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韩媒：拿下7.06亿美元造船大单，希腊船东“弃日投中”！6月19日，韩国媒体《
韩媒：拿下7.06亿美元造船大单，希腊船东“弃日投中”！6月19日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，腊航运公司益洋航运今年已向中国船厂订购了18艘新船。此举被解读为该公司将客户群多元化至中国，其原因在于日本船厂的交付档期紧张以及价格竞争力。据业内人士透露，益洋航运近日与中国泰州三福船舶工程有限公司签署了一份建造合同，订购四艘2400标准箱的支线集装箱船。据悉，合同中包含增建两艘船的选择权。这些船舶计划从2028年开始陆续交付。这些船舶将配备专有的货物装卸装置和环保型双燃料发动机。每艘船的造价预计约为4500万美元。加上可选的船舶数量，合同总价值约为2.7亿美元。包括这份合同在内，益洋航运今年从中国造船厂订购的新船总数增加到18艘，订单总价值约为7.06亿美元。益洋航运近期迅速拓展了与中国船厂的业务合作。今年3月，该公司向韩通船舶重工订购了4+4艘82000载重吨的卡姆萨型散货船。随后，在4月，该公司又与黄埔文冲船厂签订了2+2艘1800标准箱集装箱船的建造合同。业内人士指出，益洋航运此前一直偏爱日本船厂。分析人士认为，随着日本船厂的交船期近期被推迟到2030年以后，以及中国船厂在价格竞争力方面逐渐占据优势，该公司的订购策略正在发生转变。尤其值得注意的是，中国造船厂正利用快速的交货时间和价格竞争力，吸收希腊航运公司的新需求，重点发展中小型集装箱船和散货船。
从造船到弹药，外媒推演中国战时潜力有多恐怖2026年6月18日，经综合CSIS、
从造船到弹药，外媒推演中国战时潜力有多恐怖2026年6月18日，经综合CSIS、兰德公司等美国智库报告等消息，战时真正让西方人头皮发麻的，是中国的工业产能，而不是别的。美国那些天天喊着“今晚就能打仗”的智库，最怕的到底是什么？不是歼-20，不是东风-17，也不是福建舰，真正让他们头皮发麻的，是一个根本算不出来的东西，中国一旦进入战时状态，工业产能到底能拉到多高。CSIS、兰德公司近年来的报告中反复出现一个词——“uncertainty”（不确定性），翻译成人话就是：我们不知道上限在哪。为什么不知道？因为数据太吓人了。2025年，中国造船完工量5369万吨，占全球56%；新接订单更是离谱，中国一家吃了全球69%的单子。大连、上海、广州、青岛几个主要造船基地，一年到头就没停过。更关键的是，中国拥有全世界最完整的工业门类，从挖矿炼钢到芯片封装，从稀土提炼到物流运输，一套自己能独立转起来的链条。疫情就是压力测试样本，口罩日产能几天内从几千万只拉到几亿只。今天能拉口罩，明天就能拉无人机、弹药、零部件。反观美国，军工生产线老化严重，关键弹药生产周期长达3-4年。一场高强度冲突，头几个月弹药就打光了，补货要好几年。加上印太离中国大陆太近，工业、运输、维修几乎贴着前线发挥作用；而美国隔着一个太平洋。CSIS自己的报告都承认，前两周可能是美军占优，拖到第三个月，剧本就开始反转了。
印媒：韩国是如何助力印度跻身为造船业强国的?6月17日，印媒报道中称，印度正
印媒：韩国是如何助力印度跻身为造船业强国的?6月17日，印媒报道中称，印度正力争在2047年跻身世界前五大造船强国之列，为此，它正向韩国寻求技术、投资和专业知识。印媒指出，当前印度的造船产量仅占全球不到1%，而中国、韩国和日本三国占据了超过90%的市场份额。为了打破垄断，新德里计划与HDHyundai在图图库迪投资4000亿卢比兴建一座全新的造船厂，以及与三星重工在皮帕瓦夫开展合作。印度正通过一系列新计划和一个2500亿卢比的海洋发展基金来支持这一举措，旨在提升国内产能、创造就业机会并减少对外国船舶的依赖。在印媒看来有了韩国的帮助，印度迟早能成为造船业强国。与印媒不同是，印网友认为，仅仅只是韩国合作还远远不够…
就在刚刚，日本政府正式宣布，6月15日，日本政府正式对外宣布：今治造船、川崎
就在刚刚，日本政府正式宣布，6月15日，日本政府正式对外宣布：今治造船、川崎重工业和名村造船所三家企业计划联合于2035年前后，重启LNG运输船建造，目标是每年建造3至5艘。日本这次高调“重启”国产LNG船，像极了一场精心设计的政治走秀。高市早苗政府把“造船”列入重点投资的17个领域，又计划补贴差价让船东买单，看上去诚意十足。可稍懂造船史的人都明白，这话说反了——上世纪八九十年代日本曾垄断全球LNG船市场，正是因为押错了技术路线，才被韩国后来居上。如今断档近二十年，连核心工艺都要向韩国人低头求教，这不是复兴，是认栽。全球LNG船市场早已不是二十年前的玩法了。韩国三大船厂占据约70%的份额，中国船企猛追到约30%，而日本的年产能规划“3至5艘”，连零头都不够看。更扎心的是技术层面——他们不仅要找韩国人求教，还得回头求法国GTT公司授权薄膜型储罐技术。这等于变相承认：当年引以为傲的“Moss型”球形罐，已经被历史彻底扫进了角落。把时间线拉长来看，这场“重启”的真正悲哀在于它来得太晚了。日本国内98%的LNG依赖进口，一百多艘运输船撑起整个国家的能源命脉。过去这些年，眼睁睁看着中韩两国把造船能力炼成利剑，自己却连剑都握不稳。等到地缘政治风吹草动、能源安全红线发烫，才慌慌张张回头补课，这份迟钝让人不得不捏一把汗。别被“2035年前后”这个模糊的时间点糊弄了。中国船厂沪东中华手里握着的LNG船订单已经排到2031年，全球最大27.1万方QC-Max型船刚刚开工。这意味着什么？等到日本那“3至5艘”的年产量缓缓下线，市场空间早就被中韩两强瓜分干净。这不是起跑线竞争，是末班车都开走了才跑进站台。日本想用政府补贴填平与中韩船企的价格鸿沟，这算盘打得未免太天真。造船业拼的从来不只是价格，更是产业链的完整度和技术迭代的速度。中国一年交付11艘大型LNG船，韩国三大船厂未来三四年订单排满，这种工业化量产能力，不是砸钱就能短时间追上的。补贴差价？只怕补到最后发现自己连“差价”的基准线都够不着。还有个更残酷的问题悬在头顶：韩国凭什么把核心技术拱手送给一个未来的竞争对手？日本企业要找韩国船厂“技术协助”，可韩国业界心知肚明，自己的订单都排到2030年了。在这个赢家通吃的市场里，帮日本重建造船能力，等于是给自己培养掘墓人。资本的账，从来算得比谁都精。说到底，LNG船的核心技术从来不在日韩手里，而在法国GTT公司的专利墙上。无论薄膜型还是MOSS型，都得乖乖交专利费。真正值得警惕的是，当日本还在为“重新站起来”挣扎时，中国已经开始在27万方超大型船、自主围护系统这些领域砸下重注。这场竞赛的规则正在被重写，而日本连参赛资格都还没拿到。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
这下好了，不仅造船圈知道了，这条新闻估计全国人民也都看到了。6月6日，央视新闻直
这下好了，不仅造船圈知道了，这条新闻估计全国人民也都看到了。6月6日，央视新闻直接把镜头对准了武汉长江边的中船集团武昌造船厂，向公众完整展示了一艘刚下水的新型滚装船。一艘民船，值得全国盯着看吗。值。它背后牵动的是制造业、航运业、军民通用能力的全链条，谁都绕不开。先谈谈装载能力。此船体长约169米、宽23.32米，货舱采用直通式布局，总面积逾2600平方米，内部净空达8米，货舱容积超2万立方米。这是什么概念，6个篮球场那么大，接近三层楼的高度，能把机身、机翼、尾翼这种不能拆的大家伙成套塞进去。单艘船具备强大装载能力，可同时装载6架单通道客机的全套结构件，在满足主要运输需求之余，还能顺带搭载70个标准箱，高效且实用。往昔，此类特种船多由欧洲建造，我国航空大件出海运输往往依赖他国船只。这一状况反映出当时我国在相关领域的局限，也激励着我们不断奋进。现在自己造，而且一上来就是批量，三艘一起签，还是法国航运公司下的单，交付后跑跨大西洋航线，给空客运配套件，这份信任值多少钱，不用多说。大家最关注甲板那6个像烟囱的家伙。那是旋筒风帆，单具直径6米、高35米，以轻质航空级材料打造而成。内部转子转动，借风力生成推力，为航行提供强劲动力，尽显科技魅力。风势良好时，燃油消耗可显著降低。搭配甲醇与柴油双燃料主机，实现零硫排放，氮氧化物削减超80%，碳排放降低约25%，绿色节能成效显著。要是上绿甲醇，接近零碳的标准。欧美诸多港口排污管控严苛，排污费常成倍递增。此船自设计伊始便对标最严标准，于全球主航线畅行无阻，即便油价如过山车般起伏，亦无需过度担忧。这船为什么能快造、快下。斜船架就是答案。托架推着船体入水，少占地、不占坞、流程短。国内造船订单占到全球过半，不少船厂坞期排满，换这种工艺，等于在不新建大坞的情况下抬产能。别小看这一步，交付周期就能甩出对手一截。中国船厂效率高，不只是工人拼命，工艺细节在不断抠出来。有人问，这不就是民船吗，怎么把美国那帮研究员给吓着了。问题在于战争想定里最让他们心虚的短板，叫跨海投送。在多年的推演中，美方诸多剧本默认一事：解放军虽能发动首轮攻击，但后续后勤难以为继，重型装备亦无法跨越海峡。如今形势已然改变。民用滚装船的总吨位高达240余万吨，而两栖战舰的吨位仅45万吨，前者远超后者，差距显著。坦克、重卡不用吊机，开上去就走，装卸速度能把传统方式甩几条街。六月二号，东南沿海搞了一次跨海投送演练，民用滚装船快速装载重型卡车和履带装备，从民港出发，直接到陌生海滩，无码头卸载。画面公开播了，不是传闻。有报道提到，军方这几年常态化组织民船协同训练，补齐渡海链条。有的日本媒体把这类船称作海上特洛伊木马，不少人认为这是军民融合的典型样本。还有个细节也能说明问题。最近一段时间，南海、台海一带的大型民用滚装船密度上去了，航线和主要岛礁以及沿海军港的航道重合度很高。无论是正常运营，亦或是协同训练，在客观层面均有助于提升调度与指挥的效率，使各项工作开展更为有序、高效。真正的关键并非在于谁叫嚷得声高，而在于日常如何开展训练、怎样进行奔跑，以及怎样完成装备操作。回归产业层面，这并非单艘船只的传奇，而是整个赛道的蝶变升级。它象征着产业发展的新高度与新方向，引领着行业迈向更广阔的天地。今年一季度，国内新承接海洋工程装备订单金额呈现显著增长态势，同比增幅达36.4%，在全球市场中持续保持领先地位，份额稳居第一。说白了，行业不再靠低价走量那一招。客户所购之物，远非仅钢板与焊缝而已。他们选购的，更是精心之设计、智能之控制系统，以及一整套完备周全的解决方案。这艘滚装船就是答案，一手打通航空大件物流，一手把环保账算清，平时用来拉汽车、大件设备、航空部件，覆盖运营成本，特殊时期能投送装备和物资，灵活到位。它的民用属性也很直接。你站在武昌造船厂的岸边，能看到一辆辆重卡顺着跳板开进船肚子，车上是国产大飞机的机翼和机身段。六个白色旋筒在江风里慢慢转，旁边的龙门吊起落忙个不停。有人会问，这比一堆口号有用吗，答案就在眼前。再看交付节奏。现在船在码头舾装，动力、电气等系统调试同步推进，按计划今年11月交船。后续两艘同型船将纷至沓来。当下产能与技术渐入佳境，运作愈发顺畅，特种滚装船领域市场份额亦会持续拓展，未来发展前景一片光明。美方的紧张点在哪，不在一艘船的吨位，而在它所代表的体系能力。量产工艺、绿色动力、军民共通的舱面设计、成熟的社会化运力，这些叠加起来，才是压力来源。对我们而言，真正有价值的是把每一次技术突破，变成一次稳定的商业回报和可调用的国家能力。信源：央视新闻2026-06-0617:52标题：《视频丨可同时装六架飞机我国新型滚装船今天下水》
中国造船速度很快，但美国专家提醒，全世界都被中国骗了，中国真正厉害的其实另有隐藏
中国造船速度很快，但美国专家提醒，全世界都被中国骗了，中国真正厉害的其实另有隐藏底牌。2025年以来，一个让整个西方坐立不安的真相再也藏不住了，当外界还在为中国连续16年坐稳全球造船业头把交椅惊叹时，美国海军情报部门那份尘封许久的秘密报告被悄然曝光，数据之扎心，让五角大楼的将领们直冒冷汗，报告显示，中国庞大的造船产能已经是美国的232倍。这还不算完，目光敏锐的军事分析师发现，中国不仅在民用船舶领域将全球半数以上的新订单收入囊中，其在高端军事装备的建造总装节拍上，更是发起了一场令人生畏的产业革命。传统西方强国之所以还能抱着“存量优势”的优越感，完全是低估了中国将民用巨头造船体系快速转化为“战时兵工厂”的爆发力。达利安造船厂曾对外公布过一段施工工序，虽然说的是民用重型船舶的制造，但其中高精度自动化的总组搭载逻辑，以及那堪称鬼斧神工的模块化拼装效率，让美军彻底看傻了眼。通过采用全球无人能及的超级分段建造工艺，中国将整舰的建造周期硬生生压缩了一大截，有些巨型海上利器的出坞速度直接缩短了三年以上，而这，还仅仅是冰山一角。如果不爆发冲突，这种制造工艺带来的只是源源不断的远洋订单；可一旦进入战时紧急动员，中国遍布海岸线的核心造船基地，就是一口口可以瞬间吞噬一切海上霸权挑战者的巨大钢铁熔炉。更让对手感到绝望的是，中国底牌的秘密并不在于某一两项硬性指标，而在于一条极其隐蔽的产业链条正在迅速成熟。根据公开资料，到2025年，中国造船完工量高达5369万载重吨，新接订单量突破1亿大关，占据全球总量的69%；就在建造工人们日夜不停歇的车间里，我国在18种全球主流船型中，已有16种船型的新接订单量高居世界榜首。如今的造船厂在AI大脑的介入调度下，早已摆脱了传统密集型劳动力的依赖，而是实现了从钢板切割到船体涂装的全流程数字化杀疯模式。那些围着美国转的盟友也开始心里犯嘀咕了：跟着老大哥搞了这么多年“脱钩断链”，怎么反而在最具战略威慑力的底层制造环节被卡住了脖子？随着美国本土仅存的几家造舰巨头因工期严重滞后和维修挤压纷纷掉链子，英国海军也遭遇了核潜艇排队五年仍无法轮换的窘境。相比之下，中国民用船舶工业每年那巨量吞吐的钢材和精密动力集成系统，随时可以重新排列组合出数不胜数的钢铁洪流，这种极强的体系复制能力正是那批美国军事专家眼中最致命的隐藏杀招。因为现代海战打的根本不是一时的火力密集度，而是谁能在这场高烈度消耗中，用摧枯拉朽的速度造出更多的舰、补齐更远的血条。坦白讲，最让那些西方传统海军强国感到后背发凉的，还不是中国明面上每年疯狂滚动的天文数字产量，而是其工业制造存量已经形成了极其坚固的军民融合护城河。江南造船、沪东中华等顶尖船厂，如今不仅在超大型液化天然气船和万箱巨轮这类民用市场的金字塔尖上实现了全领域通吃，更是在水面战斗主力舰艇的建造中，运用了同一套自动化产线和智能化算法。这种毫不费力的“无缝切换”，意味着对手即便磨破了嘴皮子想要进行所谓的产能评估，也根本猜不准在这片繁忙的和平作业海港下，到底隐藏着多深不见底的战略大后方。这场静悄悄的工业革命直接颠覆了西方主导了几百年的海权认知，依靠几艘昂贵的核动力航空母舰围堵别国海上门户的日子，确实正在一天天走向终结。当对手还在为了如何按期交付一艘主力驱逐舰而大伤脑筋时，中国的超级船坞早已在无人化机械臂的快速腾挪中，将源源不断的巨型分段合拢成劈波斩浪的万吨大驱。虽然大洋表面的暗流依然汹涌，海上局势依然严峻，但这波全球船舶制造业的大洗牌已经给所有迷信代差作战的国家上了代价极其高昂的一课：未来的大海不认曾经的辉煌，它只认此时此刻掌握着生产制造命脉的强者。把维持霸权的最后希望寄托于不断退化的老旧工业废墟，早晚是要跌大跟头的，而美国人眼下内心深处最大的恐惧，早已不是某个具体航母打击群的暂时落后，而是那根能瞬间造出千军万马的工业魔法棒，已经确确实实不再握在自己手里了。
准备好上硬菜了！日本可能自己都没想到，卡住它国运喉咙的，不是战争，而是中国制造的
准备好上硬菜了！日本可能自己都没想到，卡住它国运喉咙的，不是战争，而是中国制造的降维打击。汽车、造船、半导体，曾经的三张王牌，如今在中国面前全部失灵。更绝的是，咱们掐住的不是皮毛，是命门。都知道，现在的日本陷入了三重泥潭：产业升级慢、人口老龄化严重、年轻人低欲望。但很多人没看透的是，这三重泥潭背后，有一条关键的因果链——中国的产业崛起，正在从根本上动摇日本经济的生存根基。先看日本自己那本难念的经。人口危机已经严重到令人窒息的程度。日本总务省的数据让人触目惊心，全国65岁以上老年人口达到3625万，占总人口的29.3%。这是什么概念？每3.4个日本人里，就有一个是老人，老龄化率高居全球第一，把意大利的25.1%和德国的23.7%远远甩在身后。更扎心的是，日本人口的平均年龄已逼近50岁——你在日本不到50岁，从统计学意义上说，你还能算“年轻人”。人口结构塌方带来的连锁反应，每一环都在要命。到2040年，日本劳动力缺口可能超过1100万。大阪一家轴承加工企业的老板松本清一说得直白：“这些年招工越来越难，员工年龄普遍偏大，最年长的已79岁；即便愿意录用应届毕业生，能招到的人数也非常少。”现在日本的劳动年龄人口抚养比已经逼近残酷的现实：平均每1.9名劳动者就要抚养1名老人。更可怕的是，日本财务省预估，到2040年社会保障支出将占GDP的24%——年轻人越来越少，领养老金的人越来越多，这个账谁都算不平。日本年轻人在干什么？他们选择了集体“断舍离”。日本经济学家大前研一把这定义为“低欲望社会”。年轻人不买房、不买车、不结婚、不生娃，对物质追求降到了冰点。这不是他们不想，而是努力已经看不到回报。父辈所向往的中产生活变得遥不可及，阶层流动性越来越差，房价高到不敢想，躺平反而成了最理性的选择。2024年日本新生人口仅68.6万，比官方此前预估的“2038年跌破70万”提前了整整14年。内部烂摊子还没收拾好，外部又遭遇了来自中国的“全行业覆盖式打击”。最让日本肉疼的，是汽车产业。这个曾经撑起日本经济半边天的骄傲，如今被中国按在地上摩擦。2025年，中国车企全球累计销量逼近2700万辆，首次超越日本跃居世界第一，结束了日本二十多年的霸榜。中国汽车出口更是超700万辆，是日本的1.6倍。更致命的是结构性的替代：日系车在中国市场占有率从巅峰时期的30%暴跌至不足9%，在东南亚“后花园”，中国电动车在泰国的销量占比已首次超过燃油车，铃木等日系车企被迫关闭当地工厂。丰田还在死磕混动和氢能，回头一看，纯电赛道上中国已经跑出去好几个身位了。造船业更惨，日本已经快被挤下牌桌了。2025年的数据显示，中国造船订单占全球七成，高端船舶订单接近全球一半，而日本的全球份额只剩下可怜的2.8%。曾几何时日本造船占据全球半壁江山，如今被中国彻底压缩到边缘地带。三艘新船里有两艘是中国造的，日本船厂只能接点边角料的冷门订单。这不是衰落，这是断崖式坠落。半导体呢？表面风光，实则也在被剥洋葱。日本在半导体材料领域还有家底，光刻胶市场份额全球第一。但尴尬的是，终端产品和制造产能已经大规模外流，日本半导体从过去的“产成品竞争”退化为“中间品供应”，产业主导权被韩国和中国台湾地区大幅稀释。况且日本半导体产业对中国供应链的依赖程度堪称触目惊心——日本汽车、电子、军工三大支柱产业对中国稀土制品的依存度分别达到75%、88%、92%。一旦中国收紧出口管制，日本的命根子就被死死攥住了。所以这三重绞杀同时发力，日本经济的回旋空间被压缩到了极限。人均GDP差距从1995年的72倍缩小到2024年的2.4倍，这个趋势还在加速。当然，日本在某些高精尖领域仍有深厚的技术积淀，在光刻胶、精密机床、高端传感器等“隐形冠军”领域依然掌握核心优势。我们看清差距的同时，也要看清对手的底牌。战略上可以藐视，战术上必须重视。但大趋势已经不可逆转。中国这次掐住的，是日本产业结构的老巢、是技术迭代的关键节点、是供应链的绝对命门。这种情况下，绝对不会手软，也没有理由手软。
上海，广州，大连是我国一流的造船基地，各市都有国家安排各类型的造船任务，生产出来
上海，广州，大连是我国一流的造船基地，各市都有国家安排各类型的造船任务，生产出来的都是大国重器！
杀疯了！全球船东排队送钱，中国狂揽90%超大型油轮订单，日韩彻底被甩在身后！家人
杀疯了！全球船东排队送钱，中国狂揽90%超大型油轮订单，日韩彻底被甩在身后！家人们！咱中国制造又一次在全球市场“炸场”了！最近航运圈最劲爆的消息——全球超大型油轮（VLCC）新订单，中国直接拿下90%以上，一季度更是干到92%，相当于10条海上“巨无霸油罐车”，9条是咱中国造！🔥可能有人不懂VLCC有多牛？简单说，这就是海上超级运油卡车，一艘30万吨级VLCC能装200多万桶原油，够小城市用几天，单桶运输成本比小船低40%以上，是全球航运的核心重器。放在几年前，这市场还是日韩的天下。但现在，全球船东疯了一样往中国船厂跑，排队交钱、抢产能，订单排到2030年，日韩船厂只能捡剩下的零头，彻底被边缘化！为啥全球船东非中国不可？核心就3点，全是硬实力：✅全产业链无敌，不被卡脖子从特种钢材、船用发动机到核心机电、设计研发，咱本土配套率超85%，几乎100%自主可控。日韩造艘船，钢材、核心设备到处进口，一环卡壳工期就崩；咱中国一条龙搞定，效率直接拉满。✅交付快、质量硬、价格香咱造VLCC周期稳定12-18个月，还能提前交付！大连船厂刚交的11.5万吨油轮，直接提前160多天，船东早拿船早赚钱。反观日韩，交付周期36个月起步，延期是常态，成本还比咱高10%左右，换你是船东，你选谁？✅技术登顶，绿色又能打别再说咱靠低价内卷！现在咱VLCC用上甲醇、LNG双燃料技术，环保省油，性能碾压同类船型。造船业“皇冠明珠”，咱航母、大型游轮、LNG船全拿下，技术彻底从跟跑变领跑。再看市场行情，今年油轮租金暴涨，VLCC一天租金最高飙到43万美元，船东拿到船就能快速回本，全球运力缺口巨大，抢船大战愈演愈烈。而能稳定造出巨型油轮的，只有中国！从“世界造船看韩国”到“世界造船看中国”，这90%的订单，不是天上掉的，是一代代造船人拼技术、攒产能、稳履约干出来的！这背后，是中国工业实力的硬核逆袭，是全产业链优势的集中爆发，更是“中国制造”到“中国智造”的最好证明。现在中国船厂船坞爆满，巨轮扎堆建造，每一艘都是大国重器，每一份订单都是世界对中国的认可！为咱中国造船人点赞，为硬核中国制造自豪！你觉得还有哪个行业，咱中国从落后做到了全球第一？评论区聊
