项状态稳定稳稳通过极限测试。看点在空中考点在车底，好看的外观智能的配置是加分项，但扎实的底盘防护过硬的电池安全，才是一台电车的底气所在，而且这款车型售价合理性价比高，再加上李治廷实力助阵，这款车做到了颜值实力安全性价比全方位在线，这场硬核测试让我们看到上汽大众的匠心与靠谱，也让每一位消费者明白安稳出行极致守护，才是车辆最珍贵的价值。看了这场硬核实测直播也让人懂的了好看的是场面靠谱的是底线，大众8X有颜值有实力天生不挑路，是无数次严苛测试沉淀下来的底气，看点在空中震撼人心；真正的考点永远在不易看见的车底，这样把电池安全做到极致踏实让人放心，感觉一台好车的价值不只在于光鲜的外表，而在于危难时刻的守护，要知道安全和品质永远最重要，这样的硬核实力着实打动人心，真诚造车用心护行，大众8X用硬核品质诠释信赖，让每一次出行都安稳无忧值得托付值得选择。
