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美国多个城市的航空出行也几近瘫痪。根据FlightAware的数据，从上周六到周一，风暴已导致超过1.7万个航班取消。根据航空分析公司Cirium的数据，截至上周日上午10点，在降雪持续期间，纽瓦克自由国际机场、拉瓜迪亚机场和肯尼迪...

华泰证券分析认为，2026年航空业供需关系将显著优化。供给端受飞机引进速度限制，预计行业运力增速将放缓至4.4%；需求端有望随经济稳步复苏，预计同比增长5.3%。银发经济、家庭出游及出入境旅游等新增长点将为行业带来额外动能...

在忠诚旅游(ALGT.US)宣布收购同为廉价航空公司的SunCountryAirlines(SNCY.US)之后，美国航空业正备受关注。据悉，忠诚旅游将以现金加股票的方式收购SunCountryAirlines，交易总价值约为15亿美元，其中包括约4亿美元的...

如果日本不老实，我觉得一招就可以让他们记住100年。这招既不用动刀动枪，也不用搞复杂的经济封锁，核心就卡在它的“命门”上——领空通道。日本是个典型的岛国，国土面积窄小还四面环海，航空运输对它来说就是生命线。不管是客运还是货运，日本的飞机想往西北方向飞往欧洲、中亚，或者往西南方向前往东南亚、澳洲，都绕不开中国的领空。咱们的领空就像一扇必经的大门，只要轻轻关上，日本的航空业就得立马卡壳。更关键的是，这招不是咱们单打独斗。俄罗斯本来就因为北方四岛的争端，对日本飞机的通航限制极严，基本不允许其随意飞越西伯利亚领空；朝鲜和日本的关系一直紧张，领空开放程度也极低。只要咱们牵头，联合俄朝关掉日本东部、西北部的领空通道，日本就成了真正的“空中孤岛”。剩下的唯一出路就是往太平洋深处飞，但那条航线距离翻倍，燃油成本暴涨不说，还得面临复杂的海洋气象和导航难题，民航公司根本不敢轻易尝试，货运航班更扛不住这种损耗。早有先例能证明这招的威力。之前日本跟风西方制裁俄罗斯，结果俄罗斯直接关闭了对日本的领空权限。当时日本多家航空公司的欧洲航线直接停摆，剩下的少数航班只能绕路北极或者印度洋，不仅飞行时间从原来的10小时延长到15小时以上，燃油成本暴涨60%，货物运输量也只剩原来的两成。那一年日本航空业整体亏损，多家小型航空公司直接倒闭，就连全日空、日航这种行业巨头都得靠政府补贴才能撑下去。这还只是不能飞一个国家的领空，要是周边关键领空全关上，日本的航空经济直接就得瘫痪。可能有人觉得这只是影响航空业，殊不知日本的经济早就和航空运输深度绑定。日本的汽车零部件、精密仪器、电子产品大多靠航空快运抢占全球市场，这些高附加值产品对运输时效要求极高，一旦航空通道中断，零部件供应跟不上，丰田、本田的海外工厂就得停工，索尼、松下的电子产品交付延迟，连锁反应会直接蔓延到整个制造业。再看客运方面，日本每年有超过4000万人次的国际旅客出行，其中三成以上是商务旅客，还有大量依赖旅游业的从业人员。领空关闭后，国际航班锐减，旅游业会直接崩盘，相关的酒店、餐饮、免税店等行业都会跟着遭殃。从地缘格局来看，日本的地理位置决定了它根本没有第二选择。它不像美国有东西两大洋作为缓冲，也不像欧洲国家有陆地相连的邻国可以互通。一旦周边领空被封锁，日本的对外联系就会被拦腰斩断，既没法获取关键的能源和原材料，也没法输出产品和资本，相当于被彻底隔绝在全球产业链之外。这种“空中孤立”比海上封锁更致命，毕竟海上运输还能找替代航线，航空运输的时效性和经济性根本没有替代方案。还要算一笔战略账。日本作为二战战败国，本就该遵守和平宪法，可这些年一直在搞军事扩张，不仅增加国防预算，还和美国、英国搞“奥库斯”联盟，在台海、南海问题上指手画脚，甚至计划部署远程导弹。这种不老实的行为，本质上就是赌中国不会下狠手。但如果咱们真的动用领空这张牌，就能让日本清楚认识到，它的发展命脉攥在别人手里，再怎么蹦跶也逃不出周边大国的战略包围。说到底，这招的核心不是要把日本往死里逼，而是要让它记住教训，明白“老实做事”才是唯一的出路。

业内人士说,业界期待两家企业的技术与渠道整合,能够不断打破SAF商业化瓶颈,推动其在国内机场的规模化应用,实现航空业绿色、低碳转型。开年之际,两家能源央企的“牵手”,是近年来中央企业重组整合按下“加速键”的一个缩影。...

本报讯近日，国际航空运输协会发布对全球航空业最新数据。2025年全球航空业的旅客运输量约49.8亿人次，2026年预计将达52亿人次，比2025年增长4.4%，创下历史新高。根据预测，2026年全球航空业总收入将达1.053万亿美元，较2025...

以下为2026年航空业发展趋势前瞻： 赢家通吃（近乎垄断行业盈利） 2025年前9个月，达美航空与联合航空包揽了美国航空业几乎全部的利润。这种行业分化态势已酝酿多年，叠加成本飙升、消费者偏好转变（高收入旅客出行消费占比...

12月9日，国际航空运输协会（下称：国际航协）理事长威利·沃尔什对记者表示，航空业整体盈利不足以覆盖资本成本，这一问题亟待解决。沃尔什说，航空业为全球经济贡献了近4%的GDP，支撑了8700万个就业岗位，但行业利润率很低。...

观点网讯：12月9日，国际航空运输协会（IATA）在瑞士日内瓦发布年度展望，称尽管供应链瓶颈持续，全球航空业盈利状况正趋于稳定，2026年行业合计净利润预计升至410亿美元，2025年为395亿美元，净利润率均维持3.9%。IATA理事长...

比利时“欧洲动态”网站当地时间11月28日援引防务媒体披露的一份内部报告报道称，德国航空航天产业协会警告称，若同意法国在欧洲第六代战斗机计划—“未来空中作战系统（FCAS）”中占据主导地位的要求，德国本国战机制造业或将...

当全球目光聚焦于中日博弈，越南航空市场的一则新闻，提前揭晓大结局！越南航空突然宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，宣布C909又重返航线了！中国正在跟日本外交激战，越南官宣这一消息，像是在站队呀。要弄明白这波操作的门道，得先回到去年年底，2024年11月，中国商飞宣布给ARJ21飞机新增商业名称C909，正式纳入“商飞家族”序列，这步调整其实是为了更方便拓展国际市场。而另一边的越南，早就把2025年定为“中越人文交流年”，年初旅游部门就预测，海岛旅游会迎来爆发式增长，芽庄、岘港这些热门目的地的航线运力缺口越来越明显。越捷航空作为当地规模最大的廉价航司，最先感受到了压力。他们当时筛选了三款支线客机，欧洲空客的A220虽然名气大，但交付周期要等一年以上，根本赶不上旺季；波音的737支线版又太笨重，越南不少海岛机场的短跑道根本撑不住。最后落到C909身上，除了载客量刚好匹配支线需求，更关键的是它能适应越南的高温高湿环境，而且从成都航空湿租的话，连机组带维护能一站式配齐，4月初就能投入使用。从4月到10月，C909的表现确实没让人失望。主要执飞的河内至芽庄、胡志明至岘港两条航线，累计飞了三百五十多个班次，准点率一直稳定在93%以上，比越捷机队的平均水平还高两个百分点。有常坐这条线的乘客在社交平台说，客舱过道比之前坐的空客支线机宽一点，放行李不用挤，飞过几次雷雨天，颠簸感也比预想中轻。这种稳定表现，让越捷在旅游旺季里赚了不少，二季度的客运量同比涨了近七成。可就在10月中旬合同到期时，越捷突然宣布暂停C909运营，对外只说“调整机队运力”。这个理由显然站不住脚，当时芽庄的航班客座率还维持在88%，正是需要运力的时候。懂行的人都清楚，真正的顾虑藏在两张“证书”里。一张是欧美适航证，欧洲航空安全局之前承诺2025年给C909发证，可到了10月还在拖，说要再审查三年；美国联邦航空局更是连明确的时间表都没有。越南航空业对欧美市场的依赖度不低，越捷有近三成的维修部件要从欧洲进口，要是因为用中国飞机被“穿小鞋”，损失就大了。更巧的是，当时越南正和欧盟谈航空服务协定，想争取更多航线权限，停飞C909在一些人看来，算是释放的友好信号。另一张是越南本地的运营许可，当地规定湿租航班的机组本地化率一年内要达到50%，而C909的机组全是中方人员，越捷自己的飞行员还没完成机型改装培训，继续飞下去就违规了。越捷本想借着停飞的时间差，一边等欧美那边的态度，一边加快飞行员培训。可现实很快给了他们一记耳光。停飞第一天，河内到芽庄的航班就开始超售，不得不临时调波音737来补班。但这款飞机的油耗比C909高40%，飞一趟短途航线的成本要多花两万多美元，而且机身太重，降落在岘港机场时，跑道磨损比平时快了不少，机场方面很快就提了意见。更让越捷失望的是，之前美国一家航空设备公司承诺的维修技术支持，停飞后就没了下文，原本说要捐赠的两台检测设备，也变成了需要高价采购。反观中国这边，成都航空主动提出可以派教练团队上门，帮越捷培训飞行员，还愿意提供定制化的维修方案。就在这段空窗期里，外部环境也发生了变化，10月底文莱给C909发了国际适航证，这是东南亚第一个认可中国客机标准的国家。文莱的举动给了越南底气，紧接着越南民航局就更新了标准清单，把中国民航局的适航认证纳入认可范围，相当于给C909办了“本地通行证”。这下之前的合规顾虑没了，越捷立刻回头和成都航空续签，新合同里加了关键一条：中方在三个月内完成12名越南飞行员的改装培训，半年内实现机组本地化率达标。11月20日越捷官宣复飞时，刚好赶上日本高层在东南亚密集活动，又是谈军事合作又是提“供应链重组”。这种时间上的巧合，让复飞消息多了层特殊含义。

11月20日，美国联邦通信委员会（FCC）以3比0的投票结果，推进拍卖关键无线频谱的...卡尔表示，重要的是要避免与航空业发生冲突，这需要“通过制定新的标准来完成无线电高度表的代际升级，使其在未来多年内能够完全适应5G服务。

观点网讯：11月17日消息，美国交通部和联邦航空管理局（FAA）在周日晚间宣布，从纽约时间周一上午6点起（北京时间19:00），解除对全美40个主要机场实施的航班削减措施。另外，随着紧急命令取消，对部分机场的通用航空运营限制...

LanzaJet的FreedomPinesFuels实现了ASTM的喷气燃料生产和全厂运营，并取得了突破，为创新者、农民、燃料生产商和航空业带来了希望 芝加哥和佐治亚州索珀顿2025年11月14日/美通社/-LanzaJet,Inc.是一家领先的下一代燃料技术公司...

航班削减措施扩大，航空业压力骤增 随着政府停摆持续，其影响开始逐步发酵。美国东部时间7日16时59分，航班跟踪网站数据显示，美国内和出入境航班已有1000架次被取消，是6日的四倍。这一数字之后继续上升。美国交通系统的运行...

航空业分析师亨利·哈特维尔特认为，政府未提前与航空公司沟通协商，也未给予其充足时间调整提前数月制定的航班计划，此次通知的发布方式存在明显失误，可能引发极大混乱。哈特维尔特还指出，特朗普政府或许是在借航空安全问题...

上证报中国证券网讯（记者刘怡鹤）11月5日，港股航空服务板块持续走强。截至14时33分，中国东方航空股份涨近5%，中国国航涨超4%，中国南方航空股份涨近3%，美兰空港涨近1%，中国民航信息网络、国泰航空跟涨。国泰海通最新研报...

联邦航空局10月31日说，航班跟踪网站数据显示，全美最繁忙的30座机场中，近半数存在空管员短缺问题。联邦航空局数据显示，在政府“停摆”前，空管员缺口就高达3500人。达菲说，政府“停摆”期间，航班严重延误，航空出行风险...

中新网11月4日电据彭博社和路透社报道，美国联邦政府“停摆”已进入第二个月，航空业受到重创。当地时间3日，美国交通部长肖恩·达菲表示，一旦风险过高，美国“将关闭整个空域”。报道称，自美国联邦政府“停摆”以来，空中...

1、美国政府停摆致航空业承压，联合航空与美国航空CEO将与万斯会面 2、苹果三季度营收1024.7亿美元，同比增长8% 3、Meta巨额债券发行获得1250亿美元认购创下此类交易历史最高纪录 4、奈飞宣布按1比10分拆股票盘后股价上涨 5、...

IATA与沃利咨询公司近期合作发布的一份研究报告指出，现阶段已有足够的SAF生产原料，可支持航空业在2050年前实现净零碳排放。所有可用原料均符合严格的可持续性标准，且不会改变土地的用途。IATA方面认为，利用现有原料用于SAF...

据路透社报道，当地时间9月29日美国多家航空公司警告称，联邦政府部分停摆可能会给美国航空业带来压力，并导致航班延误等。因为空中交通管制员和安检人员将被迫无薪工作，其他一些职能也将暂停。除非美国民主党与共和党就政府...