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SCMP：美国国会寻求新关税、制裁措施，应对中国造船业优势🔻美国国会正在研究对
SCMP：美国国会寻求新关税、制裁措施，应对中国造船业优势🔻美国国会正在研究对中国制造船舶征收关税、对进入美国港口的中国船只收取港口费用并制裁中国国有造船企业。目的是遏制中国在全球商业造船领域的主导地位，重建美国衰落的商业船队，降低对中国造船能力的战略依赖。美国两党议员认为，中国造船业优势不仅是经济问题，也是国家安全问题，因为商业造船能力与军舰建造能力高度相关。🔻中国是全球最大商业造船国。根据美国政府调查和CSIS数据，中国占全球商业造船产量超过50%，韩国、日本位居其后。中国主要造船企业获得大量国际订单，例如新时代造船获得马士基等大型航运公司的订单。CSIS数据显示，中船集团（CSSC）2024年一年建造的商业船舶吨位超过美国自1945年以来整个造船业累计产量。美国商业造船能力长期衰退，目前全球商业船舶产量占比不到1%。美国议员认为，过去几十年美国造船业萎缩导致美国商业船队规模下降，在战争或危机时期可能影响后勤运输能力。🔻美国考虑哪些措施？1、对中国船舶征收关税加州共和党众议员杨·金提出，是否应该“对中国制造商业船舶征收定向关税及港口进入费”。目的是提高中国船舶成本，“恢复公平竞争环境”。2、制裁中国国有造船企业美国议员还提出，是否应该“制裁与中国政府有关的造船企业”。目标可能包括限制融资、限制美国市场准入、削弱中国造船产业链。3、增强美国自身造船能力专家指出，单纯惩罚中国无法解决问题，美国必须增加美国造船投资、扩大美国国旗商业船队、改善船厂基础设施、培养造船工人。🔻专家警告：制裁可能导致美国消费者承担成本CSIS专家马修·富纳奥伊表示：如果美国只提高中国船舶成本，但没有建立替代供应能力，可能导致航运成本上涨、进口商品价格上涨，最终美国消费者将承担更高成本。他建议：如果制裁中国造船企业，应针对未来行为，而不是过去购买行为。他说：不应该惩罚过去购买中国船舶的企业，而应该关注未来选择。🔻美国此前已经尝试限制中国船舶特朗普政府2025年4月根据《301条款》贸易调查，宣布对中国拥有、运营或制造的船舶征收港口费用。但2025年11月起，因中美贸易协议，相关措施暂停一年。🔻美国寻求日韩帮助美国国会强调，加强与造船强国合作（日韩）。可能措施包括引入韩国造船经验、让韩国技术人员帮助培训美国工人。加州共和党议员杨·金甚至提出可以邀请经验丰富的韩国造船工人赴美培训美国造船人员。但韩国专家指出：韩国自身也缺少造船劳动力；很难长期派大量工人到美国；这些工人最终仍需要返回韩国。🔻中国拒绝美国关于“不公平支持造船业”的指责。中方表示，中国造船业成功来自技术创新、完整制造体系、高竞争力工业基础。中国否认依靠不公平补贴获得优势。烽火问鼎计划
韩媒：中国造船业订单爆满，但船舶发动机一律选用韩国的。如今我国造船产业牢牢把
韩媒：中国造船业订单爆满，但船舶发动机一律选用韩国的。如今我国造船产业牢牢把控全球超七成新船订单，头部船厂排单计划甚至锁定至2030年，在整船建造规模上稳居全球首位，可这份庞大红利却有相当一部分流向韩国动力企业。韩媒在近期行业观察报道中直言，无论最终造船订单花落中韩哪一方船厂，韩国都能依靠船用核心发动机稳稳获利。环保刚需带动LNG双燃料高端主机需求暴涨，该类设备技术门槛极高，全球可量产企业屈指可数，韩国品牌长期垄断这块核心市场，我国超八成高端船用主机采购自韩企，仅上半年韩国两大发动机巨头超八成供货合同都对接国内船厂。不过行业格局正在悄然改写，国内多款自主双燃料船用发动机接连完成交付，关键零部件国产化率突破八成，正式打破海外数十年技术垄断，逐步缩小动力领域的技术差距。”2026年一季度官方统计数据更加直观，国内新承接船舶订单载重吨占全球比例直接冲到84.9%，全球十八类主流船型里十五类订单数量排在世界第一。超大型油轮、万箱级集装箱船以及汽车运输船这类高附加值船型，海外订单占比普遍突破九成，海外船东更愿意把建造项目交给国内船厂落地生产。国内长三角、环渤海、珠三角三大造船基地搭建起完整产业链，从船体钢材到船体配套小件都能就近完成配套，交付效率和成本控制是海外同行很难追赶的优势。韩国两家头部船用发动机企业借着国内造船热潮营收大幅走高，其中HD现代海洋发动机上半年和国内多家船厂敲定十余笔供货协议，八成以上订单合作方都是本土造船企业。单是上半年这家企业对华签订的设备订单总金额就折合人民币近五亿元，不少合作项目都是和芜湖造船厂、招商系船厂这类行业头部主体敲定。另一家韩华发动机同期面向亚洲区域拿下的大额订单里，超六成份额定向供给国内造船项目，三年时间里韩国对华船机出口规模涨幅接近一倍半。很多人会疑惑手握海量造船订单，为何还要大批量进口海外核心主机，这背后不只有技术壁垒还有短期产能调配的现实问题。近两年国内接单量近乎翻倍增长，头部船企低速船用发动机年度总产能仅有千台上下，单季度新增订单就快要触碰产能上限，很难匹配海量船舶建造的交付周期。船舶整体建造周期普遍在两到三年，主机需要在船体合拢前就位，为了避免工期延误产生高额违约损失，不少船厂只能优先选择交付周期更稳定的韩系成熟机型。高端LNG双燃料主机之所以能被韩企长期把控，核心在于高压直喷、废气循环这套减排控制系统的专利壁垒很难短期逾越。此前国内企业大多需要引进海外专利进行组装生产，每一台成品主机都要向专利持有方缴纳固定授权费用，核心设计环节始终没有自主话语权。韩国企业凭借更早布局低碳船舶动力赛道，早早吃透整套机型研发与量产流程，在国际海事组织严苛排放新规落地后，迅速吃下全球绝大多数高端动力设备采购订单。国内产业端的突破并不是单一机型的简单量产，而是从核心零件到整机研发的整条链条同步完成国产化落地。大连工厂下线的8G95型号LNG双燃料主机整机重量超过一千六百吨，输出马力相当于五百台家用轿车动力总和，直接填补国内七万马力级大功率船机空白。这款设备不需要额外加装外置减排装置，就能满足全球最严格的船舶尾气排放标准，下线后直接配套给国际航运巨头定制的超大型集装箱船使用。中船动力集团推出的甲醇双燃料主机也顺利通过全部型式试验完成交付，整机搭载完全自研的电控喷射系统，能够精准调控燃料切换与缸内燃烧状态。就连曾经完全依赖海外进口的船用大型曲轴，国内已经实现整体锻造成型工艺量产，成品结构强度比海外拼接工艺产品高出两成左右。此前被海外厂商牢牢攥住的涡轮增压、气缸控制组件等零部件，本土供应链配套率稳步抬升，彻底摆脱单一部件就要海外采购的被动局面。中船集团还完成了全球知名低速机研发企业WinGD的全资收购，直接收纳整套核心专利库与研发团队，彻底跳出付费引进专利制造的旧模式。这意味着国内造船动力产业从专利授权代工方，转变为拥有底层技术所有权的研发主导方，后续所有机型迭代都不用再受制于海外条款约束。多款适配氨燃料、甲醇燃料的新型船用发动机已经进入测试收尾阶段，能够适配未来航运行业多类清洁能源转型路线。国产船用发动机的在手订单排期已经顺延至2028年之后，本土主机厂商也在同步扩建生产线扩充年产能，慢慢消化国内船厂庞大的设备需求缺口。有人觉得现阶段大量进口海外主机属于产业短板，也有人认为依托成熟供应链稳步自研迭代才是更稳妥的产业发展路径。对于中国造船业慢慢补齐船舶动力这块核心短板这件事，你更看好后续产业发展的哪种走向？
据央视新闻客户端消息，今年以来，中国造船业新接订单不断，拿下全球超九成的超大型油
据央视新闻客户端消息，今年以来，中国造船业新接订单不断，拿下全球超九成的超大型油轮新船订单，在全球市场占据主导地位。
近期中国造船业订单爆满的盛况，成为国外主流媒体争相报道的焦点，其展现出的全球垄断
近期中国造船业订单爆满的盛况，成为国外主流媒体争相报道的焦点，其展现出的全球垄断级统治力，既让国际惊叹，也让日韩等老牌造船强国倍感焦虑。据工信部发布的2026年一季度数据，中国造船业新接订单达5953万载重吨，同比激增195.2%，全球占比高达84.9%，意味着全世界近九成新船订单花落中国；手持订单超3.22亿载重吨，头部船企排产已至2028-2030年，完工量同样保持46%的高速增长，出口占比超96%。如今中国造船业已连续16年稳居全球第一，18种主流船型中15种订单量领跑全球，VLCC超大型油轮、汽车运输船等品类份额超90%，LNG、甲醇双燃料等绿色高端船型占比也突破80%，实现全品类、高低端全面碾压。这份亮眼成绩背后，是全球市场对中国造船产能、技术与性价比的高度认可。欧美媒体聚焦中国在高端绿色船型领域的突破，感慨其不断抢占日韩传统优势赛道；韩国媒体满屏焦虑，直言本土船企仅剩少量LNG船优势，只能承接中国挑剩的订单；日本媒体则无奈承认，本国造船业占比不足3%，仅靠小型散货船维持，已沦为行业配角。造船业是高端制造的标杆，更是全球贸易的晴雨表。中国造船业的强势崛起，并非单纯的产能优势，更是技术升级、产业布局的综合成果，其拿下的海量订单，是全球市场用脚投票的结果，这也是外媒虽不愿正视，却不得不持续关注报道的核心原因。
这次我国可不能再追着美国来了！美国海军刚在5月11日发布的30年造船
这次我国可不能再追着美国来了！美国海军刚在5月11日发布的30年造船愿景里放话，要造145亿美元一艘的“特朗普级”核动力导弹战列舰，计划造15艘，拖到2055年全部完工。不过得先说明白，这还只是海军提交给国会的长期规划，不是板上钉钉的最终订单，后面国会砍不砍、换了政府会不会黄，变数还很大。美国海军这次放出的消息，说要重启战列舰路线，型号就叫特朗普级，纸面单艘造价至少145亿美元，比福特级核航母首舰的130亿还贵15亿。首批3艘就申请了435亿美元拨款，整个项目跨度快30年。每艘满载排水量大概3万到4万吨，35000吨是中间值，而且最新确认会用核动力，这也是美国时隔30多年再搞核动力水面作战舰。消息一出，不少人又开始老调重弹，说我们得跟上节奏，继续以前那种你有我也要有的路径。实际情况是，这种大投入的传统大型水面舰艇，在当前技术环境下面对的挑战越来越明显。过去几十年，美国海军主力围绕航母和宙斯盾系统构建，我们也相应发展了类似能力，双方都在现有框架内你追我赶。现在对方转向造这种高成本的巨型舰艇，时间跨度又长达三十年左右，这就把问题摆到了台面上：继续复制老路是否还有必要。从费用角度看，145亿美元一艘还只是纸面预估，国会预算办公室已经算过，首舰实际造价大概率会冲到220亿美元以上，毕竟美国造船业加价是出了名的。换算下来，这笔钱能支撑不少其他方向的投入。美国自己也在推进电磁炮、激光武器和高超音速导弹项目，但这些关键技术目前都还没完全成熟——电磁炮2022年还一度停过，现在重启但炮身寿命、储能系统都没达标；激光武器也只能打打近程小目标。把大量资源提前锁定在战列舰建造上，意味着后续无人化平台的研发进度很可能被挤压。等2055年最后一艘船下水时，战场环境说不定早就天翻地覆了。到2035年前后，人工智能在无人机和导弹上的应用预计会达到比较实用的水平。这些系统能自主编队、自主侦察和攻击，长时间持续行动，不需要人员休息，成本也相对可控。一套指挥系统带动200艘左右的无人舰艇和潜艇，形成持续的饱和式行动，对单一大型有人舰艇的威胁会非常直接。传统战列舰火力再强，面对这种分散、低成本、高数量的围攻，防御压力会成倍增加。美国此举的背景，可能跟他们希望维持海上存在感、填补提康德罗加级巡洋舰退役后的防空指挥空白，还有重振本土造船业有关。但长远看，大量资金和船厂资源投到老式平台上，会不会延缓他们在无人作战体系上的布局，这一点非常值得观察。历史上，技术拐点出现时，死抱着旧有大型平台不放的例子并不少见，结果往往是投入高得吓人，实际效能却被新手段快速抵消。我们过去跟随美国步伐发展对应装备，是在特定历史阶段的现实选择。现在情况不同，重点应该放在自主探索更适应未来作战方式的路径上。无人化、智能化方向投入见效更快，灵活性也更高，不必把资源耗在跟进这种巨型有人舰艇上。让对方在长周期、高成本的项目里继续走，我们则把精力集中在能更快形成能力的领域，这才符合当前技术发展的大趋势。事件的前因是美国海军试图通过大型舰艇项目巩固地位，后果则是资源分配的重新权衡。后续趋势大概率是无人系统成本持续下降、自主能力逐步提升，大型有人舰艇的角色会逐步调整。普通人看这件事，能看到的核心是：军事装备发展已经进入新阶段，单纯比大小、比吨位的思路，越来越跟不上实际需求。从民间视角说，现在大家关心的不是谁造得更大，而是谁能在实际场景中更高效。战列舰这种概念，本身就带着上个时代的痕迹。花巨资造出来后，如果主要功能变成面对新型威胁时的防御对象，那投入产出比就很难说得通。现实中，技术迭代速度远超船厂建造周期，这才是最关键的变量。综合看，美国这个计划把矛盾点暴露得很清楚：一方面想维持传统优势，另一方面又面临新技术冲击。我们的应对方式，不应该是简单复制，而是找准自己的节奏，把资源用在能真正改变力量对比的点上。未来海上力量对比，越来越取决于谁先把智能无人体系用得熟练，而不是谁的钢铁块头更大。
太反常了，中国人忙着过节，激动的却是外国人，看来2026年的风向确实变了！美国，
太反常了，中国人忙着过节，激动的却是外国人，看来2026年的风向确实变了！美国，日本，韩国等西方媒体惊奇地发现，中国的发展太快了！如今中国的强大给西方带来了不小的压力，尤其是在高新科技领域可谓是“百花齐放，百鸟争鸣”！英国《泰晤士报》刊文称，中国在造船业、造车业这两大重要的工业领域表现亮眼，目前已完全超过西方！如今中国汽车产业上了一个新的台阶，已经连续10年位居世界第一。长安作为一张国家名片，中国汽车工业的领航者，不仅肩负历史赋予的强大中国汽车产业的重任，更承担着打造中国高端汽车品牌的使命。这些年也不断推陈出新，旗下的每一款产品都是行业中的标杆和引领者，为全球消费者带来了多样化的用车需求。旗下的全新深蓝S07华为乾崑激光版一战封神，有着价格，颜值，性能等多方面的优势！各个方面都拉到了最满，成为了天花板级别的存在，确实有着高性价比，对于用户来说，很超值，也很值得入手。为全球消费者带来了多样化的用车需求，所以才能受到那么多消费者的喜欢和热捧。颜值非常高，时尚又大气，还兼具运动感，即使是刚毕业的年轻人，也在能力范围内。并且还有多色可选，能满足不同消费者的个性化需求。整车看上去优雅时尚，在细节处十分动人。整车车身大，空间也大，让家庭出行不再是一件难事。车内给人一种科技感和时尚感，不仅能够提供给用户舒适感，还能满足当下年轻消费者在车内看电影，听音乐的需求。搭载原力超级电驱2.0，工况效率92.3%，匹配77.94kWh磷酸铁锂电池组。CLTC纯电续航里程630公里，支持3C超充，30%至80%充电时间约15分钟。全系标配27个传感器，包括1颗华为Limera192线全固态激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。华为乾崑激光，自驾出游从容无压力。
