标签: 神舟二十号
神舟二十号返航被烧得黑不溜秋,为何美国这艘飞船返航干净整洁
另一艘飞船则是我们的神舟二十号飞船。众所周知，神舟二十号飞船原计划在2025年11月5日返回地球的，但是由于遭到了空间微小颗粒撞击，飞船返回舱舷窗玻璃受损，所以推迟返航，在1月19日返回地球。除此之外，美国蓝色起源公司在...
神舟二十号搜救,无人机已从辅助成为主力
2026年1月19日，神舟二十号返回舱于东风着陆场顺利着陆，由无人机、无人车及地面分队组成的搜救队伍迅速抵达现场，圆满完成相关任务。这是我国首次运用无人化作业模式开展神舟飞船返回舱搜索工作，创新采用“无人机搜索+无人车...
【新新播报】神舟二十号乘组获颁航天功勋奖章;2025年广东人均存款11.83万元;2026广州11个传统花市邀您迎...
神舟二十号乘组获颁航天功勋奖章 事关数字产业、6G技术试验等，多个重磅数据公布 五部门：在武汉天河国际机场等41个口岸各新设1家口岸进境免税店 2025年召回问题充电宝139.77万台 包钢板材厂爆炸事故造成10人死亡，84人受伤 ...
神舟二十号无人飞船，“低调”成功着陆东风着陆场，既没有像以往的神舟飞船，提
神舟二十号无人飞船，“低调”成功着陆东风着陆场，既没有像以往的神舟飞船，提前发布相关返回公告，也没有发布神二十着陆更详细的影像资料，“受伤”神二十原本就成为一艘试验船，为后续飞船设计提供试验验证。神舟二十号于2025年4月24日从酒泉发射，搭载三名航天员进入空间站，执行科学实验和出舱活动。11月初，乘组发现返回舱舷窗有裂纹，疑似空间碎片撞击所致。地面团队通过模拟和试验评估风险，决定乘组转移到神舟二十一号返回，神舟二十号留轨转为试验平台。转移后，神舟二十一号于2025年11月14日落地东风着陆场，三名航天员安全返回。神舟二十号继续在轨，进行防护测试。11月25日，神舟二十二号应急发射，对接空间站，携带维修装置，包括密封材料，由后续乘组安装，提升返回能力。神舟二十号在轨停留扩展到270天，收集碰撞数据，验证长期驻留性能。2025年12月9日，后续乘组出舱，使用相机拍摄舷窗，确认裂纹限于外层，提供分析依据。返回过程于2026年1月19日0时23分启动，进入轨道计算大气影响。返回舱穿越大气层，伞系统展开，发动机点火，9时34分落地东风着陆场，直立姿态。搜索使用无人机监控下降，无人车勘察现场，地面团队检查舱体完整。下行物品包括退役航天服和实验部件，状态良好，用于后续研究。事件强调试验作用，神舟二十号转为无人平台，获取力学数据，推动防护升级。空间碎片问题提醒工程团队加强监测，避免类似损失。
神舟二十号乘组,获褒奖!
2025年4月24日，神舟二十号载人飞船成功发射，航天员陈冬、陈中瑞、王杰驾乘飞船顺利进驻天和核心舱，在轨驻留6个多月，先后进行4次出舱活动，实施7次载荷货物气闸舱进出舱任务，完成120余项空间站建设升级维护维修任务，开展...
神舟二十号带回来的，不是一艘船，而是一座金矿。把那个“受伤”的返回舱完好无损地运
神舟二十号带回来的，不是一艘船，而是一座金矿。把那个“受伤”的返回舱完好无损地运回北京，价值远超十次完美的发射。那个裂了的窗户现在就是无价之宝，它是太空给中国航天出的最难考题，而我们把“试卷”和“答案”一起带回来了。以后怎么改、怎么防、怎么修，全看这道伤疤。这是用钱买不到的实战教训，是中国航天进阶路上的绝对垫脚石。先说说返回舱这趟旅程有多凶险，就知道这个“受伤”的窗户有多金贵。返回舱从太空回来，要经历几道鬼门关：先是脱离轨道时的制动减速，再是穿越大气层时的高温灼烧，还有气动摩擦带来的剧烈震动，最后落地前还要扛住冲击。尤其是穿越大气层那一段，舱体表面温度能飙到上千摄氏度，外面是熊熊燃烧的等离子体，舱内却要保持适宜温度，全靠舱体的防热结构和密封性能撑着。而返回舱的舷窗，更是薄弱又关键的部位——既要让航天员观察外部情况，又要扛住高温、高压和高速粒子的撞击，本身就是航天设计里的难点。这次神舟二十号舷窗出现的裂纹，绝不是随便碰一下造成的，大概率是返回过程中，要么遭遇了超出预期的空间碎片撞击，要么是气动载荷带来的应力集中，也可能是高温环境下材料性能发生了细微变化，最终在舷窗上留下了痕迹。别小看这道裂纹，它就像太空给中国航天出的一道压轴题，直接拷问我们现有舷窗材料的极限、结构设计的漏洞，还有应对突发风险的防护能力。更关键的是，我们不仅把这道“考题”完整带了回来，还带着舱内所有的监测数据、舱体其他部位的状态记录，相当于连“参考答案”都攥在了手里——裂纹是怎么产生的、在哪个阶段出现的、有没有影响其他系统、后续如何控制风险，这些都能通过对返回舱的全面检测一一摸清。可能有人会说，好好的返回舱搞出点损伤，怎么还成宝贝了？要知道，航天事业从来不是靠“完美”堆出来的，实战教训比无数次模拟试验都管用。过去我们做地面模拟，能模拟高温、高压、震动，但太空环境的复杂性是地面永远复刻不了的——太空中的空间碎片大小不一，运行速度极快，哪怕是一颗米粒大的碎片，撞击力都能堪比子弹；大气层内的气流变化、温度梯度，也可能出现超出模拟范围的极端情况。之前的发射就算再顺利，也只能证明我们的技术在常规情况下可行，但面对太空里的突发状况、极端场景，到底能不能扛住，心里其实还得打个问号。而这次返回舱的“受伤”，相当于让我们在真实的太空环境里，做了一次极限压力测试，而且还把测试后的“样本”完整保留了下来。把这个“受伤”的返回舱完好无损运回北京，科研人员就能像解剖麻雀一样，对它进行全方位的检测分析。舷窗的裂纹深度、扩展方向，能反推撞击力度和角度，帮我们优化舷窗材料的配方和结构设计，比如要不要增加防护层、调整舷窗厚度、优化固定方式；通过检测舱体其他部位的状态，能判断现有防热结构在极端环境下的表现，看看有没有改进空间；结合舱内监测数据，还能完善返回过程中的风险预警机制，提前预判可能出现的问题，制定更周全的应对方案。这些改进不是纸上谈兵，而是基于真实太空环境的实战优化，每一点提升都能让后续的载人航天任务更安全、更可靠。要知道，国际上不少航天强国的技术突破，也都是靠这种“实战教训”堆起来的。当年美国航天飞机曾出现过舷窗密封问题，后续通过改进材料和结构，才逐步完善了防护体系；俄罗斯在载人飞船发展过程中，也遭遇过返回舱着陆异常、舱体损伤等问题，正是通过对这些“故障样本”的分析，才不断提升了飞船的可靠性。对于中国航天来说，我们虽然发展速度快，但要走向更远的太空，比如登月、建空间站长期驻留、甚至深空探测，必须面对更多未知的风险和挑战。这次神舟二十号带回来的“伤疤”，就是提前给我们上了一课，让我们在没有人员伤亡、任务基本圆满的前提下，摸清了现有技术的短板，找到了优化方向。这道舷窗的裂纹，现在看是“瑕疵”，未来就是中国航天进阶路上的垫脚石。它教会我们的，不只是如何改进舷窗设计，更让我们掌握了应对太空极端风险的思维方式——不是只追求“零故障”，而是在面对故障和损伤时，能精准找到原因、有效解决问题、提前做好防范。而且这种实战经验是独家的，别人想拿多少钱买都买不到，因为这是我们自己的飞船、自己的返回舱、在自己的任务中攒下的宝贵数据。
联合飞机有人机改型无人机助力神舟二十号返回舱无人化搜救
近期，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。与原先主要采用有人驾驶飞机为主不同，此次搜索回收任务首次全面采用“无人化”协同模式，由无人机分队、无人车分队与地面分队共同执行，标志着我国航天搜救进入智能协同新...
无人协同搜救新突破!芜湖TC9无人直升机圆满完成神舟二十号保障任务
大皖新闻讯 1月19日，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，舱体外观总体正常，舱内下行物品状态良好。此次搜索回收任务首次全面采用“无人机搜索+无人车观察+地面处置”的无人化协同模式，标志着我国航天搜救正式迈入...
神舟二十号带回特殊乘客,返回舱寸土寸金,为何带回一套报废战甲
据央视新闻1月19日报道，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。与以往不同的是，这艘飞船的返回舱内并没有航天员。神舟二十号在轨期间，由于轨道碎片撞击，其返回舱舷窗出现了微小的三角形裂纹。在航天领域，这种结构性...
神舟二十号返回舱高清大图来了，不过舷窗位置做了遮蔽处理，因为无论是其实际裂纹如果
神舟二十号返回舱高清大图来了，不过舷窗位置做了遮蔽处理，因为无论是其实际裂纹如果，还是后期航天员做了哪些维护，以及后续采用什么方式，进行研究和处理，都属于秘密。笔者认为：舷窗原样密封遮盖保存，飞船运回北京航天城，最大限度保留第一手资料，为后续研究做了提前的保障，将有助于后续改进舷窗，和提高太空维修的可能性。中国航天成功完成了神舟二十号的应急全流程，让飞船安全返回，这已经是世界航天历史的一大创举。先看舷窗的三层结构。最外层高硅氧玻璃像块烧蚀盾牌，专门扛1000℃以上的气动热，这次被毫米级碎片撞出贯穿裂纹。中间和内层的铝硅酸盐玻璃，才是真正的“保命层”，负责承压和密封。地面团队用机械臂拍照、风洞试验、材料仿真三重验证发现：外层裂纹在返回时可能因高温扩大，但内层完好意味着舱内压力仍可控。这种情况下，遮蔽处理不是掩盖问题，而是保留“带伤返回”的完整现场——裂纹扩展的轨迹、烧蚀的程度、气动热在破损处的分布，每一处细节都是千金难换的真实数据。再看应急处置的“留白艺术”。航天员在舱内安装的加固装置，是神舟二十二号紧急上行的专用设备。这个装置如何与舷窗结构相互作用？加固后的防热性能提升多少？这些问题需要返回舱实物拆解验证。如果在着陆场当场开盖检查，哪怕戴着手套触碰，都可能破坏裂纹边缘的烧蚀痕迹，让材料专家失去分析碎片撞击角度、速度的关键线索。就像法医保留案发现场，航天人需要“案发时”的舷窗状态，去反推空间碎片的材质、轨道，甚至优化未来的防护板布局。更关键的是，这是中国首次积累在轨维修的“失败样本”。过去我们熟悉的是“成功案例”，但这次返回舱带着加固装置、带着裂纹烧蚀痕迹回来，恰恰暴露了现有设计的边界。比如外层玻璃的倒角处容易应力集中，比如空间碎片监测存在毫米级盲区。这些信息比任何仿真数据都珍贵，因为它们来自真实的太空环境。航天科技集团的专家说得直白：“地面用锤子都砸不出的裂纹，太空碎片做到了，这说明我们的防护标准得跟着碎片环境升级。”还有个容易被忽略的细节：返回舱直立着陆。这种姿态让舷窗破损面完整朝上，避免了泥水侵入。现场人员第一时间用帆布遮盖，不是怕“泄密”，而是防止自然环境继续侵蚀裂纹。要知道，返回舱从110公里高空，以28倍音速冲进大气层，舷窗每个微米级的烧蚀变化，都记录着热流密度、气动压力的极值。这些数据正在北京航天城的实验室里被三维扫描，未来可能直接转化为，新一代舷窗的抗冲击指标。有人可能问，既然内层玻璃没坏，为什么不直接让航天员乘原船返回？这正是中国航天的“苛刻”之处。舷窗不仅是窗户，还是应急逃生的“眼睛”——发射段逃逸、着陆前观察地面，都需要航天员通过舷窗人工确认。如果外层玻璃在返回时脱落，内层玻璃直接暴露在等离子体中，高温可能导致内层玻璃软化变形，航天员将失去最后的目视参照。这种“小概率高风险”场景，正是航天安全设计必须规避的“黑天鹅”。遮蔽保存的返回舱，正在验证这种极端情况下的结构冗余度，为未来的“太空眼镜”加装更牢固的“安全链”。这次遮蔽处理，本质是中国航天对“不确定性”的敬畏。就像医生保存病理标本，工程师需要从这道裂纹里，读出太空环境的“致病机理”。当科研人员在航天城的无尘车间里，用显微镜观察裂纹周围的玻璃结晶变化时，他们不仅在修复一个舷窗，更是在为整个人类的载人航天，积累对抗空间碎片的“抗体”。这道被遮住的裂纹，终将成为中国空间站“防护铠甲”的一块拼图，让未来的航天员在面对太空碎片时，多一分“看得见的安全”。
神舟二十号返回舱高清大图来了，不过舷窗位置做了遮蔽处理，因为无论是其实际裂纹如何
神舟二十号返回舱高清大图来了，不过舷窗位置做了遮蔽处理，因为无论是其实际裂纹如何，还是后期航天员做了哪些维护，以及后续采用什么方式进行研究和处理，都属于秘密。要知道，神舟二十号这次回来本身就是个奇迹。它所经历的，是中国航天史上前所未有的全流程应急演练。当飞船在轨道上遭遇微流星体或者空间碎片的“亲密接触”后，窗户受损并没有让这艘飞船直接报废。相反，它成为了地面控制中心和航天员手中的最佳“教具”。那个被遮住的窗户，背后隐藏着三层深意：一是裂纹的真实形态，这是自然界给人类出的难题。二是航天员在太空中到底用了什么手段、什么材料进行了临时修补。三是这一修补方案在穿越大气层的高温震动时，究竟表现如何。把这个舷窗原封不动地封存并运回北京航天城，价值无法估量。如果这时候为了好看或者好奇，把遮挡物拆了，或者在运输途中进行了清洁，那就等于破坏了最珍贵的“第一现场”。科学家们需要的就是这种带有太空尘埃、甚至保留着微观裂痕应力的原始状态。这不仅是为了复盘这次险情，更是为了给以后设计更结实的窗户、研发更靠谱的太空“胶水”提供实打实的数据。这种“带着伤疤回家”的飞船，比崭新的飞船更能教给工程师们如何生存。而在这次特殊的归途中，神舟二十号还捎带了一套价值3000万元人民币的“飞天”舱外航天服（B）。这在以前的航天任务中，简直是不敢想象的奢侈配置。在过去的很长一段时间里，我们的飞船返回舱空间极其有限，就像是坐飞机的经济舱，连人的行李都得精打细算，更别说带这种大件货物回来了。所以以前那些在空间站服役期满的舱外服，哪怕造价再高，最终的宿命往往也只能是作为“太空垃圾”处理，或者随货运飞船再入大气层烧毁。这并不是我们不心疼钱，而是受限于运力。但这一次情况变了，神舟二十号因为执行的是特殊任务，加上对舷窗处理后的信心，任务团队专门腾出了宝贵的下行运力。这不仅仅是因为这套衣服值钱，更重要的是它身上携带的“时间痕迹”。这套已经在太空中“摸爬滚打”许久的战袍，它的橡胶有没有老化？关节的轴承磨损到了什么程度？防辐射涂层还有多少效果？这些数据，靠在地面的实验室里模拟是很难做到百分之百准确的。把它带回来，哪怕只是一颗螺丝钉的变化，都能让科研人员分析出未来改进的方向。可以说，神舟二十号带回来的这两样东西，其实是中国航天自信心的体现。以前我们追求的是“能上去、回得来”，现在我们追求的是“能修好、带得回”。保留一套舱外服在空间站作为备份，同时还能从容地把另一套带回地球做研究，这种“手中有粮，心中不慌”的富余感，正是国家航天实力跃升的最直观证明。这一切的背后，是整个应急体系的成熟。飞船安全落地，意味着我们不仅搞定了天上的突发状况，还把危机变成了转机，把事故现场变成了科研富矿。这种对细节的极致追求，以及对昂贵太空资产的回收利用，标志着我们在空间站运营上，已经从单纯的技术验证走向了精细化管理和可持续发展的深水区。大家觉得，这套价值连城的舱外服带回来拆解后，能不能让我们造出像科幻电影里那样轻便又坚固的新一代战甲？欢迎到评论区讨论。
神舟二十号带回来的，不是一艘船，而是一座金矿。把那个“受伤”的返回舱完好无损地运
神舟二十号带回来的，不是一艘船，而是一座金矿。把那个“受伤”的返回舱完好无损地运回北京，价值远超十次完美的发射。那个裂了的窗户现在就是无价之宝，它是太空给中国航天出的最难考题，而我们把“试卷”和“答案”一起带回来了。那块被严密保护运回北京的舷窗，现在可是无价之宝。咱都知道太空环境那是出了名的不讲道理，微流星体也好，太空垃圾也罢，在那样的超高速环境下，撞上来就是几千度的高温加上恐怖的冲击力。中国的设计师早就把这种情况算计进去了，他们给神舟飞船装的是“三层甲”，玩的就是一套精妙的“替身战术”。这玻璃分三层，最外边那一层，生来就是为了“挡枪”的。它的使命就是在那万分之一的概率发生时，用自己的破碎来化解冲击力，死死守住后面两道防线。把这块“受伤”的玻璃运回北京，放进实验室的高倍显微镜下，它能告诉我们的秘密，比做一万次地面模拟实验都要多。在地面上，你再怎么用计算机模拟，再怎么用枪去打玻璃，那都是“模拟题”，而这块玻璃带回来的是“高考真题”。这道裂纹的走向、受力点的扩散方式、材料在极端温差下的疲劳程度，这些都是花多少钱都买不到的一手资料。工程师们正等着拿这些数据去改进配方，去调整下一代飞船的防护涂层厚度。可以说，这道裂纹是神舟二十号替未来的神舟二十一号、二十二号挡的一灾，它用自己的“受伤”，换来了后续飞船更坚硬的铠甲。中国航天最可怕的地方其实就在这儿：我们不光能把人送上去再接回来，我们还能从每一次的不完美里，硬生生榨取出进化的路径。以前我们总觉得，完美的任务就是什么意外都不发生。但现在看来，能在意外发生时扛得住，并且还能把意外变成下一次升级的垫脚石，这才是真正的大国重器。那个被遮起来运走的舷窗，代表的不是技术漏洞，而是中国航天对风险的极致管控能力。你想想，为什么工程团队要把窗户遮得那么严实？不是为了遮丑，而是为了保护现场证据。那上面的每一个微米级的裂痕，都是太空留给人类的“天书”。破解了这本天书，我们就能知道怎么把玻璃做得更轻、更硬、更韧。这种实事求是的态度，比任何华丽的宣传词都要有力量。我们不回避问题，也不神话技术，就是踏踏实实地从每一次飞行中找不足。这种“吃一堑长一智”的进化速度，才是让对手望尘莫及的核心竞争力。现在看来，东风着陆场那场静悄悄的回收行动，其实是一场无声的胜利。没有惊慌失措，只有从容应对，这本身就是实力的象征。神舟二十号的任务结束了，但关于那块玻璃的研究才刚刚开始，它所带来的技术红利，将在未来的某一天，变成护送中国航天员去往月球、火星的最强护盾。每一次仰望星空，背后都是无数这种“修修补补”和“升级换代”的积累。从第一艘神舟飞船到现在的神舟二十号，我们走过的路，就是一条不断发现问题、解决问题，然后变得更强的路。那道裂纹，终将成为中国航天坚硬外壳上的一道独特纹路，见证着我们如何一步步把脆弱变成坚不可摧。不知道大家怎么看这种“带伤返航”的情况？你觉得这种实战中暴露出来的问题，是不是比实验室里的完美数据更珍贵？欢迎到评论区讨论
太不容易了，神舟二十号飞船不仅“带伤”返回，还携带了已经退役的飞天舱外服B，以及
太不容易了，神舟二十号飞船不仅“带伤”返回，还携带了已经退役的飞天舱外服B，以及其他重要物资返回。这套舱外服可谓为功勋卓著，为航天员出舱提供了周全保护。120公斤的重量里装着20次出舱的荣光，从2021年汤洪波穿它完成空间站首次出舱，到张陆靠它刷新中国乘组出舱纪录，再到宋令东身着它创下9小时单次出舱时长世界纪录，11名航天员接力使用，把设计15次的寿命干到20次，超期服役还零故障，这可靠性放在全球航天领域都够亮眼。要知道世界上没几个国家能自主研制舱外服，咱们这第二代“飞天”战袍，不仅是航天员的“护身堡垒”，更是中国航天自主创新的活见证，它身上的每一道磨损痕迹、每一位航天员的签名，都是比任何奖杯都珍贵的勋章。若不是神二十意外变成无人返回状态，这重达百公斤的大家伙根本挤不进载人返回舱，大概率会随货运飞船烧毁在大气层，这场“因祸得福”的带回，看似巧合，实则是航天人早有预谋的执念——对技术沉淀的极致重视。要知道退役航天服带回的价值无可估量，太空环境下的材料老化、关节损耗数据，是实验室里再精密的模拟都复刻不出来的，这些实物样本能直接为下一代航天服研发铺路，让后续装备站在“老兵”的肩膀上更上一层楼，这种精打细算的技术传承，才是航天事业稳步前行的关键。有人说神二十超期服役是“被迫加班”，可在我看来这是最划算的“极限测试”，设计寿命180天的飞船，硬生生多扛了90天还状态稳定，电源、推进剂、环控生保系统全在线，这不仅证明了咱们飞船制造的硬实力，更可能改写后续航天任务的成本逻辑。那些跟着回来的“宝贝疙瘩”，4只实验小鼠、创纪录的在轨斑马鱼生态系统、能扛3100℃高温的钨铪合金，这些看似不起眼的物资，每一样都在为人类未来的太空生存铺路，从治疗骨质疏松的科研数据到地外建筑材料的验证，航天探索从来都不是空中楼阁，它藏着我们未来吃好饭、治好病的无限可能。神二十的归航，最动人的从来不是完美无缺的旅程，而是中国航天在不完美中创造奇迹的能力——既能靠硬核技术把破损飞船安全带回家，又能抓住机遇盘活退役装备的科研价值，既懂仰望星空追求极致，又懂脚踏实地精打细算。航天事业从来不是靠运气堆砌的辉煌，而是无数次技术沉淀、无数次应急应变、无数次精打细算攒下的底气。那套功勋航天服、那扇带伤舷窗，还有那些沉甸甸的科研样本，都是中国航天从追赶到领跑的见证，它们比任何华丽的辞藻都有力量，告诉世界：中国航天的每一步，都走得稳、走得实、走得有远见。未来当我们回望这段历史，定会发现神二十这趟“带伤归航”，不仅是一次任务的收尾，更是中国航天开启新征程的序章，那些从意外中收获的惊喜、从坚守中沉淀的技术，终将化作探索星辰大海的更足底气。（每天更新，欢迎关注，喜欢文章的可以帮忙点个赞留条评~）对此大家有什么看法？
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太空归来神舟二十号带伤着陆,270天惊心历程彰显中国航天硬实力
2026年1月19日9时34分，经历长达270天太空飞行的神舟二十号飞船，稳稳降落在东风着陆场。当返回舱门打开，舱体虽带沧桑，却依旧挺拔—这不仅是飞船的凯旋，更是一场持续数月的“太空守护战”的最终胜利。时间拨回2025年11月，...
神舟二十号飞船以无人状态安全顺利返回,面对新挑战,更多任务细节公布
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舷窗裂纹后的76天:详解中国神舟二十号飞船1月19日安全返回地面的全过程
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![重大利好，埋在航天板块的朋友们终于可以有钱回家了。[捂脸哭]欢迎回家！神舟二十号](http://image.uczzd.cn/14973568189805554255.jpg?id=0)
今天神舟二十号着陆也太低调了吧！没有直播画面，就靠文字通报说它9点多在东风着陆场
今天神舟二十号着陆也太低调了吧！没有直播画面，就靠文字通报说它9点多在东风着陆场稳稳落地，这波“悄悄回家”直接让网友们又好奇又激动！可别觉得低调就是普通任务，这趟太空之旅简直是硬核历险记。之前它遭太空碎片撞了舷窗，航天员乘组早就换乘神二十一号回来了，这次是独自以无人状态返航。而且它在太空待了270天，创下了神舟飞船在轨停靠超久的纪录。更厉害的是它还带了件“功臣战袍”！一套保障过20次出舱活动的舱外服，上面还写满了航天员名字，妥妥的航天界“功勋老将”。返回时关键流程全靠地面指令操控，没有航天员手动帮忙，能顺利直立着陆真的超牛。网友们都调侃，神二十这是“低调干大事”，不搞华丽直播，只交出满分答卷。毕竟从发现险情到应急处置，再到今天顺利返航，每一步都藏着航天人的心血。这么硬核又低调的神二十必须点赞！
神舟二十号为何“晚点回家”反而更值钱?
神舟二十号遭遇疑似微小碎片撞击后，没有赌概率、拼运气，而是 果断改计划、先保人、再控船。航天员安全换乘撤离，飞船留轨观察；舱外高清拍摄、地面仿真反复验证，还专门研制并安装了舷窗裂纹处置装置。一句话概括：把未知...
“湖北造”硬核助力神舟二十号完成任务,能在2秒内将逃逸塔带到安全区域
北京时间1月19日9时34分，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，外观与舱内物品状态良好。此次飞船在轨飞行270天，顺利验证了在轨停靠9个月的能力。湖北日报全媒记者第一时间了解到，这一荣耀时刻的背后，有“湖北造”以...
4年20次出舱!神舟二十号飞船带回的“飞天战衣”有多牛?
1月19日9时34分，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，带回一套“飞天战衣”。这位中国航天员的“老战友”—舱外服B，是我国空间站首套实现“4年20次”目标的舱外航天服。神舟二十号航天员陈冬与它“并肩合作”了6次：...
神舟二十号成功着陆!飞船从内部维修,神舟二十三号飞船准备好了
神舟二十号飞船终于回来了！据中国载人航天工程办公室，2026年1月19日9时34分，神舟二十号飞船以无人模式返回，返回舱成功降落在东风着陆场。历时270天的超长飞行，神舟二十号飞船创下了中国神舟飞船在轨停留时间最长纪录。...
厉害，那个被微陨石击穿隔热窗的神舟飞船，刚刚已经安全着落。就是神21号上去时
厉害，那个被微陨石击穿隔热窗的神舟飞船，刚刚已经安全着落。就是神21号上去时带了修补材料，然后对神20进行了修补，最后当成不载人的货舱返回了。有人可能会疑惑，修好了为啥不载人返回，非要当成货舱？这就是咱航天人的严谨，虽然修补得很成功，但安全永远是第一位的。可能有人觉得，不就是个小小的舷窗裂纹吗，修好了不就没事了？但大家根本想不到，神20号遇到的麻烦，比我们想象的要凶险得多。击中它的微陨石还不足1毫米，比一粒沙子还小，可它的相对速度超过了12公里/秒，比咱们平时知道的子弹快了几十倍，就这么个“小不点”，硬生生击穿了神20号由熔融石英玻璃、聚碳酸酯缓冲层和氧化铝陶瓷组成的三层复合舷窗。砸出了一个最大径向长度3.2毫米的三角形贯穿裂纹，更要命的是，裂纹尖端还有应力放射纹，这说明撞击的冲击力已经让舷窗的结构产生了潜在损伤。要知道，飞船返回大气层时，舷窗得承受1000摄氏度以上的摩擦高温，这次受损后，地面专家测算，神20号再入时舷窗要承受的热负荷会达到原设计值的127%，边缘温度甚至可能突破1200℃，高温等离子体随时可能顺着裂纹钻进舱内，这可是直接关乎生命的大事。咱的航天人确实有本事，神21号乘组带着修补材料上去，用特种胶体填充裂纹再经紫外光固化，成功完成了在轨维修，这本身就是中国航天的一次重大突破，证明我们已经掌握了航天器在轨应急维修的核心技术，这是值得所有中国人自豪的事。但修补成功，不代表就能百分百保证载人返回的安全。太空的环境太特殊了，和地面完全不一样，那里是真空状态，还有无处不在的空间辐射和原子氧腐蚀，飞船在轨道上，温度一会儿能降到零下200多摄氏度，一会儿又能升到零上200多摄氏度，这种极端的温度骤变，会让材料的性能发生各种未知的变化。咱们在地面做了无数次模拟试验，用风洞烧蚀还原返回的高温环境，用数字孪生系统重建撞击过程，但太空里的各种复杂因素，永远是地面模拟不完的。修补的部位在地面检测一切正常，可到了返回时的高温高压、气动摩擦下，会不会出现裂纹再次扩展、密封性能下降的情况？没有人能给出绝对肯定的答案，而载人航天，要的就是这份“绝对肯定”，差一点都不行。这份对安全的极致坚守，不是凭空来的，而是全世界航天人用一次次血的教训换来的，那些刻在航天史上的悲剧，每一次想起来都让人心里揪得慌。2003年的哥伦比亚号航天飞机事故，至今想起来都让人痛心，只是因为发射时一块0.75公斤的泡沫材料从燃料箱脱落，撞坏了航天飞机左翼的隔热瓦，地面团队当时觉得这只是个小问题，没放在心上。结果哥伦比亚号返回大气层时，超高温的气体顺着隔热瓦的破损处钻进机身，直接导致航天飞机解体，7名航天员全部牺牲，再也没能回到地球。还有1986年的挑战者号，仅仅是因为一个不起眼的橡胶O型环，受发射时的低温影响失去了弹性，导致密封失效，航天飞机升空73秒就爆炸解体，又是7条鲜活的生命永远留在了太空。近地轨道的环境现在越来越复杂，光是尺寸大于1厘米的空间碎片就有上百万个，毫米级的碎片更是有上亿个，这些碎片在太空里以数公里每秒的速度飞行，撞上航天器的威力堪比炮弹，神20号被不足1毫米的微陨石击穿舷窗，就是最好的证明。咱的航天人不仅要应对这些已知的风险，还要面对太空里各种未知的状况，就像这次神20号的裂纹，扩展路径和实验室模拟的完全不一样，就是因为空间里的原子氧腐蚀让玻璃表层强度下降，这种未知的变数，让航天人在做决策时必须更加保守。把修好了的神20号当成货舱返回，不仅能避免载人的风险，还能让我们收集到最珍贵的实测数据，看看修补的部位在返回的极端环境下到底表现如何。这些数据会成为后续在轨维修技术、航天器防护材料研发的重要依据，为以后的空间站维修、深空探测打下基础。这其实是一举两得的事，既守住了安全的底线，又积累了宝贵的经验，这才是最聪明、最负责任的选择。神20号修好了却不载人返回，不是因为我们的技术不行，恰恰是因为我们的技术越来越成熟，我们的航天人越来越专业，他们既敢闯敢试，能完成难度极高的在轨维修，又能保持清醒的头脑，不被成功冲昏头，始终把航天员的生命安全放在首位。神20号的安全着陆，不仅是一次应急任务的圆满完成，更是中国航天安全理念的一次生动体现。咱为这样的航天人骄傲，为中国航天自豪，正是因为有这样一群把严谨刻进骨髓、把安全放在心头的航天人，中国的太空探索之路，才能走得越来越稳，越来越远。而这份“安全第一，绝不冒险”的坚守，也会一直守护着我们的航天员，守护着中国航天的每一次出征与归来，在浩瀚的宇宙中，走出属于中国的精彩轨迹。
神舟二十号飞船回来了！太让人激动了！1月19日上午9点多，神舟二十
神舟二十号飞船回来了！太让人激动了！1月19日上午9点多，神舟二十号返回舱在东风着陆场稳稳落地，还是直立着回来的，看着就踏实。它在太空待了270天，本来早该回家，却被太空小碎片撞出了舷窗裂纹。航天员发现后，赶紧换乘神舟二十一号先回来了。之后神舟二十二号送上去修复工具，神舟二十一号乘组专门出舱，给裂纹做了加固密封，这可是第一次在太空修复飞船。这次回来不是空船，还带了超期服役的舱外服，上面写满了出舱航天员的名字。它在轨完成了四次出舱任务，还做了很多科学实验，刷新了国际太空实验的加热温度纪录。网友们都在为祖国骄傲，说这再次证明咱们中国人不怕困难，总能想出办法解决。确实，这次任务积累了好多宝贵经验，为以后的航天事业打下更坚实的基础。祝福祖国的航天事业越来越牛！
以无人状态返回 神舟二十号飞船带回了哪些物品?
据中国载人航天工程办公室消息，今天9时34分，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。总台央视记者在北京航天城飞行控制中心关注神舟二十号飞船的返回，一起了解具体情况。总台央视记者刘洁：在北京航天飞行控制中心，...
神舟二十号返回舱成功着陆,270天太空之旅完成了哪些任务?科技观察
据中国载人航天工程办公室消息，北京时间2026年1月19日9时34分，东风着陆场戈壁滩上，神舟二十号飞船返回舱在晨光中稳稳着陆，结束了它长达270天的太空旅程。2025年4月24日17时17分，搭载神舟二十号载人飞船的长征二号F遥二十...
神舟二十号飞船回来了！1月19日早晨的东风着陆场，当那抹熟悉的银灰色身影稳稳
神舟二十号飞船回来了！1月19日早晨的东风着陆场，当那抹熟悉的银灰色身影稳稳扎在戈壁滩上时，全网都在为神舟二十号的平安归来欢呼。根据新华网报道，返回舱精准着陆的瞬间，地面搜救车队和直升机几乎同步抵达，从现场画面能清晰看到，舱体外观整体完好，没有明显的异常损伤。这也印证了大家的猜测——这次是艘空船顺利回家，整个返回过程从头到尾都顺顺利利。可能还有人记得，几个月前神舟二十号曾因舷窗被太空微小碎片撞击，临时推迟了返回计划，当时不少人都担心那个小裂纹会不会影响归途。其实完全不用慌，先说说这太空碎片到底是啥，它们大多是退役卫星、火箭残骸，还有航天活动中遗落的螺栓、涂层碎片之类的东西，别看个头小，速度能达到每秒7到10公里，冲击力可不小。但神舟飞船的舷窗早就考虑到了这种风险，设计了三层“防护甲”，最外层是专门扛撞击，挡高温的防热玻璃，中间层和内层负责承压密封，三层玻璃各司其职，本来就有应对这类意外的底气。这次被撞击的应该就是最外层防热玻璃，这层玻璃本身就没承担密封功能，核心任务就是在返回时抵御上千摄氏度的高温烧蚀，同时挡住太空里的各种微小杂物。返回过程中，返回舱以每秒近8公里的速度冲入大气层，周围会形成高达3000度的等离子体火焰，这时候最外层玻璃会通过轻微烧蚀来带走热量，保护内部两层玻璃不受影响。哪怕有个小裂纹，在这种可控的烧蚀过程中，也顶多是裂纹稍微扩大一点，根本不会影响整体结构安全，更不会出现大家担心的破损问题。而且这次空船返回，背后还有一系列周密的保障措施。发现舷窗裂纹后，神舟二十一号的航天员乘组专门出舱，用高清相机近距离检查了裂纹状态，神舟二十二号还紧急发射，送上了专门的处置装置，进一步提升了飞船的防热和密封能力。从1月19日凌晨撤离空间站，到早晨成功着陆，整个过程衔接得严丝合缝，返回舱在黑障区经历了短暂的通信中断后，顺利突破等离子体屏障，降落伞和反推发动机依次发挥作用，最终以非常平缓的姿态着陆。要知道，神舟二十号在轨停留了270天，本来就是在验证飞船长期停靠的能力，这次带着小裂纹的安全返回，更让我们看到了中国航天设计的冗余度和可靠性。三层舷窗的巧妙设计，应急处置的快速响应，还有返回技术的成熟稳定，每一个细节都透着满满的安全感。现在返回舱已经顺利回收，舱内的下行物品状态良好，这场跨越数月的太空之旅圆满落幕，也为未来的航天任务积累了宝贵的经验。
神舟二十号飞船返回舱成功着陆!航空航天ETF天弘(159241)直线拉升,标的指数强势翻红涨超1%
神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆 据1月19日上午最新消息，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。[机构观点] 中金公司指出，全球国防开支进一步上行，看好行业...中国新增20万颗卫星申请，太空战略资源竞争加剧。...
神舟二十号飞船仍在“带伤”飞行!航天员已出舱检查,何时返回?
目前，中国空间站上对接着两艘神舟飞船，分别是对接于径向端口的“带伤”神舟二十号，以及对接于前向端口的神舟二十二号。而当前在空间站上执行任务的是神舟二十一号航天员乘组，由张陆、武飞和张洪章三位航天员组成。连续三个...