凤凰航运跌2.12%,成交额4462.99万元,主力资金净流出710.17万元
凤凰航运所属申万行业为：交通运输-航运港口-航运。所属概念板块包括：远洋运输、低价、湖北自贸区、一带一路、小盘等。截至12月31日，凤凰航运股东户数6.97万，较上期减少4.39%；人均流通股14523股，较上期增加4.59%。2025年1...
标签: 航运
中国船东协会航运新能源与环境专业委员会成立
1月5日，中国船东协会航运新能源与环境专业委员会（简称“专委会”）在上海成立，旨在搭建“政、产、学、研、用”一体化平台，聚焦绿色燃料研发、新能源船舶应用、环保技术创新等核心领域，破解行业转型难题。据悉，专委会由...
锦江航运1月6日获融资买入1250.01万元,融资余额1.20亿元
1月6日，锦江航运涨2.33%，成交额1.24亿元。两融数据显示，当日锦江航运获融资买入额1250.01万元，融资偿还1584.87万元，融资净买入-334.87万元。截至1月6日，锦江航运融资融券余额合计1.20亿元。融资方面，锦江航运当日融资...
凤凰航运A股股东户数不变,流通A股户均持股1.39万股增幅0.00%,户均持股市值7.12万元增幅0.00%
12月30日消息，数据显示，截至2025年12月21日，凤凰航运A股股东总户数为7.29万户，较上期（2025年12月20日）不变。公司最新A股总股本为10.12亿股，其中流通A股10.12亿股，户均持有流通A股数量为1.39万股，较上期不变；户均持...
凤凰航运:截止2025年末公司股东总户数为69,688户
投资者提问： 尊敬的董秘，您好。能否请提供最新股东人数？感谢 董秘回答(凤凰航运SZ000520)： 投资者您好！截止2025年12月31日，公司股东总户数69,688户。感谢您对公司的关注
锦江航运涨0.09%,成交额8621.38万元,近3日主力净流入107.02万
统一大市场+航运概念+自由贸易港+上海国企改革+海峡两岸 1、公司招股书：公司是一家综合性航运公司，主要从事国际、国内海上集装箱运输业务，多年来持续深耕东北亚、东南亚和国内航线。国内航线主要包括两岸间航线和国内沿海...
美台会用石墨弹攻击三峡吗？中国可以霸气警告全世界？任何国家只要对中国的三峡大坝，
美台会用石墨弹攻击三峡吗？中国可以霸气警告全世界？任何国家只要对中国的三峡大坝，北上广深等国家重要设施或城市发起攻击中国第一时间启用核反击，对方的所有的重要设施及城市都是中国核反击目标，直至中国认为对方已失去反抗能力为止！三峡工程从上世纪五十年代就开始规划，宜昌三斗坪坝址选定后，全国力量集中投入。1994年正式开工，数万建设者克服重重困难。1997年大江截流成功，江水被围堰引导。2003年首次蓄水，永久船闸通航，首批机组发电。2006年大坝全线到顶，混凝土浇筑完成。2009年全部机组投产，形成完整水利枢纽。这项工程控制洪水，提供清洁电力，改善航运，惠及下游亿万人民。网上流传美台可能用石墨弹针对三峡，这种武器靠碳纤维短路电网，曾在旧冲突中让普通城市断电几天。可三峡电力系统多重备份，关键设备深埋地下，湿度大风强的峡谷环境也让纤维难扩散，恢复很快。坝体混凝土厚实，基础稳固，设计考虑抗强冲击，两岸山体天然防护。周边多军种力量驻守，雷达覆盖广阔，巡逻严密，过去多年截获多起非法活动。外部评估承认，针对三峡收益低，代价高，容易失控。标题里那句狠话听着解气，可中国核政策从第一颗装置成功那天起，就明确在任何时候任何情况下不首先使用核武器，无条件不对无核国家使用。这立场写入国防文件，反复重申，体现负责态度。常规袭击重要设施虽严重，但不足以触发核反击，国家靠先进导弹、北斗和高超武器等综合手段维护安全。三峡全面发挥作用后，防护体系不断完善，数字监控实时运行。部队装备升级，导弹阵地警戒，空军巡航覆盖。北斗提供定位，高超武器威慑有力。水面陆上协同守护，外部兵推显示，短时破坏核心功能难，反而升级冲突。中国国防从单一向一体化扩展，核威慑保持有效，战略平衡稳固。三峡作为标志成就，守护发展繁荣，任何威胁都撼不动这道屏障。
锦江航运股价连续4天下跌累计跌幅3.21%,南方基金旗下1只基金持236.57万股,浮亏损失87.53万元
12月31日，锦江航运跌0.18%，截至发稿，报11.16元/股，成交4301.83万元，换手率1.98%，总市值144.42亿元。锦江航运股价已经连续4天下跌，区间累计跌幅3.21%。资料显示，上海锦江航运(集团)股份有限公司位于上海市淮海中路98号...
锦江航运股价连续4天下跌累计跌幅3.21%,汇安基金旗下1只基金持53.92万股,浮亏损失19.95万元
12月31日，锦江航运跌0.18%，截至发稿，报11.16元/股，成交4301.83万元，换手率1.98%，总市值144.42亿元。锦江航运股价已经连续4天下跌，区间累计跌幅3.21%。资料显示，上海锦江航运(集团)股份有限公司位于上海市淮海中路98号...
川渝共建长江上游航运中心取得新进展 涪江复航关键工程正式启动
12月29日，共建长江上游航运中心川渝重大水运项目推进活动在四川省遂宁市涪江三星船闸工程现场举行。备受关注的三星船闸与遂宁港大沙坝作业区（一期）工程正式开工建设，标志着涪江复航迈出关键一步。涪江是嘉陵江右岸最大的...
快讯！贝莱德财团突然宣布了。 这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在20
快讯！贝莱德财团突然宣布了。这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在2025年平安夜这天，彻底黄了。简单说就是，贝莱德原本想把长和集团旗下43个港口全拿下，最后被中国监管部门否决，这事就这么告一段落了。别以为这只是普通生意谈崩，跟价钱没多大关系，摊开世界航运图就知道，这43个港口里藏着关键——巴拿马运河两头的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。长和手里其实有41个一直在亏损的港口，想把这俩核心港口打包一起卖，好借势卖个高价。换作一般买家，肯定不会接这个烫手山芋，但贝莱德不一样，手里握着11万亿美元资本，根本不在乎亏损的码头，眼里只有这俩港口能掌控全球航运命脉的权力。早在今年3月，这笔交易就开始筹划了，为了绕开监管审查，卖家还想拉中资企业进场凑数，掩盖真实的战略意图。可这招没用，中国国家市场监督管理总局直接亮了红牌，明确说敢规避审查，就得担法律责任。道理其实很简单，巴拿马运河太重要了，央视新闻的数据显示，每年有超过1200万标准箱的货物从这俩港口进出，其中27%是中国的外贸货。要是这两个关键节点被有特殊背景的跨国资本掌控，就不是市场经济的事了，而是关乎很多国家供应链安全的生存问题。广州港有位一线工作人员就担心，他们公司每月有30多艘货轮要经停这里，干航运的不怕风浪，就怕新东家乱涨价、卡脖子。联合国贸发会议算过，巴拿马运河这边稍有变动，全球消费价格就会跟着涨0.6%，最后还是老百姓买单。有意思的是，这种按规则来的监管拦截，反倒被部分西方舆论扣上保护主义的帽子。翻下旧账就知道，2014年马士基想联合巨头搞航运联盟，因为会垄断亚欧航线，也被中国依据《反垄断法》否决了。这次巴拿马本地人反而松了口气，他们政府4月就起诉这俩港口特许经营违规，总统都放话要收回搞公私合营，谁也不想自家的战略通道变成别国资本博弈的筹码。老一辈巴拿马人最清楚这种滋味，从1903年被迫签不平等条约，到1964年为挂国旗流血，直到1999年才拿回运河控制权，现在美国资本想借贝莱德卷土重来，心思昭然若揭。交易告吹后，局势变得微妙起来，贝莱德刚退出，马士基、达飞海运这些巨头就找上门，12月28日前后，多方正在考虑重新组局，甚至可能拉上中远海运一起谈，现在焦点变成了股权比例和话语权。长和手里那41个非核心港口，彻底成了负担，估值眼看着往下掉。更关键的是，世界航运早就不是巴拿马运河一条路了，2024年秘鲁钱凯港启用后，巴西大豆运到中国直接省了10天，运费降了近40%。还有规划中的6500公里两洋铁路，虽然还没建成，但大家都明白，那种一家独大的垄断时代要过去了。梁振英先生说得透彻，没有祖国支撑的商人，在国际上很难立足，这次不仅是监管守住了底线，更能看出中国企业和监管机构越来越会用法律当盾牌，在规则内反击不合理的霸权行径。生意场上总有不能碰的边界，这228亿买卖黄了，也给所有人提了醒：关乎全球供应链命脉的关键节点，想靠资本一手遮天已经行不通了。对那些盼着船期准时的港口工作人员，或是等着平价商品的消费者来说，这或许是最稳妥的结果。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
快讯！贝莱德财团突然宣布了。 这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在20
快讯！贝莱德财团突然宣布了。这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在2025年平安夜这天，彻底黄了。简单说就是，贝莱德原本想把长和集团旗下43个港口全拿下，最后被中国监管部门否决，这事就这么告一段落了。别以为这只是普通生意谈崩，跟价钱没多大关系，摊开世界航运图就知道，这43个港口里藏着关键——巴拿马运河两头的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。长和手里其实有41个一直在亏损的港口，想把这俩核心港口打包一起卖，好借势卖个高价。换作一般买家，肯定不会接这个烫手山芋，但贝莱德不一样，手里握着11万亿美元资本，根本不在乎亏损的码头，眼里只有这俩港口能掌控全球航运命脉的权力。早在今年3月，这笔交易就开始筹划了，为了绕开监管审查，卖家还想拉中资企业进场凑数，掩盖真实的战略意图。可这招没用，中国国家市场监督管理总局直接亮了红牌，明确说敢规避审查，就得担法律责任。道理其实很简单，巴拿马运河太重要了，央视新闻的数据显示，每年有超过1200万标准箱的货物从这俩港口进出，其中27%是中国的外贸货。要是这两个关键节点被有特殊背景的跨国资本掌控，就不是市场经济的事了，而是关乎很多国家供应链安全的生存问题。广州港有位一线工作人员就担心，他们公司每月有30多艘货轮要经停这里，干航运的不怕风浪，就怕新东家乱涨价、卡脖子。联合国贸发会议算过，巴拿马运河这边稍有变动，全球消费价格就会跟着涨0.6%，最后还是老百姓买单。有意思的是，这种按规则来的监管拦截，反倒被部分西方舆论扣上保护主义的帽子。翻下旧账就知道，2014年马士基想联合巨头搞航运联盟，因为会垄断亚欧航线，也被中国依据《反垄断法》否决了。这次巴拿马本地人反而松了口气，他们政府4月就起诉这俩港口特许经营违规，总统都放话要收回搞公私合营，谁也不想自家的战略通道变成别国资本博弈的筹码。老一辈巴拿马人最清楚这种滋味，从1903年被迫签不平等条约，到1964年为挂国旗流血，直到1999年才拿回运河控制权，现在美国资本想借贝莱德卷土重来，心思昭然若揭。交易告吹后，局势变得微妙起来，贝莱德刚退出，马士基、达飞海运这些巨头就找上门，12月28日前后，多方正在考虑重新组局，甚至可能拉上中远海运一起谈，现在焦点变成了股权比例和话语权。长和手里那41个非核心港口，彻底成了负担，估值眼看着往下掉。更关键的是，世界航运早就不是巴拿马运河一条路了，2024年秘鲁钱凯港启用后，巴西大豆运到中国直接省了10天，运费降了近40%。还有规划中的6500公里两洋铁路，虽然还没建成，但大家都明白，那种一家独大的垄断时代要过去了。梁振英先生说得透彻，没有祖国支撑的商人，在国际上很难立足，这次不仅是监管守住了底线，更能看出中国企业和监管机构越来越会用法律当盾牌，在规则内反击不合理的霸权行径。生意场上总有不能碰的边界，这228亿买卖黄了，也给所有人提了醒：关乎全球供应链命脉的关键节点，想靠资本一手遮天已经行不通了。对那些盼着船期准时的港口工作人员，或是等着平价商品的消费者来说，这或许是最稳妥的结果。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
锦江航运股价连续3天下跌累计跌幅3.04%,汇添富基金旗下1只基金持227.22万股,浮亏损失79.53万元
12月30日，锦江航运跌0.27%，截至发稿，报11.18元/股，成交6406.42万元，换手率2.95%，总市值144.68亿元。锦江航运股价已经连续3天下跌，区间累计跌幅3.04%。资料显示，上海锦江航运(集团)股份有限公司位于上海市淮海中路98号...
锦江航运股价连续3天下跌累计跌幅3.04%,南方基金旗下1只基金持236.57万股,浮亏损失82.8万元
12月30日，锦江航运跌0.27%，截至发稿，报11.18元/股，成交6406.42万元，换手率2.95%，总市值144.68亿元。锦江航运股价已经连续3天下跌，区间累计跌幅3.04%。资料显示，上海锦江航运(集团)股份有限公司位于上海市淮海中路98号...
锦江航运股价连续3天下跌累计跌幅3.04%,万家基金旗下1只基金持6700股,浮亏损失2345元
12月30日，锦江航运跌0.27%，截至发稿，报11.18元/股，成交6406.42万元，换手率2.95%，总市值144.68亿元。锦江航运股价已经连续3天下跌，区间累计跌幅3.04%。资料显示，上海锦江航运(集团)股份有限公司位于上海市淮海中路98号...
锦江航运股价连续3天下跌累计跌幅3.04%,申万菱信基金旗下1只基金持8.17万股,浮亏损失2.86万元
12月30日，锦江航运跌0.27%，截至发稿，报11.18元/股，成交6406.42万元，换手率2.95%，总市值144.68亿元。锦江航运股价已经连续3天下跌，区间累计跌幅3.04%。资料显示，上海锦江航运(集团)股份有限公司位于上海市淮海中路98号...
锦江航运股价连续3天下跌累计跌幅3.04%,民生加银基金旗下1只基金持9.14万股,浮亏损失3.2万元
12月30日，锦江航运跌0.27%，截至发稿，报11.18元/股，成交6406.42万元，换手率2.95%，总市值144.68亿元。锦江航运股价已经连续3天下跌，区间累计跌幅3.04%。资料显示，上海锦江航运(集团)股份有限公司位于上海市淮海中路98号...
锦江航运股价连续3天下跌累计跌幅3.04%,汇安基金旗下1只基金持53.92万股,浮亏损失18.87万元
12月30日，锦江航运跌0.27%，截至发稿，报11.18元/股，成交6406.42万元，换手率2.95%，总市值144.68亿元。锦江航运股价已经连续3天下跌，区间累计跌幅3.04%。资料显示，上海锦江航运(集团)股份有限公司位于上海市淮海中路98号...
锦江航运股价连续3天下跌累计跌幅3.04%,广发基金旗下3只基金合计持378.72万股,浮亏损失132.55万元
12月30日，锦江航运跌0.27%，截至发稿，报11.18元/股，成交6317.54万元，换手率2.91%，总市值144.68亿元。锦江航运股价已经连续3天下跌，区间累计跌幅3.04%。资料显示，上海锦江航运(集团)股份有限公司位于上海市淮海中路98号...
快讯！贝莱德财团突然宣布了。2025年12月24日，贝莱德退出以228亿美元
快讯！贝莱德财团突然宣布了。2025年12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。这笔买卖看着是商业并购，其实藏着大国博弈的门道。贝莱德手里有11万亿美元，花228亿根本不是图港口赚钱。核心就是冲巴拿马运河那两个港口来的。这水道太重要，全球6%的海运贸易得从这过，美国七成货运靠它。中国是第二大用户，2025年上半年货运占比就有21.6%。2025财年运河货运量还涨了15.6%，妥妥的全球航运咽喉。美国想通过贝莱德控股港口，悄悄掌控运河。这心思中国监管早看穿了。中国从南美进口的大豆、石油，还有委内瑞拉80%以上的石油运输，都得走这条道。自己的供应链安全，肯定不能让别人拿捏。中方一开始只想当个财务投资者。发现美方真实意图后，直接亮底线：中远海运必须控股，说了算。这不是乱要价，是维护自身安全的基本要求。中远海运本身就是全球顶尖航运企业，经营航线覆盖160多个国家的1500多个港口。贝莱德这下左右为难。让渡控制权，收购就没意义了。不让步，中国监管这关根本过不了。白宫直呼接受不了，可在国家利益面前，资本的小算盘没用。联合国安理会上，美方还炒作“中国控制运河”的谎言。中国代表直接驳斥，说美方就是为自己控制运河找借口，巴拿马政府也多次澄清运河完全由自己运营。商务部早说了，会依法审查，坚决维护国家主权和安全。2014年就否决过西方航运联盟垄断，这事上我们从不软。李嘉诚想套现海外资产收缩业务，可这些港口涉及战略通道安全。不能只算经济账，得考虑所在国的安全。欧盟也在审查类似交易，警告港口出售可能导致服务涨价。不是中国故意卡脖子，是跨国资本不能无视各国安全红线。美国能以国家安全为由否决中企并购，中国凭什么不能依法保护自己的供应链安全。本文仅基于公开权威信息整理，不构成军事分析建议。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
总投资3亿元!辽渔大连湾航运中心正式启用
12月28日，辽渔大连湾航运中心启用仪式暨辽鲁海上大通道合作洽谈系列活动在辽渔集团举行。辽宁省交通运输厅副厅长聂鹏，辽宁省交通建设投资集团副总经理何沛韬，大连市交通运输局副局长王黎黎，辽宁省高速公路运营管理有限责任...
今年,地中海航运在厦吞吐量突破100万标箱
“MSCSIXIN”轮鸣笛起吊，标志着地中海航运2025年在厦门港吞吐量历史性突破100万标箱。晨报讯（记者王温萍通讯员施珮琪）12月24日，伴随“MSCSIXIN”轮鸣笛起吊，标志着地中海航运2025年在厦门港吞吐量历史性突破100万标箱。...
中国拒绝美国要求，继续买委内瑞拉石油。美军突袭，抢走中国石油。中华人民共和国可以
中国拒绝美国要求，继续买委内瑞拉石油。美军突袭，抢走中国石油。中华人民共和国可以适时宣布：凡进入台海海域的一切船舶必须接受检查，否则一律扣押。中国能在亚丁湾索马里海域护航，就能在委瑞内拉海域护航。没有中国海军护航的中国商船就是砧板上的肉，做世界上的生意还得靠一支强大的军队支撑。中国与委内瑞拉的石油合作早已形成稳定的战略互补格局。作为全球最大的原油净进口国，中国的能源安全需要多元化的供应体系支撑，而委内瑞拉拥有全球最丰富的石油储量，其重油资源不仅成本优势明显，还能通过人民币结算避开美元波动风险。这种合作模式从本世纪初就已启动，经过多年发展，2025年3月委内瑞拉对中国的日原油出口量已达到40万桶，到11月更是攀升至77.8万桶，占其出口总量的81.7%。面对这样的合作态势，美国多次向中国施压，要求停止进口委内瑞拉石油，甚至对相关企业实施制裁、加征关税。但中国始终坚持基于国际法和互利共赢的原则，拒绝接受这种干涉内政的不合理要求，继续推进与委内瑞拉的正常贸易往来。毕竟，中委之间的石油交易完全是主权国家之间的正常商业行为，既不违反任何国际规则，也切实保障了双方的核心利益。美军此次突袭扣押中国石油，无疑是打破了国际航运的基本安全底线。这让很多人联想到亚丁湾海域的护航经历。早在2008年12月，中国就派出首批护航编队赴亚丁湾、索马里海域执行任务，十多年来已经安全护送了1198批6600余艘次中外船舶。从驱赶可疑海盗船只，到为环球帆船提供守护，再到参与国际联合救援演习，中国海军用实际行动证明了自己有能力在远海维护航运安全。亚丁湾的航道是连接东亚与欧洲、北美的重要通道，每年有上万艘船舶通行，中国每年也有上千艘商船经过这里。正是因为有了海军的护航，这些商船才能在海盗猖獗的海域安全航行。如今，委内瑞拉周边海域的航运安全受到威胁，中国商船的合法利益被公然侵犯，既然能在亚丁湾守护航道，在加勒比海同样有能力为自己的商船保驾护航。海上通道的安全从来都与国家实力紧密挂钩。没有强大的军队作为后盾，在国际海域航行的商船就如同失去保护的羔羊。这些年，中国海军不断走向深蓝，第47批护航编队历时368天航行14万余海里，圆满完成护航任务，还参与多国联合演习、开展国际友好交流，既提升了实战能力，也展现了负责任大国的担当。这样的实力，就是保障中国海外利益的底气。台海海域作为重要的国际航运通道，连接着东海与南海，每年有大量船舶通行。在当前国际航运安全风险上升的背景下，为了维护国家主权和海域安全，适时宣布对进入台海海域的船舶进行检查，既是行使主权国家的正当权利，也是保障航运秩序的必要举措。这并非阻碍正常航运，而是为了过滤潜在风险，让合法的海上贸易更加安全有序。从亚丁湾到加勒比海，从台海到全球各大航道，中国商船的足迹遍布世界，海外利益的拓展需要强大的力量守护。美军扣押中国石油的事件再次提醒我们，国际社会从来都不是风平浪静的，商业合作的背后离不开实力的支撑。中国坚持走和平发展道路，但也绝不会放弃维护自身的合法权益。强大的海军不仅是国家主权的守护者，更是海外利益的保护伞。对于这次美军突袭扣押事件，你怎么看？中国海军是否应该加强相关海域的护航力度？欢迎在评论区留下你的观点。
美国蛮横扣下中国石油！上亿资产被硬抢，真以为中国是随便捏的软柿子？12月20号凌
美国蛮横扣下中国石油！上亿资产被硬抢，真以为中国是随便捏的软柿子？12月20号凌晨，挂着巴拿马旗的“世纪号”超级油轮，在加勒比海被美国拦下扣了。🤫一艘从委内瑞拉驶出的油轮，在加勒比海被美国当局扣押，这引发了多国交涉，事件发生在12月20日，被扣的“世纪号”油轮悬挂巴拿马国旗，船上运载的约180万桶原油，产权属于一家中国企业。这批油原本的目的地是中国广东的炼化基地，根据目前信息，“世纪号”归香港的世纪航运有限公司所有，所载货物是正常的中委能源贸易的一部分，产权清晰，美方在行动中出动了武装人员，给出的扣押理由是“涉嫌运载受制裁石油”。但一个关键细节是，在美国财政部自己公布的制裁名单上，并没有这艘“世纪号”油轮的名字，这使得美方行动的正式法律依据显得有些模糊，大约十天前美国海岸警卫队在同一片海域还扣押了另一艘运载委内瑞拉原油的油轮。事件发生后，相关国家反应强烈，委内瑞拉政府谴责此举违反国际法，古巴方面也表达了批评立场。中方已向美方提出严正交涉，明确指出其行为缺乏国际法依据，属于单边制裁和长臂管辖，要求美方立即停止侵权。从国际航运角度看，这种情况非常复杂，一艘挂巴拿马旗的船，载着中国公司拥有的委内瑞拉原油，在公海被美国扣押，这涉及到不同国家的法律和管辖权如何交叉的问题。对于全球航运业来说，这种基于单边制裁的拦截行动，无疑增加了贸易往来的不确定性和风险。目前船只和货物的处置程序还在进行中，此事也直观地展现，即使是一笔产权清晰的正常商业交易，在国际地缘政治的阴影下，也可能遭遇意料之外的阻碍。对于从事国际贸易，特别是能源贸易的公司而言，如何评估和规避这类超出纯商业范畴的风险，正成为一个越来越现实的挑战。美国在加勒比海扣押“世纪号”油轮的事儿，网上讨论挺热烈，虽然船挂的是巴拿马旗，但船上那180万桶油实实在在是咱们中国企业的货，目的地也是广东，这事儿一出来，评论区可炸锅了。“这算什么？手续拿不全，证据不摆明，上来就扣船扣货，跟旧时候的海盗有啥区别？挂的又不是美国旗，跑的也不是美国领海，凭的是哪门子法？”“这对全球跑船做贸易的公司是个警钟，今天能这样扣中国的油轮，明天就可能扣其他国家的，国际贸易的规矩要是谁拳头大谁说了算，那生意还怎么做？风险太大了。”“虽然船是巴拿马旗，但船东公司和运营公司都在香港，货主也是中国企业，这就是典型的‘方便旗’操作，全球航运都这样。美国不会不懂，这明显是冲着货和背后的贸易关系来的。”“美国最近在加勒比海扣油轮不是第一次了，明显是想收紧对委内瑞拉的封锁，但拉着第三国的合法贸易一起‘陪绑’，这手伸得确实太长了。”“这事最终可能还是得在法律和外交层面扯皮，关键看证据链，看所谓的‘制裁关联’到底能不能坐实，如果坐不实，美国在道义和国际法理上会很被动。”您认为这类事件会对普通人的生活和全球贸易产生哪些长远影响？在国际贸易中，小一点的国家或企业该如何保护自己的利益？欢迎在评论区聊聊您的看法。信息来源：搜狐军事
绿色智能领航 协同破局前行—第四届中国航运上下游产业贸易洽谈会在台州启幕
12月19日，由中国商智会航运上下游产业联盟主办的“2025第四届中国航运上下游产业贸易洽谈会”盛大启幕，500余名来自航运、造船、船配、金融等领域的业界精英齐聚一堂，以“绿色智能转型与产业链协同”为核心议题，共商行业高...
信用赋能千吨级通航 绘就闽江航运高质量发展新图景
近日，福州市水运中心发布2025年度闽江水口航运枢纽通航船舶信用红黑名单，同步衔接12月18日起实施的新《闽江水口航运枢纽通航建筑物运行方案》，以“信用分级+精准监管”双轮驱动，持续巩固闽江通航信用体系建设成效，为千...
锦江航运跌0.69%,成交额7115.06万元,后市是否有机会?
航运概念+统一大市场+自由贸易港+上海国企改革+海峡两岸 1、上海锦江航运(集团)股份有限公司的主营业务是国际、国内海上集装箱的运输与服务。公司的主要产品是国际、国内海上集装箱运输。2、公司招股书：公司是一家综合性航运...
智慧济港通,绘就运河之都数字航运新图景
为聚力建设北方内河航运中心增添发展动能。筑基：数字航道撑起智慧骨架 济宁“济港通”平台依托航道升级改造工程建设，投资2.76亿元，2022年7月1日上线运行，沿湖敷设406千米光纤，新建航标遥测、水位采集、视频监控等351套...
世界上航运量最大的河流:年运货超40亿吨,每秒100多吨!
即使算上每分每秒船来船往，世界著名航运咽喉：苏伊士和巴拿马运河，长江也依然是世界上航运量最大的河流，而且这个第一，一拿就是二十年。根据交通运输部长江航务管理局的数据，2024年长江干线港口货物吞吐量预计达到40.2亿吨...
广州交易集团香港设大湾区航运联合服务公司
观点网讯：12月19日，广州交易集团宣布，旗下广州航运联合交易中心有限公司（GSE）在香港设立的全资子公司“大湾区航运联合服务（香港）有限公司”已完成注册。该集团称，此举旨在落实《南沙方案》，深化粤港澳航运服务协同，...
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！《华尔街日报》的爆料像颗石子砸进地缘博弈的池水，李嘉诚旗下长和集团打包出售全球43个港口的交易，中方态度突然加码，从要求中远海运“平等参与”，直接升级为“必须控股”，否则干脆不批。这波“得寸进尺”的强硬表态，等于给这场228亿美元的交易按下了“控股才能谈”的暂停键，也让李嘉诚想快速套现离场的算盘落了空。这事得从年初的“闪电交易”说起，3月长和突然跟贝莱德牵头的财团签了原则性协议，连特朗普都直白喊出“要通过交易掌控巴拿马运河咽喉”。要知道，这批资产里藏着巴拿马运河两端的关键港口，而中国60%的拉美贸易要走这条航道，等于把航运命脉的钥匙递到别人手里，中方起初只是要求中远海运入局握有否决权，没想到贝莱德仗着“快谈成了”摆架子，这才逼得监管层亮出“控股”底线，毕竟港口这种战略资产，哪能容忍“别人说了算”。中方的强硬不是没底气，港口属于“国安命脉”，我国早有明确规矩，外资并购必须过国家安全审查这关。更关键的是，中远海运本身就是全球港口运营的“老玩家”，刚入股泰国林查班港就拿下核心泊位，运营能力有目共睹，反观贝莱德，看似财大气粗，实则只想靠资本掌控通道，压根没考虑中国的航运安全需求，这种“只想占便宜不想担责任”的态度，碰壁是迟早的事。这波表态直接让交易陷入僵局，贝莱德急得跳脚，白宫直言“不可能接受中资控股”，可他们忘了，交易要过中国监管这关，没中方点头就是空谈。李嘉诚更骑虎难下：交易黄了要赔违约金，股价还得跌，答应控股要求，又得罪美西方财团，最有意思的是欧洲买家，地中海航运已经偷偷找中远谈合作，毕竟没人想跟钱和市场过不去。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！12月17日，《华尔街日报》爆出关于李嘉诚旗下长和集团港口交易的猛料，原本中方仅要求中远海运以平等伙伴身份参与这笔交易。如今立场升级，明确中远海运必须获得多数股权，否则不会批准相关交易，这一表态让原本就牵动多方神经的跨国港口交易陷入僵局。这场交易从一开始就不只是简单的商业买卖，背后牵扯的是全球航运枢纽控制权的争夺。长和集团要出售的港口资产遍布多个国家，其中最关键的就是巴拿马运河两端的核心港口，这些港口是连接两大洋航运的关键节点，其控制权直接影响全球贸易链路的顺畅与否。最初中方提出平等参与，已经是兼顾商业规则与自身利益的合理诉求，如今立场升级，本质上是对核心利益的进一步坚守。毕竟这些港口的运营状况，直接关联着全球贸易的安全稳定，尤其是和自身贸易往来的紧密程度，决定了不能在这种关键节点上失去话语权。很多人可能觉得这只是一次普通的监管审查，其实不然，跨国资本的大型并购交易，只要触及核心基础设施，从来都绕不开地缘层面的考量。这次牵头收购的是美国贝莱德集团主导的财团，背后明显有美方势力的影子，其目的就是想通过资本运作掌控巴拿马运河周边的港口资源，进而强化在全球航运领域的主导权。中方提出控股要求，正是看穿了这种背后的博弈，用明确的立场打破美方的算盘。要知道，贝莱德在华有大量商业利益，地中海航运作为财团成员，更是高度依赖中国的出口货流，长和集团的核心业务也与中国市场紧密相连，这些都决定了他们无法完全无视中方的态度。所谓的交易僵局，本质上是各方利益与立场的碰撞，美方一边炒作要削弱中方在巴拿马运河的影响力，一边又对中方的合理要求说不，甚至白宫都直接表态无法接受，这种双重标准暴露无遗。他们想的是用资本优势掌控关键资源，又不想让中方有任何话语权，这种霸权式的思维根本行不通。长和集团原本想通过出售资产套现，规避所谓的地缘风险，却没料到中方会如此坚定。说白了，商业行为可以追求利益，但不能以牺牲相关国家的核心利益为代价，更不能配合某些势力的战略图谋。核心基础设施的控制权，从来都不是单纯的商业问题，无论是港口还是运河，这类关键节点都是全球贸易的命脉，任何国家都不会轻易放手。中方这次的立场升级，不是突然发难，而是基于对自身利益的清醒认知。之前就有过类似的案例，面对可能损害自身贸易利益的国际航运联盟，中方也果断出手阻止，这说明在核心利益问题上，始终保持着坚定的底线。有些人可能会觉得中方的要求过于强硬，其实换个角度想，任何主权国家都有权利维护自身的发展安全。这些港口的运营直接关系到全球供应链的稳定，中方作为全球贸易的重要参与者，自然有权利确保相关链路不被别有用心的势力操控。美方想通过资本介入掌控巴拿马运河周边港口，进而牵制全球贸易，这种做法本身就带有强烈的战略博弈色彩，中方的回应只是正常的利益维护。贝莱德财团和白宫的不接受，本质上是不愿放弃既得利益的霸权心态作祟。他们习惯了用资本和影响力掌控全球关键资源，一旦遇到坚决维护自身利益的一方，就觉得无法接受。但时代早就变了，不再是少数国家说了算的年代，任何交易都必须兼顾各方合理利益，尤其是涉及核心基础设施的交易，更不能忽视相关国家的安全关切。长和集团现在陷入被动，也是因为一开始就低估了地缘博弈的复杂性，误以为单纯的商业交易可以脱离政治现实。这场交易的走向，其实已经很明朗，中方的立场非常坚定，控股要求不会轻易改变，而美方和贝莱德财团又不愿妥协，僵局很难打破。就算后续有谈判，中方也不可能在核心利益上让步。这也给所有跨国资本提了个醒，商业逐利可以，但必须认清形势，尊重相关国家的核心利益和安全关切，不能盲目配合某些势力的战略图谋，否则最终只会陷入僵局，得不偿失。全球贸易格局正在发生深刻变化，核心基础设施的控制权争夺会越来越激烈。中方这次的表态，不仅是为了维护自身利益，也是在向全球传递一个清晰的信号：任何商业交易都不能凌驾于国家核心利益之上，关键资源的掌控权必须掌握在可靠的手中。那些试图用资本优势操控关键资源、服务于自身战略图谋的做法，终究会遭到抵制。核心利益面前没有模糊地带，商业资本的逐利必须止步于主权安全的红线。
台州船舶交易与航运发展服务中心启用
12月19日，台州市船舶交易与航运发展服务中心正式启用。该中心由台州市海洋投资发展集团有限公司建设，是落实“航运浙江”建设、服务台州“长三角陆海开放智造强市”战略的重点项目，一期位于台州开投大厦，占地540平方米，是...
新加坡估计怎么也想不通。舒舒服服躺在马六甲海峡上收了几十年“过路费”，以为自己稳
新加坡估计怎么也想不通。舒舒服服躺在马六甲海峡上收了几十年“过路费”，以为自己稳坐钓鱼台。结果一觉醒来，家门口的海南，直接给它来了个釜底抽薪。马六甲海峡作为全球贸易关键通道，每天有大量船舶通行，连接印度洋与太平洋，承载石油和货物运输。新加坡凭借东端位置，建成高效转运港口，提供补给和维修服务，年处理全球集装箱流量显著份额。中国能源进口多依赖此线，原油从中东运抵东部港口，船舶常在此停靠转运。这支撑新加坡经济，港口业务兴旺，吸引国际航线。多年来，这种优势维持稳定流量，支持基础设施和发展。2025年9月，一艘集装箱船从宁波舟山港出发，满载新能源设备和日常用品，向北穿越日本海，进入白令海峡。船舶加强船体适应低温，途中监测冰层厚度，核动力破冰船护航确保畅通。航行约20天抵达英国费利克斯托港，比传统路径缩短三分之一。货物快速转陆路分发。这条中欧北极快航利用夏季冰况开通，证明商业可行性。中国企业完成14次集装箱运输，货运总量创纪录。俄罗斯基础设施支持作用明显。北极航线减少南部依赖，部分货物转向北部，传统停靠减少。替代方案并行推进。中缅皎漂深水港补充协议签署，建设分阶段实施，管道已运行多年，提供陆路能源选项。中巴瓜达尔港运营扩展，新国际机场2025年启用，处理能力提升，形成印度洋节点。中欧陆海快线铁路网络成熟，货物转运效率提高。这些变化源于破冰技术和国际合作进步。北极航线燃料消耗降低，环保指标优越。运输格局转向多元化，中国从单一通道转向多选项。新加坡港口吞吐量增长放缓，尝试提升服务吸引流量。东盟国家加强与中国经贸联系，多通道格局形成，中国运输选择增多，传统依赖减轻。全球航运调整期来临，新通道开通标志主动参与，中国综合实力提升支撑转变。挑战包括冬季冰封和基础设施完善，但多样化趋势确立。北极航线开通让传统咽喉要道地位动摇，新加坡作为十字路口优势面临分流。马六甲海峡流量长期支撑其经济，一旦货轮改道北部，港口服务收入减少。现实中，中国推动多路径运输，已见成效。
新加坡估计怎么也想不通。舒舒服服躺在马六甲海峡上收了几十年“过路费”，以为自己稳
新加坡估计怎么也想不通。舒舒服服躺在马六甲海峡上收了几十年“过路费”，以为自己稳坐钓鱼台。结果一觉醒来，家门口的海南，直接给它来了个釜底抽薪。马六甲海峡作为全球贸易关键通道，每天有大量船舶通行，连接印度洋与太平洋，承载石油和货物运输。新加坡凭借东端位置，建成高效转运港口，提供补给和维修服务，年处理全球集装箱流量显著份额。中国能源进口多依赖此线，原油从中东运抵东部港口，船舶常在此停靠转运。这支撑新加坡经济，港口业务兴旺，吸引国际航线。多年来，这种优势维持稳定流量，支持基础设施和发展。2025年9月，一艘集装箱船从宁波舟山港出发，满载新能源设备和日常用品，向北穿越日本海，进入白令海峡。船舶加强船体适应低温，途中监测冰层厚度，核动力破冰船护航确保畅通。航行约20天抵达英国费利克斯托港，比传统路径缩短三分之一。货物快速转陆路分发。这条中欧北极快航利用夏季冰况开通，证明商业可行性。中国企业完成14次集装箱运输，货运总量创纪录。俄罗斯基础设施支持作用明显。北极航线减少南部依赖，部分货物转向北部，传统停靠减少。替代方案并行推进。中缅皎漂深水港补充协议签署，建设分阶段实施，管道已运行多年，提供陆路能源选项。中巴瓜达尔港运营扩展，新国际机场2025年启用，处理能力提升，形成印度洋节点。中欧陆海快线铁路网络成熟，货物转运效率提高。这些变化源于破冰技术和国际合作进步。北极航线燃料消耗降低，环保指标优越。运输格局转向多元化，中国从单一通道转向多选项。新加坡港口吞吐量增长放缓，尝试提升服务吸引流量。东盟国家加强与中国经贸联系，多通道格局形成，中国运输选择增多，传统依赖减轻。全球航运调整期来临，新通道开通标志主动参与，中国综合实力提升支撑转变。挑战包括冬季冰封和基础设施完善，但多样化趋势确立。北极航线开通让传统咽喉要道地位动摇，新加坡作为十字路口优势面临分流。马六甲海峡流量长期支撑其经济，一旦货轮改道北部，港口服务收入减少。现实中，中国推动多路径运输，已见成效。