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巴拿马正式撤销长和特许经营权合约 相关港口将被马士基接管
观点网讯：2月23日，巴拿马官方宪报刊登最高法院裁决，撤销长和旗下巴拿马港口公司持有的Balboa及Cristobal港口特许经营权合约，为马士基旗下的APM码头暂时接管铺路。巴拿马海事管理局(AMP)透过法令接管两座港口确保营运，目前...
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和
这回巴拿马算是彻底傻眼了！巴拿马这回是真的彻底傻眼了。码头上堆积如山的香蕉和咖啡，如今只能在集装箱里慢慢腐烂变质，散发着刺鼻的臭味。这些曾经能给巴拿马带来丰厚收入的“黄金农产品”，现在成了扇在他们脸上最响亮的耳光，也成了给他们上的最生动的一堂课。可能有人会问，好好的香蕉和咖啡，怎么就烂在码头了？其实这不是天灾，全是巴拿马自己做的决定导致的，每一步都是他们自己选的，后果也只能自己承担。这事得从巴拿马的一个重要合作说起，香港长和集团从1997年开始，就在巴拿马运河旁边运营码头，前后投了18亿美元，给巴拿马创造了上万个工作岗位，还帮他们政府赚了超过6亿美元的税收。这种合作本来是双赢，长和集团出钱建码头、搞运营，巴拿马出场地，双方都能获利，以前还被拉美其他国家当成合作的好例子。而且巴拿马自己也认可这份合作，2021年的时候，他们在联合国会议上还说这份合约是合法的，连他们自己的保安司令部都觉得这份合同没问题。可到了2026年，巴拿马最高法院突然变卦，判决说这份合作合约违反他们国家的宪法，理由是港口属于战略资产，不能让外国控制，这话其实站不住脚，毕竟这份合约已经执行快30年了，以前不说违宪，现在突然这么说，明眼人都能看出来不对劲。更让人看不懂的是，判决出来的第二天，丹麦的马士基航运公司就接手了原本由长和集团运营的部分设施，美国国务卿也很快表态，说对这个判决很振奋，还强调要恢复西半球的安全平衡。这就很清楚了，巴拿马这么做，就是想投靠美国，想靠着美国获得好处，所以才不惜撕毁和长和集团的长期合作，说白了就是选边站队，放弃了之前的双赢合作。巴拿马之所以敢这么做，大概率是觉得投靠美国能得到实际帮助，可他们万万没想到，美国只给了口头安慰，一点实际好处都没有。他们之前盼着美国的区域发展援助资金，到现在也没见到一分钱，全是空头支票。而他们撕毁合约的行为，直接引发了连锁反应，中方的回应很实在，没有搞舆论战，只是按规矩办事。因为中国是巴拿马最大的贸易伙伴，也是巴拿马香蕉最大的出口市场，巴拿马70%以上的香蕉都销往中国，咖啡也有很大一部分靠出口到中国赚钱。中方针对巴拿马撕毁合约的行为，加强了对他们农产品的检验检疫，以前3天就能完成的通关流程，现在要延长到7天。香蕉和咖啡都是娇贵的东西，尤其是香蕉，摘下来之后保质期很短，耽误一天品质就差一天，7天时间，很多香蕉在集装箱里就已经腐烂了，根本没法再卖。根据巴拿马农会自己统计，2026年1月份，他们的香蕉出口就减少了30%，损失差不多2亿美元，咖啡因为存储期更短，损失更严重，很多直接烂在了仓库和集装箱里。码头上现在堆着500多个装满香蕉和咖啡的集装箱，腐烂的臭味到处都是，这些货物都是巴拿马农民和出口商的心血，就这么白白浪费了。除了农产品出口受阻，巴拿马的其他方面也受到了影响，中方暂停了和他们的多个基建合作项目，比如运河第四桥、首都地铁这些重要工程，这些项目本来能给巴拿马创造很多工作岗位，现在一暂停，很多工人没了活干，失业率也开始上升。长和集团也启动了国际仲裁，要向巴拿马索赔，巴拿马的海外资产还面临被冻结的风险。更麻烦的是，巴拿马这种撕毁合约的行为，让其他国家的投资者都不敢再去巴拿马投资了。毕竟做生意最讲信用，签了合同就得认，巴拿马说翻脸就翻脸，今天能撕毁和长和集团的合约，明天说不定就会撕毁和其他企业的合约，谁也不想冒这个风险。以前巴拿马靠着运河和各类合作，经济还能稳步发展，现在这么一折腾，港口运营混乱，农产品烂在码头，投资减少，失业率上升，整个国家的经济都受到了严重影响。其实巴拿马本来有一手好牌，靠着运河的地理位置，再加上和各个国家的正常合作，完全能稳步发展，可他们偏偏一时短视，想靠着选边站队获取好处，结果不仅没得到美国的实际帮助，还毁了自己的合作关系，亏了真金白银，连累了本国的农民和工人。
马士基向中国船企订购8艘大型集装箱船
穆勒-马士基集团已采取重大举措，向新时代造船有限公司订购了八艘大型集装箱船。这一决定反映出该公司致力于提升船队灵活性，以应对波动的货运市场以及集装箱航运业持续存在的运力过剩问题。新订单包括八艘船，每艘船可运载...
马士基向中国船企订购8艘大型集装箱船
[马士基向中国船企订购8艘大型集装箱船]财联社2月9日电，航运公司马士基周一表示，与江苏民营船企新时代造船(NewTimesShipbuilding)签署8艘大型集装箱船的订单，计划于2029年至2030年间交付。据悉，该批船型长366米、宽58.6米...
继马士基大规模裁员,又一家航运公司呼吁员工提前退休
继马士基启动新一轮裁员与降本计划马士基也出现季度亏损，将全球裁员1000人！后，韩国旗舰班轮公司HMM也被曝正在推动员工提前退休，引发市场对行业景气拐点与企业预防性收缩的关注。HMM向员工开放“提前退休” 据航运媒体...
航运巨头马士基裁减1000个行政岗位
丹麦航运公司马士基去年因利润下滑宣布将裁减1000个行政岗位。该公司于2月5日（周四）表示，为“保持严格的成本控制”，需采取“简化组织和减少行政管理”的措施。马士基全球员工约10万人，其中行政人员约6000人。由于业务前景...
马士基首艘甲醇双燃料集装箱船交付
2月4日，记者从马士基集团获悉，该集团正式接收了其全新中型集装箱船系列的首制船。该系列船共有六艘，运力均为9000标准箱（TEU），并搭载可使用甲醇燃料的双燃料发动机。该首制船被命名为“TangierMærsk”，交付仪式在扬子江...
红海航运重启 马士基与赫伯罗特恢复苏伊士运河航线
马士基周二表示，航运集团赫伯罗特与马士基将调整双方一项共享航线服务的航行路线，重新经由红海及苏伊士运河运输。2023年末，红海海域发生多起袭击事件（胡塞武装称此举是为声援加沙地带的巴勒斯坦人），此后航运公司纷纷将...
李嘉诚的巴拿马港口被“零元购”，马士基成了接盘侠美国和巴拿马联手给长和搞出来“
李嘉诚的巴拿马港口被“零元购”，马士基成了接盘侠美国和巴拿马联手给长和搞出来“零元购”，把巴拿马港口的运营权直接收走，然后转手交给丹麦马士基，引发全球航运圈的地震。说白了，这压根不是什么简单的商业纠纷，就是美国和巴拿马合伙演的一出“明抢”大戏，把李嘉诚苦心经营近30年的巴拿马港口运营权白拿过来，转手就塞给了丹麦马士基，直接在全球航运圈炸了锅。这事说起来挺绕，但我觉得扒开来看全是算计，李嘉诚当初手里握着巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这俩可是硬通货，扛着全球2%的贸易量，承担着巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，相当于攥着美洲航运的半条命脉。后来他想把这部分资产，连同全球其他43个港口项目一起，打包卖给美国犹太人控制的贝莱德牵头的财团，其实就是想金蝉脱壳，趁着这波热度套现离场。可他千算万算没算到，当时正是中美博弈的敏感时期，这种关键港口的交易，往大了说就是关乎地缘战略的事。他想着跟贝莱德做交易全身而退，在这种节骨眼上，无异于变相出卖中国利益，毕竟这港口一旦落到美国资本手里，对中国的航运布局和战略安全都是不小的冲击，所以中国这边自然不会同意，这笔价值228亿美元的交易，最后也就不了了之。交易黄了之后，好戏就来了，巴拿马法院突然跳出来，一纸裁决宣布长和运营违规，说2021年的续约没走公开招标程序，还指控长和欠税，可明眼人都能看出来，这就是个借口。要知道长和在巴拿马干了近30年，之前的审计早就确认完全合规，从没出过违规记录，说白了这裁决不仅判了长和，顺带也打了巴拿马政府自己的脸，等于承认他们当初的操作也不合规。但巴拿马根本不在乎，借着这份裁决直接把港口运营权收了回去，这种抢法成本低到离谱，却能攥住运河航运的核心利益，收益大得难以想象。更关键的是，还能为以后争夺巴拿马运河的控制权，打下所谓的“法律法规基础”，说穿了就是先找个合法的由头，把控制权攥在手里再说。’运营权一收，巴拿马立马就找到了接盘侠——丹麦马士基，美其名曰“临时接管”，实则就是直接转手。要知道马士基是全球顶尖的航运巨头，接下这两个港口，等于间接帮美国稳住了运河周边的航运话语权，这背后没美国在撑腰，根本不可能这么顺利。其实我们没必要被美国牵着鼻子走，应对这事也简单得很，马士基既然敢接这个盘，那就直接制裁它，禁止它在国内的一切运营活动，断了它在中国的市场后路。不光是马士基，以后不管哪个公司，敢接手这两个被“明抢”来的港口，就一律制裁，绝不姑息。还有巴拿马，也不能让它好过，公然撕毁近30年的合约，践踏契约精神，就得让它付出代价，不然以后还会有更多国家跟着美国学，欺负到我们头上。现在长和不光丢了港口运营权，股价还跌了5%以上，之前的出售计划也彻底泡汤，等于赔了夫人又折兵，而巴拿马看似捡了便宜，实则砸了自己的营商招牌，以后再想吸引外资可就难了。以上全是个人看法，不代表任何立场，毕竟这事牵扯太多地缘博弈和商业算计，大家怎么看这场“零元购”大戏？怎么看我们该如何应对？欢迎在评论区留言讨论。
李嘉诚的长和已经失去对巴拿马港口的运营权，目前由丹麦马士基暂时接手，李老板最终可
李嘉诚的长和已经失去对巴拿马港口的运营权，目前由丹麦马士基暂时接手，李老板最终可能鸡飞蛋打，血本无归。说起来，之前长和其实想过把包括巴拿马港口在内的全球港口项目打包卖掉，当时报价差不多228亿美元，可惜最后没成。现在回头看，要是那会儿真卖成了，也不至于落到这步田地，不少人都觉得能卖的时候早点出手就好了。
华泰期货:集运欧线现货价格松动,关注马士基WEEK6报价
GeminiCooperation：马士基上海-鹿特丹WEEK4价格1695/2730，WEEK5价格1515/2430；HPL1月下半月船期报价1585/2535，2月上半月船期报价1585/2535． MSC+PremierAlliance：MSC1月下半月船期报价1580/2640；ONE1月下半月船期报价...
集运欧线:现货价格有所松动,马士基官宣逐步加快恢复苏伊士运河通行
GeminiCooperation：马士基上海-鹿特丹WEEK4价格1695/2730，WEEK5价格1510/2420；HPL1月下半月船期报价1585/2535，2月上半月船期报价1585/2535． MSC+PremierAlliance：MSC1月下半月船期报价1580/2640；ONE1月下半月船期报价...
马士基:将恢复MECL服务的苏伊士运河航线
新华财经北京1月15日电马士基1月15日发布声明称，随着红海海域稳定性改善，公司将恢复MECL服务的苏伊士运河航线，从而在确保安全的前提下提高运输效率。马士基表示将继续密切关注中东地区的安全局势，MECL服务的任何调整都将取...
马士基再度试航红海 全球航运重回苏伊士运河又近一步
财联社1月13日讯（编辑史正丞）航运巨头马士基确认，公司旗下的另一艘货轮再度完成红海东-西向试验通航。这也标志着连接亚欧的重要航道距离正常化又迈出一小步。马士基在公告中披露，在1月11日至12日期间，悬挂美国国旗的...
中水渔业诉马士基有限公司等海上货物运输合同纠纷案2026年1月12日在宁波海事法院开庭
被告/被上诉人为马士基有限公司、马士基（中国）航运有限公司青岛分公司，开庭时间为2026年01月12日09:30。根据统计，近一年内以中水集团远洋股份有限公司为原告/上诉人/被告/被上诉人的开庭公告有1则，其中，案由为“海上货物...
刚刚!马士基重返红海!
马士基“试探性”重返红海：MaerskSebarok两年来首次穿越曼德海峡，但暂未启动全面复航 据多家外媒消息，全球班轮巨头马士基（A.P.Moller–Maersk）已完成其近两年来首次红海航行：一艘6,500TEU级集装箱船MaerskSebarok近日自...
[环球财经]马士基:旗下货船近两年来首次完成穿越红海和曼德海峡的航行
新华财经开罗12月19日电（记者张健）据路透社报道，丹麦航运公司马士基19日宣布，该公司的一艘货船成功穿越红海和曼德海峡，这是该公司近两年来首次完成经过这片海域的航行，但目前尚无全面恢复红海航线的计划。声明说，该公司...
第三季度营收142亿美元 马士基上调全年业绩预期
11月6日，总部位于丹麦的航运巨头马士基集团发布的第三季度财报显示，2025年第三季度，马士基实现营收142亿美元，同比下降9.9%，超过了公司此前收集的分析师调查预期值（138亿美元）；息税前利润（EBIT）约13亿美元，同比下降...
拓展韩国市场极智嘉战略合作马士基
北京商报讯（记者何倩）11月6日，北京商报记者从极智嘉获悉，近日，仓储物流机器人企业极智嘉与马士基韩国合同物流公司正式达成战略合作，利用AI机器人技术推动韩国物流行业的创新升级。据了解，作为此次合作的一部分，极智嘉...
破解产能出海困局,宁德时代借力马士基物流网加速全球化进程
穆勒-马士基（以下简称“马士基”）与宁德时代在香港签署合作备忘录。双方将围绕推动全球供应链低碳转型及提升宁德时代全球供应链管理，开展全方位深度合作。马士基高级副总裁及全球能源转型业务负责人Morten Bo Christiansen...
马士基与宁德时代达成全球战略合作 将探索推动集装箱船队等电动化
穆勒-马士基（简称“马士基”）与宁德时代在香港签署合作备忘录。双方将围绕推动全球供应链低碳转型及提升宁德时代全球供应链管理，开展全方位深度合作。宁德时代方面介绍，过去5年，马士基与宁德时代在海运、多式联运等领域...
MSC在马士基老家的码头开工了
不过，马士基与赫伯罗特组成“双子星”联盟后，其干线母船不再挂靠奥胡斯港，马士基与奥胡斯港关系恶化。去年，有消息指出奥胡斯港将与MSC签约运营Omniterminal码头，引发了奥胡斯港与马士基之间的法律纠纷。去年9月，奥胡斯港...
马士基联手50家船东办大事|航运界
航运界网消息，10月2日，丹麦航运巨头马士基官宣一项涉及50家船东的大规模计划，对其租船船队中的约200艘船进行改装。该计划的主要目的是通过提高燃料效率和货物运输能力来降低舱位成本，从而降低成本和温室气体排放。马士基...