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巨头遭“劝退”！巴拿马港口风波升级，马士基MSC被点名后局势突变航运圈炸
巨头遭“劝退”！巴拿马港口风波升级，马士基MSC被点名后局势突变航运圈炸锅了！全球两大巨头马士基和MSC，竟被中方直接要求“立即撤出”巴拿马港口。这可不是简单的商业纠纷，背后是一场关于运河控制权的暗战。谁给了中国底气对巨头下“通牒”？这场博弈将如何改写全球物流版图？事情起因于巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托巴尔港。这两大咽喉要道，原本由香港长和系企业合法运营了近30年。但今年1月，巴拿马最高法院突然裁定合同“违宪”，随后政府强行接管，并将临时运营权交给了马士基（太平洋侧）和MSC（大西洋侧）。中方亮出底牌3月，中国发改委直接约谈了两家巨头的高管，明确要求：立即停止运营并撤出。这不是商量，而是基于维护中国企业合法权益的强硬表态。消息一出，全球航运界震动，因为这直接戳中了巨头的“钱袋子”。博弈的底气为什么敢这么硬气？数据不会说谎。中国是马士基和MSC最大的“金主”——马士基七成新船订单在中国船厂，MSC更是高度依赖中国市场。说白了，“货在中国手里，船在中国造”，这就是反制的最大筹码。中远海运已率先暂停了相关港口业务，用实际行动划下红线。局势突变原本想“捡漏”的巨头们，现在面临两难：一边是巴拿马给的短期利益，一边是庞大的中国市场。选错边，可能意味着失去未来的船票。这场风波已从商业仲裁升级为供应链主导权的较量。你觉得马士基和MSC会乖乖撤出吗？在“赚钱”和“站队”之间，巨头们会如何选择？评论区聊聊你的看法！巴拿马风波巴拿马自毁信用巴拿马公司巴拿马运河事件巴拿马清关巴拿马货船马士基航线
【#中方要求两大航司立即停止巴拿马港口运营#】据英国《金融时报》4月15日报道，
【#中方要求两大航司立即停止巴拿马港口运营#】据英国《金融时报》4月15日报道，多名消息人士透露，中方已要求丹麦航运集团马士基和地中海航运公司（MSC）立即停止在巴拿马运河的港口运营。今年早些时候，巴拿马政府强行剥夺李嘉诚旗下香港长江和记集团（长和）的港口特许经营权。随后，马士基和地中海航运公司获得了港口的临时运营权。据两名熟悉会谈的人士透露，在上月初的一次会议上，中方官员召见了这两家欧洲公司的代表，要求他们立即退出港口运营。第三名人士表示，他们还被要求“不从事损害中国企业利益的非法活动，并维护商业道德和国际规则”。当天，这两家公司还被警告，在美以挑起伊朗战争并造成供应链中断的情况下，需要维护供应链稳定。熟悉情况的人士表示，马士基和地中海航运公司辩称，他们的临时特许经营权对于保持巴拿马运河贸易畅通至关重要，并补充说，两家集团的高层管理人员都在同中方沟通。《金融时报》称，这些警告凸显了中方越来越愿意在其视为对中国供应链安全至关重要的领域，对外国公司使用经济杠杆。此举也标志着巴拿马港口特许经营权争议的升级。美国一直试图加强对运河的影响力，而中方则希望捍卫中国企业在这一战略水道上的投资。马士基和地中海航运公司均为全球航运巨头，无论在船队规模或货运能力，都在全球名列前茅。近期，国家部委多次与两家集团进行高层接触。3月9日，中国交通运输部就国际航运经营行为分别约谈了马士基集团、地中海航运公司有关负责人。据国家发展改革委网站3月10日消息，近日，外资司主要负责同志先后与地中海航运公司、马士基集团有关负责人进行工作会谈。3月20日，相关司局主要负责人与马士基集团首席执行官柯文胜举行会晤。
中远海运（COSCO）也撤出波斯湾了这不是西方公司，不是盟国企业，更不是会听从
中远海运（COSCO）也撤出波斯湾了这不是西方公司，不是盟国企业，更不是会听从华盛顿指令的机构。作为中国最大、全球第四大的航运公司，中远海运做出了一个独立的商业决定：波斯湾已无法投保，无法航行。马士基（Maersk）也是如此。同样是商业决定，同样是由于伊朗带来的风险。两家公司，分属两个阵营，却得出了同一个结论。供应链的现状：不是承压，而是断裂目前的供应链不仅仅是面临压力，而是完全断裂。石油、液化天然气（LNG）、集装箱、石化原料，全部停止了流动。市场的博弈：80美元油价背后的豪赌目前油价依然维持在80美元左右。市场还在赌这场冲突会是短暂的，这个赌注其实并非毫无道理：*全球性冲击：欧洲、波斯湾、整个亚洲，甚至是被怀疑为伊朗最大推手的中国，都同时受到了冲击。*逼向谈判桌：经济损失太惨重了，这反而可能会对美以和伊朗双方同时形成极端压力，迫使各方进行谈判。深层信号：中国对伊朗风险的评估连中国都觉得伊朗的风险不可控，这只指向两个可能：*中国不信任伊朗。*伊朗根本不在乎盟友的损失。不要忘记，胡塞武装（Houthi）还没有全面发力去封锁红海航线。总结：市场或许赌对了。但如果赌错了，80美元的油价将成为历史。
巴拿马正式撤销长和特许经营权合约 相关港口将被马士基接管
观点网讯：2月23日，巴拿马官方宪报刊登最高法院裁决，撤销长和旗下巴拿马港口公司持有的Balboa及Cristobal港口特许经营权合约，为马士基旗下的APM码头暂时接管铺路。巴拿马海事管理局(AMP)透过法令接管两座港口确保营运，目前...
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和咖啡，如今只能在集装箱里慢慢腐烂变质，散发着刺鼻的臭味。这些曾经能给巴拿马带来丰厚收入的“黄金农产品”，现在成了扇在他们脸上最响亮的耳光，也成了给他们上的最生动的一堂课。可能有人会问，好好的香蕉和咖啡，怎么就烂在码头了？其实这不是天灾，全是巴拿马自己做的决定导致的，每一步都是他们自己选的，后果也只能自己承担。这事得从巴拿马的一个重要合作说起，香港长和集团从1997年开始，就在巴拿马运河旁边运营码头，前后投了18亿美元，给巴拿马创造了上万个工作岗位，还帮他们政府赚了超过6亿美元的税收。这种合作本来是双赢，长和集团出钱建码头、搞运营，巴拿马出场地，双方都能获利，以前还被拉美其他国家当成合作的好例子。而且巴拿马自己也认可这份合作，2021年的时候，他们在联合国会议上还说这份合约是合法的，连他们自己的保安司令部都觉得这份合同没问题。可到了2026年，巴拿马最高法院突然变卦，判决说这份合作合约违反他们国家的宪法，理由是港口属于战略资产，不能让外国控制，这话其实站不住脚，毕竟这份合约已经执行快30年了，以前不说违宪，现在突然这么说，明眼人都能看出来不对劲。更让人看不懂的是，判决出来的第二天，丹麦的马士基航运公司就接手了原本由长和集团运营的部分设施，美国国务卿也很快表态，说对这个判决很振奋，还强调要恢复西半球的安全平衡。这就很清楚了，巴拿马这么做，就是想投靠美国，想靠着美国获得好处，所以才不惜撕毁和长和集团的长期合作，说白了就是选边站队，放弃了之前的双赢合作。巴拿马之所以敢这么做，大概率是觉得投靠美国能得到实际帮助，可他们万万没想到，美国只给了口头安慰，一点实际好处都没有。他们之前盼着美国的区域发展援助资金，到现在也没见到一分钱，全是空头支票。而他们撕毁合约的行为，直接引发了连锁反应，中方的回应很实在，没有搞舆论战，只是按规矩办事。因为中国是巴拿马最大的贸易伙伴，也是巴拿马香蕉最大的出口市场，巴拿马70%以上的香蕉都销往中国，咖啡也有很大一部分靠出口到中国赚钱。中方针对巴拿马撕毁合约的行为，加强了对他们农产品的检验检疫，以前3天就能完成的通关流程，现在要延长到7天。香蕉和咖啡都是娇贵的东西，尤其是香蕉，摘下来之后保质期很短，耽误一天品质就差一天，7天时间，很多香蕉在集装箱里就已经腐烂了，根本没法再卖。根据巴拿马农会自己统计，2026年1月份，他们的香蕉出口就减少了30%，损失差不多2亿美元，咖啡因为存储期更短，损失更严重，很多直接烂在了仓库和集装箱里。码头上现在堆着500多个装满香蕉和咖啡的集装箱，腐烂的臭味到处都是，这些货物都是巴拿马农民和出口商的心血，就这么白白浪费了。除了农产品出口受阻，巴拿马的其他方面也受到了影响，中方暂停了和他们的多个基建合作项目，比如运河第四桥、首都地铁这些重要工程，这些项目本来能给巴拿马创造很多工作岗位，现在一暂停，很多工人没了活干，失业率也开始上升。长和集团也启动了国际仲裁，要向巴拿马索赔，巴拿马的海外资产还面临被冻结的风险。更麻烦的是，巴拿马这种撕毁合约的行为，让其他国家的投资者都不敢再去巴拿马投资了。毕竟做生意最讲信用，签了合同就得认，巴拿马说翻脸就翻脸，今天能撕毁和长和集团的合约，明天说不定就会撕毁和其他企业的合约，谁也不想冒这个风险。以前巴拿马靠着运河和各类合作，经济还能稳步发展，现在这么一折腾，港口运营混乱，农产品烂在码头，投资减少，失业率上升，整个国家的经济都受到了严重影响。其实巴拿马本来有一手好牌，靠着运河的地理位置，再加上和各个国家的正常合作，完全能稳步发展，可他们偏偏一时短视，想靠着选边站队获取好处，结果不仅没得到美国的实际帮助，还毁了自己的合作关系，亏了真金白银，连累了本国的农民和工人。
马士基向中国船企订购8艘大型集装箱船
穆勒-马士基集团已采取重大举措，向新时代造船有限公司订购了八艘大型集装箱船。这一决定反映出该公司致力于提升船队灵活性，以应对波动的货运市场以及集装箱航运业持续存在的运力过剩问题。新订单包括八艘船，每艘船可运载...
马士基向中国船企订购8艘大型集装箱船
[马士基向中国船企订购8艘大型集装箱船]财联社2月9日电，航运公司马士基周一表示，与江苏民营船企新时代造船(NewTimesShipbuilding)签署8艘大型集装箱船的订单，计划于2029年至2030年间交付。据悉，该批船型长366米、宽58.6米...
继马士基大规模裁员,又一家航运公司呼吁员工提前退休
继马士基启动新一轮裁员与降本计划马士基也出现季度亏损，将全球裁员1000人！后，韩国旗舰班轮公司HMM也被曝正在推动员工提前退休，引发市场对行业景气拐点与企业预防性收缩的关注。HMM向员工开放“提前退休” 据航运媒体...
航运巨头马士基裁减1000个行政岗位
丹麦航运公司马士基去年因利润下滑宣布将裁减1000个行政岗位。该公司于2月5日（周四）表示，为“保持严格的成本控制”，需采取“简化组织和减少行政管理”的措施。马士基全球员工约10万人，其中行政人员约6000人。由于业务前景...
