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标签: F-35

双055护航辽宁舰,美航母携F-35C逼近,中美西太再次巅峰对阵西太平洋上,

双055护航辽宁舰,美航母携F-35C逼近,中美西太再次巅峰对阵西太平洋上,

双055护航辽宁舰,美航母携F-35C逼近,中美西太再次巅峰对阵西太平洋上,两支航母编队隔着约1500至1800公里遥遥相望,辽宁舰编队穿越岛链进入太平洋,美军罗斯福号航母打击群则驶向日本方向;眼下还不是直接交锋,但双方都在展示存在感,海上气氛随之紧张起来。10月14日,日本通报称,辽宁舰从琉球群岛与宫古岛之间海域向东南航行,进入太平洋,并在石垣岛以南海域进行舰载机起降。随舰行动的还有055型驱逐舰鞍山舰、无锡舰,以及052D型驱逐舰淮南舰。这套编队的看点,不只是航母本身,两艘055和一艘052D的垂直发射单元合计288个,可搭载防空、反舰等不同类型导弹。外界常把鹰击-17、鹰击-20等反舰导弹与这类远海编队联系起来,但具体搭载情况并未公开。可以确定的是,055型驱逐舰承担着编队防空、反潜和对海作战等任务,辽宁舰也能在更复杂的海空环境中开展训练。另一边,罗斯福号航母打击群10月13日已航行至日本本州岛以东,预计数日内驶入横须贺休整。这将是四年来,非前沿部署的美国核动力航母首次靠港横须贺,打击群还包括提康德罗加级巡洋舰长津号和三艘伯克级驱逐舰,并配有F-35C隐身舰载机及EA-18G电子战机。两支编队相距约1500至1800公里,意味着彼此进入远程关注和监视的范围,但不能简单等同于双方即将交火。航母作战从来不是两艘舰艇单独比拼,舰载机、护航舰艇、侦察预警和指挥系统共同构成一整套力量。真正的较量,往往发生在谁能更早发现对方、谁能稳定掌握态势,以及谁能让编队持续运转。罗斯福号此时来到西太,也有现实背景,中东战事消耗了大量精确制导武器,航母调度和兵力安排都面临压力。在这种情况下,航母向亚太方向活动,一方面能向盟友展示美国仍有介入能力,另一方面也回应了美国国内对其地区承诺的关注。它未必意味着局势马上升级,却说明华盛顿仍把西太平洋视为重要方向。“战略缓和”可以降低一些外交温度,却不会自动消除军事竞争,航母按计划部署、编队远海训练、战机起降,这些动作本身就会被周边国家密切观察。对美国来说,罗斯福号的到来是一次力量展示;对中国来说,辽宁舰编队在相关海域训练,也是在检验远海行动和编队协同能力。不少讨论把焦点放在两艘055的导弹射程,甚至直接延伸到横须贺、嘉手纳等地点,但这类说法容易把复杂的军事问题说成一道简单的射程题。现代海战涉及目标发现、持续跟踪、信息传递和防御拦截等多个环节,单看某一种武器的纸面性能,无法判断真实作战能力,更不能据此断言某个目标必然处于打击范围内。这次对峙更像一次隔海观察:美国展示航母仍能进入西太,中国则以航母编队和大型驱逐舰展开远海活动。双方都在传递信号,也都需要控制风险,海上力量越靠近,沟通和判断就越重要;一次误判,可能让本来可控的较量变得难以收拾。西太博弈早已不只是比谁的舰更大、飞机更先进,而是整套体系的较量。航母驶近是一种姿态,编队出海也是一种回答;真正决定局势走向的,不是谁喊得更响,而是谁能保持克制、避免误判。信源:央视军事2026-10-14辽宁舰编队赴西太平洋开展远海实战化训练
五代机的姚明,歼-20为何这么长?比F-35长了5米

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恭喜美国,终于挤进了世界第二的行列。当地时间10月14日,还没正式交付的CVN-79肯尼迪号航母发布

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美国《国家利益》网站最近算了一笔账,结论让不少防务专家直冒冷汗:歼-20和歼-3

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中美再起波澜!辽宁舰队携双055驰骋西太,美航母搭载F-35C抵近叫板,两大主力

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西太中美又要巅峰对决?两艘055为辽宁舰护航,美航母载F-35C逼近10月14

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一位日本华人曾说:"现在中国若是再战日本,撑不了14年,"其实不是中国"能撑多久

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福建舰弹射歼-35一年多后,美军终于争了一口气,肯尼迪号首次弹射F-35C,这追得有点吃力。最近福特

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恭喜美国成为全球第二在中国电磁弹射歼-35的380多天后,美国F-35也终于电磁弹射成功了下面让我们

恭喜美国成为全球第二在中国电磁弹射歼-35的380多天后,美国F-35也终于电磁弹射成功了下面让我们

恭喜美国成为全球第二在中国电磁弹射歼-35的380多天后,美国F-35也终于电磁弹射成功了下面让我们来回顾一下美国电磁弹射的时间路线✅1982:美国海军启动电磁弹射专项预研✅1999:EMALS电磁弹射项目正式立项招标✅2004.4:选定通用原子公司,进入工程研制阶段✅2010.12.18:莱克赫斯特陆上基地,F/A-18E完成陆上电磁弹射首飞✅2015.6:福特号CVN-78完成配重滑车弹射测试(空载重物测试)✅2017.7.22:福特号正式服役✅2017.7.28:福特号完成舰上电磁弹射有人舰载机首飞(F/A-18F)✅2024.2:肯尼迪号CVN-79完成配重滑车电磁弹射测试✅2026.10.14:肯尼迪号完成舰上F-35C隐身战机电磁弹射首飞(尚未服役)看完美国的,再来看看我国的✅2002:马伟明团队正式立项电磁弹射预研✅2008:造出电磁弹射原理样机✅2016:兴城陆上基地,歼15T完成陆上电磁弹射✅2022.6.17:福建舰下水✅2024.5:福建舰开启首次海试✅2025.9.22:海军官宣,三型舰载机在福建舰完成舰上电磁弹射起飞和着舰✅2025.11.5:福建舰正式入列看来我们确实还要加快步伐追赶美国,虽然我们五代机电磁弹射首飞时间早了一年,但是我们首次提出电磁弹射的时间却比美国晚了20年。弹射起飞式航母弹射型航空母舰
双055护卫辽宁舰,美航母带F-35C压近,中美西太再度高峰对垒。10月14号,

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如果美国的800多架战斗机全扑向中国,解放军能不能扛住?不夸张的说,美国如果真这

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美国海军:这下终于追上中国海军了!日前F-35C隐身舰载机首次在福特级航空母

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【美国起大早赶晚集:福特级航母2号舰完成美军首次电磁弹射F35隐形战机】美国福

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中国捅了个大篓子,把西方吓得够呛!10月13号,2026珠海航展正式放话了,

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由于电磁弹射器功率不够,无法弹射31吨的F-35C,“福特”级航母二号舰“肯尼迪”号出海时还携带了起

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台湾舆论这下炸锅了,台军方承认了,刚飞抵台岛的两架F-16V没有配备电战系统,

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连F-35驾驶舱都摸不到,印度没想通,美国防得是谁?美国空军的F-35,第一

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马上要走了,也讲实话了:印度空军最高长官公开抱怨:美国根本不许印度人看F-35座

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查明了,是笨蛋干的!美国军工产业有个很有意思的现象:越是号称技术领先全球的装备

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伊朗为啥急着买中国武器?说白了,就是被美国和以色列逼到墙角了。你想啊,以色列的F-35隐身战机天天在

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离谱,蛙媒通过对比得出结论,F-16V比F-35更强,是“天下第一机”……[允悲

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难怪急吼吼惦记上歼-10CE了!这地界儿制空权怕是要换天?2026年1

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难怪急吼吼惦记上歼-10CE了!这地界儿制空权怕是要换天?2026年10月,头一架全新出厂的F-16DBlock72战机腾空地拉了个首飞,等于给摩洛哥空军的现代化改造钉了个响钉,北非地盘上绷了好多年的那股空权天平,彻底被掀翻了个。靠着多年成体系的铺路,摩洛哥这回可不是光添几架新飞机那么简单,而是给空军主力机队来了个一刀切式的换新。一边勾新机、一边升老机,摩洛哥要凑出一支48架规模、同一水平线的四代半F-16编队。这机子揣着有源相控阵雷达和先进中距空空导弹,配上用熟了的数据链,不管超视距对抽还是成体系打配合,对着阿尔及利亚手里那批俄制战机,明摆着压出了一代技术差。眼瞅着区域空权盘子被搅了个底朝天,在北非头上戴了多年空权帽子的阿尔及利亚,麻溜儿调了军备的路子。阿尔及利亚手里其实不缺硬货。俄制Su-30MKA、Su-35、Su-34M凑了一大排,2025年又签了14架Su-57E五代机合同,足足20亿美元,成了苏-57E全球头一个出口客户。搁旁人看来,这套阵容在北非横着走没毛病。可问题是,摩洛哥这48架F-16Block72一到位,局面就不一样了。Block72配的是AN/APG-83有源相控阵雷达,AIM-120C-7中距弹,再加上Link-16数据链,整个机队是按"体系空战"练的。单架飞机对单架,苏-35未必吃亏;可打起来是一群对一群,阿尔及利亚那套俄式编队就显得散。所以最近传出来的消息才炸眼:阿尔及利亚正在跟中国谈,打算采购30到40架歼-10CE,外加3到5架空警-500AE预警机,最快2027年交付。在我看来,这不是阿尔及利亚变心,是被摩洛哥拿美国货逼的——它得找一款能跟Block72掰手腕、又不会被美国掐脖子的中型机。歼-10CE这个量级,纸面参数正好卡在点上。机头装的是出口型有源相控阵雷达,探测距离跟APG-83一个档次;超视距导弹用的是霹雳-15E,公开口径射程比AIM-120C-7还多出一截。再配上空警-500AE预警机在空中指路,等于把"上帝视角"也一块儿买走了。这套东西跟摩洛哥的F-16编队打体系对抗,真不是没还手之力。更值得品的是地缘这一层。阿尔及利亚过去几十年是俄罗斯在北非最铁的军火大客户,从步枪到苏-57全是俄货。现在它一边签苏-57E,一边转头谈歼-10CE,等于在俄罗斯传统后院里凿了个洞。莫斯科心里肯定不是滋味,可它这会儿被乌克兰拖住,也腾不出手拦。反方当然有说法,说歼-10CE再改也是四代半,跟F-35这种隐身机没法比。这个反驳我不接。阿尔及利亚又没买F-35的渠道——美国对摩洛哥都没松口F-35,更别说阿尔及利亚了。它能选的,要么继续吃俄罗斯老本,要么试一把中国体系,两害相权取其轻。把眼光拉到全球。巴基斯坦买歼-10CE怼印度"阵风",已经打过一轮口碑;伊朗、沙特这些中东大户也在探头看。北非这一单要是落地,等于中国战机第一次成体系杵到地中海对岸,离法国、西班牙的海岸线就隔一片海。我的判断是,北非这盘棋接下来会更好看。摩洛哥抱美国大腿、阿尔及利亚开始"东西方两边下注",军贸背后全是地缘算盘。而中国这边,歼-10CE从当年被嫌"便宜货",到今天能跟F-16最新型号正面对标,这一步跨出去,比卖出去多少架飞机都重要。美国人现在估计又在琢磨怎么搅局。可这世道,军火市场从来不只一个摊位,你不卖、不让买,自然有人端着更好的货上门。
歼-36又飞了,法广急着说“中国抢跑”,这出戏演给谁看法广新闻10月11

歼-36又飞了,法广急着说“中国抢跑”,这出戏演给谁看法广新闻10月11

歼-36又飞了,法广急着说“中国抢跑”,这出戏演给谁看法广新闻10月11日晚发了一条消息,标题写着“外媒:中国第六代战斗机很可能抢占先机、领先于美国”。内容大意是说,中国的歼-36原型机又被拍到飞行了,进展似乎很大,中国正力图在首款第六代战斗机的设计和部署方面超越美国。乍一听,这话像是在夸中国。但仔细一琢磨,味道不太对。歼-36试飞不是新鲜事了。2024年12月26日第一架原型机公开亮相,当时由一架双座歼-20S伴飞。之后2025年10月出现了第二架,2025年12月第三架,2026年1月第四架,2026年7月第五架原型机也开始试飞。从首飞到第五架原型机上天,前后不到十九个月,这个节奏在航空工业史上确实不常见。成飞在这么短的时间里完成了至少三次大的气动构型迭代,从进气道到发动机喷口再到起落架布局,几乎每一架原型机都在做肉眼可见的结构调整。从公开影像来看,歼-36采用无尾三角翼布局,配了三台发动机,中央和两侧各有一个进气道,机身非常宽大。作战半径据分析可能超过四千公里,巨大的机头可以容纳超大型有源相控阵雷达,不用依赖预警机就能执行超视距空战任务。机腹设有三个大型弹舱,载弹量远超现有的五代机,可以挂载霹雳-17这样的远程空空导弹,也能携带巡航导弹执行纵深打击任务。美国《战区》网站和InterestingEngineering等媒体都指出,这款战机的定位更像是一个空中作战指挥节点,而不仅仅是一架战斗机。这些进展确实值得关注。但法广把“歼-36又飞了”包装成“中国抢跑六代机”,本质上还是西方军媒惯用的那套话术。先用一个耸动的标题制造“中国威胁”的紧迫感,让西方读者产生焦虑,接着自然就有人跳出来喊“美国必须加大投入”“北约必须提高军费”。这个逻辑链条一环扣一环,最终落脚点不在中国身上,而在西方自己的军费预算上。看看美国这边的实际情况。美国空军的第六代战机F-47目前还在波音公司制造中,预计2028年才能首飞,量产型战机计划在2030年代初进入作战服役。也就是说,F-47的首飞时间比歼-36的首飞时间晚了三年多。更让五角大楼头疼的是成本问题。F-47的单价预计接近三亿美元,是F-35的三倍。整个NGAD项目的总成本预计接近两千五百亿美元,是继F-35之后美国最昂贵的战斗机项目。这个数字在美国国内已经引发了激烈的争论,有智库学者直言,F-35每架超过一亿美元已经让空军和盟友叫苦不迭,六代机的价格更是让预算面临爆炸的风险。在这样的背景下,北约的动作也值得注意。北约成员国已经达成一致,计划在2035年前将年度国防开支提高到各自GDP的百分之五。就在不久前,北约秘书长还在公开敦促成员国履行这个承诺。从百分之二到百分之五,这个增幅是相当大的。而推动这一目标的重要理由之一,就是所谓“中国在先进军事技术领域的快速追赶”。所以法广这条新闻的逻辑就很清楚了。歼-36试飞是事实,成飞推进速度快也是事实,但把这些事实包装成“中国即将超越美国”的叙事,目的不是为了赞美中国航空工业的进步,而是给西方增加军费、加速军事研发制造舆论压力。先让公众感到不安,再让政客拿着这种不安去要钱。这套操作在国际军备竞赛的历史上反复出现过,手法并不新鲜。歼-36的快速迭代说明成飞在隐身设计、无垂尾气动布局、大航程大载荷等方面确实进入了工程验证的深水区。但也要看到,原型机频繁试飞和真正服役之间还有很长的路要走,包括武器系统集成、作战体系打通、产业链配套等大量工作。六代机的竞争比的不是谁先把飞机送上天,而是谁先建立起完整可靠的作战能力。中国在这条路上走得快,但走得稳更重要。至于法广和那些西方军媒的“惊呼”,大可不必太当真。他们惊呼得越厉害,说明他们的军费越不好要。真正该关注的,是歼-36每一次试飞背后中国航空工业实实在在的技术积累,而不是别人嘴上怎么评价。
美军的F-35,从冲绳起飞,20分钟就能抵达中国沿海,但中国的东风-17,从发射

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10月10日,拉贾斯坦邦的焦特布尔空军基地,印度空军司令阿帕·辛格在多国演习闭幕

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中国台湾省军事科普节目:F16性能远远超过F35!​​​

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🔻F-16V到货后,4V媒体又开始了乱咬模式,F-35也没逃过。🔻你们发公告

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查明了,是蠢货干的!F-35座舱盖在中国香港意外丢失,零部件外流,绝非偶然的物流失误。澳美F-35涉密零部件经香港转运外流事件,美方以“员工漏看邮件”的个人失误草草定性,本质是典型的危机止损说辞,并未触及事件核心。此次违规流转并非个案,而是美国F-35全球供应链长期监管失序的集中暴露。作为美军核心五代机,F-35的备件运维、跨境运输长期由主承包商及多层分包商主导,高度依赖商业物流体系。市场化运营虽降低了后勤成本,却彻底稀释了涉密装备的保密管控责任,军方始终未建立全程实时穿透式监管机制,让严苛的武器贸易管控规则形同虚设。公开数据显示,近年F-35项目百万级备件丢失、技术资料违规外泄问题频发,凸显其成本优先、安全后置的结构性缺陷。目前无证据证实相关核心技术被中方获取,其技术参考价值也十分有限。该事件真正打脸的,是美国对外严苛技术封锁、对内监管松散的双重标准与制度漏洞。
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F-35部件怎么跑到中国?查出的原因,居然是一名UPS员工没看邮件。媒体最新说

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F-35部件怎么跑到中国?查出的原因,居然是一名UPS员工没看邮件。媒体最新说法:这批货原要从澳大利亚运到美国维修,因发货延误,为抢时间改走香港中转,最后踩了ITAR红线。可这么敏感的军品外流,只拿员工疏忽解释,怎么看都像政治上的“止损剧本”。说实话,刚看到消息,第一反应是离谱,离谱到像段子。号称全球管控最严的F-35核心零部件,就因为快递员工没看见一封邮件,大摇大摆运到香港,踩了美国武器出口管制红线。彭博社捅出的内幕,让人哭笑不得:美国守了几十年的军事保密防线,最后栽在一个普通员工眼皮底下?先理清经过。这批不是普通螺丝、电路板,是F-35座舱盖和整套武器舱门,外面覆盖隐身战机最核心的雷达吸波材料。F-35能叫隐身战机,全靠这层材料躲雷达,属美国压箱底机密,别说研究,近距离拍照都严格管控。按美澳规矩,运输路线提前几个月锁死:从澳大利亚空军基地提货,经韩国、中国台湾中转,直飞旧金山洛马维修厂。全是盟友地盘,每站军方对接,本不该出岔子。坏就坏在一个“急”字。澳大利亚仓库调度出问题,发货晚三天,快赶不上维修排期。承运货代DSV为抢时间,私自改线,绕开原中转点,走香港快速航线,省近两天。按规矩,DSV早给实际承运的UPS发正式邮件,叮嘱这批货属ITAR最高级敏感物资,绝对不能经香港,这是死规定。邮件标红加叹号,还抄送对接班组。偏偏UPS负责该单的员工没看见。没人复核路线,没人二次确认,没人盯高风险货物中转节点。一箱贴军用标识、装隐身战机核心部件的密封木箱,顺利落地香港,进中转仓库。等美国发现路线不对、紧急叫停,货已在香港仓库放了快一天。听到这,谁不冒问号:就这?这是F-35,美国卖盟友都留几手的当家装备,一单能赚几十亿美元的军工摇钱树。核心零部件运输,没全程定位?没双人复核?没安保团队盯路线?平时寄几千块手机都保价、查物流、反复确认地址,美国运顶级军资,流程还不如网购快递?美国《国际武器贸易条例》ITAR平时管得多宽、罚得多狠?别说整机零部件,一张图纸、一个参数、相关工程师,都不能随便去敏感地区。多少外国公司碰红线被罚倾家荡产,多少人违规带资料进监狱。怎么到实打实运输环节,反而成“员工没看见邮件”的小事?所以,把大娄子推给基层员工,与其说查明真相,不如说熟练的“止损叙事”。算算,这事深究起来,最难堪的有多少方?首当其冲洛马。F-35是最大现金牛,几十国排队买,卖点就是“技术绝对保密、安全万无一失”。现在核心零部件随便运去香港,花大钱买飞机的盟友怎么想?手里F-35还有秘密吗?生意信誉还要不要?然后五角大楼和国务院。军品出口管控是他们天天挂嘴边的政绩,拿ITAR今天制裁这个、明天处罚那个,一副“全世界只有我最懂保密”。结果自家运输渠道出大漏洞,不是当众打脸?以后还怎么拿“技术安全”管别人?还有澳大利亚。美国在亚太最铁杆盟友,连运自家F-35零件都出低级错误,以后美国怎么放心把更核心装备交给它?盟友圈脸面往哪放?这么多方脸面,不能都摔地上。最简单省事办法:找最小、最无关紧要的人背锅。一个UPS普通员工,没权没势没背景,把责任推到他“漏看邮件”,一切顺理成章。个人疏忽,不是体系问题;偶然事件,不是普遍漏洞。板子高举轻落,洛马不担责,五角大楼不认错,澳大利亚不道歉,各方顺当下台,不久翻篇。这种“临时工背锅”戏码,美国军工圈演过很多回。多少次军品泄密、装备故障、项目超支,最后不是“工人操作失误”就是“基层员工疏忽”,从不追管理层,更不承认体系问题。这次稍微动脑就不对劲:货代敢私自改线,难道不是平时管控松?UPS收到警示邮件,却没强制流程核对高风险货物路线,难道不是制度漏洞?敏感货物全程没专人跟进、没异常预警,难道只是一个员工的错?说白了,“一名员工漏看邮件”就是给公众交代、给媒体说法,把大事化小、小事化了。真正该追责的流程、管理问题,全被轻飘飘一句话盖过,没人再深究。也挺讽刺。美国天天喊“技术安全”,拿国家安全当借口围堵别人,把军事技术捂得严严实实,结果自家快递员工一封邮件没看见,就把最核心隐身战机部件送到香港。到底是保密防线真这么不堪一击,还是这次刚好需要这么一个“不堪一击”的理由,掩盖更深问题?答案大家心里有数。毕竟对美国军工复合体来说,没什么事是一个“基层员工”扛不下来的。如果有,那就再找一个。
查明了!F-35战机零部件流入中国的原因,找到了美国媒体给出的解释,整件事的

查明了!F-35战机零部件流入中国的原因,找到了美国媒体给出的解释,整件事的

查明了!F-35战机零部件流入中国的原因,找到了美国媒体给出的解释,整件事的起因归结起来就一句话:一名UPS员工漏看了一封邮件。按照彭博社援引消息人士的说法,这批零部件原本要从澳大利亚运往美国进行维修或处置,里面包括F-35的座舱盖和武器舱舱门,表面涂有雷达吸波材料。由于在澳大利亚发货延误,为了赶时间,物流环节决定改经香港转运。货运代理公司DSV在邮件里明确警告过,根据《国际武器贸易条例》,这批货不能经过某些国家和地区转运,其中就包括香港。但UPS的那名员工没有看到这封邮件,也可能是邮件发到了跟该员工所用系统不同的另一套IT系统里,总之信息没有被接收到。于是,这批受ITAR严格管制的军用零部件,就这样经香港转运,最终被中方获得。这个解释一出来,给人的第一感觉是荒诞。F-35是美国最昂贵的武器项目,围绕它的供应链管控应该处于最高级别,ITAR的执法力度在和平时期也向来以严苛著称。然而,一起涉及最先进隐身战机核心部件的跨境运输,最终的防线居然寄托在一封电子邮件的“已读”状态上。这就像造了一扇金库大门,结果门没锁,原因是保安忘了看群消息。把责任压到“个人疏忽”这个点上,在逻辑上说得通,但在政治和制度层面经不起推敲。ITAR对敏感军事物项的出口和转运有一整套合规要求。物流服务商作为运输链条中的关键环节,本身就被要求承担合规义务,参与或协助违规交易,无论是否知情,都可能构成违法。这意味着,即便是一名普通操作员漏看了邮件,UPS作为承运方在制度设计上是否存在漏洞,才是真正该被追问的问题。一个操作员漏看一封邮件就能让整批受管制货物改道,说明整个流程中对敏感货物的识别和拦截机制,已经脆弱到了什么程度。更深一层看,这起事件的曝光时点和叙事方式,很值得琢磨。事件发生在几个月前,国会早在9月就启动了调查,五角大楼也在9月底向国会相关委员会做了简报。但“漏看邮件”这个具体原因,直到10月上旬才通过媒体放出来。这中间的时间差里,官方一直在说“正在调查”“正在追回”。等到舆论关注度有所回落,再把原因归结为一个基层员工的疏忽,这种节奏很难不让人联想到一种“止损叙事”——承认出了问题,但把问题的根源缩小到个人层面,从而避免对系统性的供应链管理和出口管制机制进行更彻底的审视。澳大利亚国防部长在回应这件事时,反复强调那些零部件“不涉及敏感设备”。但如果真的不敏感,为什么要用ITAR来管?为什么国会要专门开简报会来听?为什么五角大楼要联合国务院一起调查?一种常见的做法是,在事故发生后,先降低涉事物品的敏感级别,以此减轻事件的严重性。但座舱盖和武器舱门上覆盖的雷达吸波材料,恰恰是F-35隐身能力的核心构成部分之一。GAO负责F-35审计的官员就公开表示过,中国拿到座舱盖这件事“不是好事”,是一件“大事”。官方的口径和内部专业评估之间的温差,本身就说明了很多。再往大处看,这不是F-35供应链第一次出问题。GAO在2026年6月发布的评估报告就指出,F-35的后勤保障问题一直在拖累整个项目。超过一百万件零部件丢失或损坏,价值约8500万美元,供应链管理的混乱已经是一个长期存在的结构性问题。在这个背景下,一批零部件因为“发货延误”而被临时改道、又因为“邮件没看到”而绕过了出口管制,听起来更像是一个系统性失灵在具体环节上的表现,而不是一次孤立的个人失误。把一起涉及隐身战机核心部件的跨境转运失控事件,最终压缩成“一名员工漏看邮件”,这种叙事的效用在于:它把讨论的焦点从制度缺陷转移到了个人表现上。制度的问题可以被追问、被要求整改、被国会问责;个人的疏忽,则更容易被消化为“偶然事件”,被“已经加强培训”之类的说辞带过去。但这批零部件从澳大利亚出发、经香港转运、最终流入中国的事实已经发生,无论怎么解释原因,暴露出的供应链管控漏洞是真实存在的。一个操作员的一封未读邮件,就能让受ITAR管制的军用物资出现在不该出现的地方,这本身就说明防线没有看上去那么严密。
阿美巨型乌龙?UPS工作失误,把F35的零件运到香港了,然后阿中有可能获得了这些

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查明了!F-35战机绝密零部件流入中国的原因,找到了!座舱盖、武器舱门全带隐身材

查明了!F-35战机绝密零部件流入中国的原因,找到了!座舱盖、武器舱门全带隐身材

查明了!F-35战机绝密零部件流入中国的原因,找到了!座舱盖、武器舱门全带隐身材料,美军这次真把漏洞摆上桌了!这事原本就够离谱,现在连“怎么送过去的”都查出了一个让人哭笑不得的答案。10月7日,彭博援引知情人士披露,一名UPS员工没有注意到货运代理公司DSV发出的限制邮件,最终导致这批F-35零部件经香港转运。涉事货物不是普通螺丝。公开信息显示,其中包括一块F-35座舱盖和一扇武器舱门,来自澳大利亚皇家空军的一架F-35A。两个部件表面都使用了雷达吸波材料,原计划送回美国检查,并决定后续维修还是报废。原本安排也很清楚:货物从澳大利亚出发,经韩国、台湾中转,最后运抵美国旧金山。因为F-35属于美国严格控制的军用装备,这批零件受到《国际武器贸易条例》也就是ITAR约束,运输时哪些地方能过、哪些地方不能碰,都有明确要求。DSV替F-35制造商洛克希德·马丁处理运输时,也确实发了提醒邮件,要求相关货物不得经香港等受限制地区转运。偏偏货物从澳大利亚出发晚了,为了赶时间,UPS后续调整运输路径,问题就这么出现了。最新解释是,负责处理货物的UPS工作人员没有看到那封邮件。有消息人士还提到,DSV发出的信息可能进入了另一个IT系统,而当时负责安排航线的人员使用的是不同系统。于是一个本应被系统死死拦住的敏感军品,就这样走上了一条不该走的航线。我觉得这件事最扎眼的地方就在这里。美国在高科技出口上对中国防得有多严,大家都看得到。芯片、先进制造设备、军民两用技术,能加的限制基本都加了,结果到了自家最先进战机的供应链,居然被一封没读到的邮件撕出这么大的口子。而且这不是一件普通快递“寄错地址”的小事。F-35是美国历史上规模最大的武器项目之一,也是美军最核心的五代机。美国一直极度在意它的隐身技术,雷达吸波材料和机体结构更是长期严防外泄的部分。五角大楼现在对外强调,这批零件属于“不可用状态”,澳大利亚国防部门也表示,没有发现具有高度敏感技术价值的部件丢失。但美国国会显然没有因此放心,因为“不能直接装回飞机”,和“没有研究价值”根本不是一回事。9月29日,美国国防部官员已经为众议院外交事务委员会和军事委员会工作人员进行了大约一个小时的闭门说明。美国国务院负责军品出口管制的部门也启动调查,国防部则开始研究怎样堵住下一次可能出现的漏洞。美国参议院情报委员会主席汤姆·科顿甚至直接要求国防部长赫格塞思全面检查军方供应链。他指出,美军大量依靠承包商和商业运输公司,在全球范围内运输装备、零部件和重要物资,这种模式本身就可能留下安全缺口。我认为,科顿其实问到了这件事最要命的地方。F-35看上去是美国最先进、最神秘的战机之一,可它背后却是一套横跨多个国家、几十家企业、仓库、机场和商业物流公司的庞大网络。飞机先进,不代表运零件的每一个环节都先进。美国国防部监察长今年3月才发布报告,指出F-35全球备件池长期存在库存、财务记录和资产追踪不准确的问题。报告甚至表示,从2019年以来,F-35资产管理一直是美国国防部财务体系里的重大薄弱环节。把这个背景和香港事件放到一起看,就会发现这次乌龙并不是完全没有前兆。F-35规模实在太大了,各国机队需要不停换件、维修,再把坏件送回维修中心,整个系统每天都有大量零部件在全球流动。澳大利亚在这套体系里的位置又非常特殊。它本身装备70多架F-35,同时还是印太地区F-35零件库存和维修体系的重要节点,澳大利亚还有70多家本土企业参与F-35项目,相关合同价值已经超过50亿美元。东西越多、链条越长,风险点自然越多。这也是为什么我觉得,美国现在真正该担心的已经不只是一块座舱盖和一扇武器舱门,而是自己的敏感军品运输,到底还有多少地方靠人工看邮件、人工改航线、人工判断。只要其中一环没看到提醒,后面整套ITAR规定再严格,都可能变成纸面文件。更尴尬的是,美国以前对F-35技术流入中国有多敏感,外界都知道。2022年,美国甚至因为F-35涡轮机械中的磁铁使用了中国制造的合金,一度暂停接收新飞机。最后调查发现没有安全和适航风险,才重新放行。当时只是一个供应链里的中国材料,就足够让五角大楼踩刹车。现在却变成两件带雷达吸波材料的F-35实体部件直接被商业物流送到香港,这种反差确实够大。当然,有没有人通过这两个零件获得有价值的技术信息,目前没有公开证据可以下结论。美国政府也还在尝试追回部件,相关调查尚未结束。可对五角大楼而言,光是“东西走到那里了”这一点,就已经足够难堪。因为军工保密最怕的从来不是已经知道的漏洞,而是你根本不知道什么时候还会再来一次。
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彭博社:一名UPS员工漏看邮件,让中国获得F-35隐形战机零部件彭博社报导,之前

彭博社:一名UPS员工漏看邮件,让中国获得F-35隐形战机零部件彭博社报导,之前

彭博社:一名UPS员工漏看邮件,让中国获得F-35隐形战机零部件彭博社报导,之前引发关注的F-35零部件跑到香港的问题,原因竟是一封未读邮件。F-35座舱盖和武器舱门,经由香港转运。联合包裹服务公司(UPS)的一名员工错失了一封提醒“不要经香港转运”的电子邮件。货运代理DSV(代表洛克希德·马丁公司)发出电邮指出,这些零部件不得经由美国《国际武器贸易条例》(ITAR)所规定的某些国家过境,条例旨在防止美国的武器技术流向对手。知情人士透露,9月29日五角大楼与美国众议院外交委员会和军事委员会的一小时闭门会议上公布了新细节。这批货物由一架澳大利亚F-35A战机装载,原定前往美国,本应经由韩国和台湾运抵旧金山。离开澳大利亚时已很晚了,着急加快送达速度,被误转至香港。DSV按美国法规发送了ITAR邮件,但邮件通过与UPS代理不同的IT系统发出,警示邮件可能误入了错误的收件箱。(西媒炒作声称货物被送到北京去了,但中国政府与港府几方都没有发声。彭博系9月23日新闻称“中国政府已占有”这批从澳大利亚寄往美国、却在香港改道的F-35部件,并称中国尚未归还)一开始,美国官方立场是不否认,但称这些部件“无法使用”。洛克希德的澳大利亚分公司表示,它们“无法使用,且被认为被利用的风险较低”。澳大利亚国防部长理查德·马尔斯称:“我们这里谈的既不是敏感设备,也不是敏感部件。”美国运输司令部还特意发表声明称:“并未参与相关货物的运输或协调工作。”在隐身战斗机上,座舱盖是雷达散射截面的一部分,其表面涂覆有特殊材料,既能使座舱在雷达上不被探测,又保持光学透明;而武器舱门则是一块大型活动面板,必须在飞行中实现与机身齐平的密封,并且开闭时不会破坏隐身性能。负责监督F-35项目支持情况审查的戴安娜·毛雷尔称,“损失事关重大。我敢肯定,中国人先是庆祝了一番,随后便忙着对其进行逆向工程,试图弄清如何凭借自身的技术实力加以应对。我确信,一旦拿到那些东西,他们就是这么做的。”这也不是F-35供应链首次漏洞百出。美国政府问责局2023年的一项审计发现,某家F-35主承包商自2018年5月以来,已将价值超过8500万美元的逾100万件备件登记为丢失,而项目办公室仅对其中不到2%的丢失事件进行了调查。据报道,华盛顿早在6月就已获悉这起转运事件,却一直未予置评,直至新闻爆出。主持调查该事件的参议院军事委员会主席、参议员凯文·克雷默,提出问题:“中国是否从一开始就计划拦截这架飞机?”彭博社的调查线索指向的是无能而非阴谋。报告发布后,UPS股价转跌,但跌幅不足1%,这表明市场将其视为一次声誉上的小挫折,而非业务层面的问题。UPS并未单独披露航空航天与国防领域的营收,不过该公司已在此领域进行了战略性布局。美国国务院的《国际武器贸易条例》调查,并非赢得国防后勤合同的有利依据。五角大楼表示,它“正与美国当局及业界伙伴密切合作,以回收这些部件、调查事件,并采取防范措施,避免类似情况再次发生”。报道猜测,获得部件的一方,在对这件雷达吸波蒙皮进行测量、扫描并切割之前,几乎不可能将其归还,过程已持续数月之久。有的西媒讽刺性地说,反隐身最快的办法,就是通过快递公司。
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日本前自卫队高官放出狂言,中日一旦擦枪走火,日本要对中国海军祭出"三路打击"的杀招。说白了,就是陆海空一起上,围猎中国舰艇。可这出戏,真有他唱得那么好听吗?先说说这个人什么来头。他早年被派往美国进修,把美军那套联合作战理论啃了个透,回国后一路爬到航空自卫队最高职位。退休后也没闲着,频频在媒体上抛头露面,出书、演讲、上节目,专门炒对华强硬的话题。他这套"三路打击"不是凭空想出来的。2023年在东京一场防卫研讨会上,他当着一堆防卫省官员和媒体的面,画了张示意图,三枚导弹从不同方向直扑一艘军舰,场面跟科幻大片似的。当时台下还真有不少人点头。第一路从陆地来。核心武器就是改进型12式岸舰导弹,现在改名叫25式地对舰导弹。原版射程只有200公里,改进后直接拉到1000公里。今年3月底,日本防卫省在熊本县和静冈县正式部署了这款导弹,这是日本战后第一次列装射程超过1000公里的陆基进攻性武器。1000公里什么概念?从九州往西画条线,东海大片海域、甚至台湾海峡北口都在覆盖范围内。日本嘴上还挂着"专守防卫"的招牌,但一款能打1000公里的反舰导弹,显然不是用来守家门口的。防守不需要打这么远,防守也不需要打别人的军舰。但问题来了。这款导弹是亚音速的,最大飞行速度0.9马赫,而且非隐身设计。说白了就是飞得慢、目标还明显。现代海军的区域防空系统,从发现到拦截有充足的反应时间。中国海军的052D、055驱逐舰上的中华神盾系统,搭配红旗-9B防空导弹,对付这种亚音速目标并不吃力。第二路从海上来。日本海上自卫队有8艘宙斯盾驱逐舰,金刚级、爱宕级、摩耶级,搭配潜艇部队,试图在远海争夺制海权,伺机用反舰导弹齐射围攻中国舰艇。宙斯盾系统的防空能力确实强,但它的强项是防空不是反舰。日本宙斯盾舰长期以来主要承担的是反导拦截任务,反舰火力配置并不突出。更关键的是数量。日本总共就8艘宙斯盾舰,还要分出一部分负责本土反导警戒,能拉到外海执行反舰任务的就那么几艘。中国海军光052D就已经下水服役了三十多艘,055大驱也有8艘。真在海上摆开阵势,日本那几艘宙斯盾舰连形成饱和攻击的火力密度都够呛。第三路从空中来。日本航空自卫队现在有大约30架F-35A,计划最终采购147架,再加上经过升级的F-15J,搭配E-767预警机,试图用隐身战机突防,投放联合攻击导弹打击海上目标。F-35的隐身性能确实是个威胁,但它有个绕不开的短板。日本的F-35所有数据链、通信系统、武器接口都跟美军绑定。目标指示、中继制导、战场态势感知,这些关键环节离开美军的支持就玩不转。换句话说,日本空自想独立完成一次对海打击,根本做不到。没有美军提供的预警和数据链支持,F-35就是个瞎子。而且日本所有空军基地都在本土四岛和冲绳,跑道、机库、油料库都是固定目标。现代战争第一波打击从来不是战机对战机,而是导弹砸机场。中国火箭军的东风系列导弹,射程覆盖日本全境,几分钟就能把这些基地的跑道炸出几个大坑。飞机再先进,飞不起来就是一堆废铁。把这三路放在一起看,就会发现一个共同特点:没有一样是日本自己能独立玩得转的。岸基导弹靠自己的雷达搜索海面目标,探测距离有限,超视距打击需要外部平台提供目标坐标。海上宙斯盾舰的反舰导弹射程不够,要逼近到危险距离才能发射。空中的F-35更是从头到尾依赖美军体系。这套所谓的"三路打击",本质上就是把美军的"空海一体战"理论换了个日本包装。真正的核心能力——卫星侦察、全球数据链、远程目标指示、电子战支援——全在美国手里。日本扮演的角色,更像是美军前沿部署的一个火力输出节点,而不是一个能独立决策、独立作战的军事力量。还有一个更现实的问题。日本是个岛国,90%以上的能源和原材料靠海上运输进口。一旦开战,中国海军不需要跟日本舰队在东海决战,只要把日本的海上运输线一掐,用不了多久日本国内就会陷入能源短缺、工厂停工、社会动荡的局面。打仗打的是后勤和持续能力,不是谁的武器参数好看。至于那位高官反复强调的"美日同盟会出手",其实连他自己心里都没底。他在早些年的采访里就说过,如果美国判断保护日本有损美国利益,日美安保条约不会自动启动。美国的国家利益永远排在第一位,为日本跟一个核大国打全面战争,这个代价华盛顿得掂量掂量。
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触碰底线必付代价!洛克希德·马丁的生产线突然停了,不是缺订单,是中国冻结了他们在华的全部资产。其实洛克希德・马丁在中国的业务布局早就铺开了,远不止大家印象里的武器制造。你想想看,洛克希德·马丁这家美国军工大佬,本来生产线热火朝天,订单堆成山,可突然间沃斯堡工厂安静下来,机械臂一动不动,工人闲着没事干。参与对台军售又想在华获利,中国依法反制合情合理。洛克希德·马丁现在最不缺的,其实就是订单。截至2026年6月28日,这家美国军工企业手里的未完成订单已经达到2304亿美元,其中导弹与火控业务接近879亿美元。F-35仍有317架处于订单储备之中。也正因为如此,中方过去几年落下的几项反制措施,不能只当成几张公告来看。2024年5月22日,中国外交部依据《中华人民共和国反外国制裁法》公布决定,对包括洛克希德·马丁导弹与火控公司、洛克希德·马丁航空公司在内的相关美国军工企业采取反制措施,冻结其在中国境内的动产、不动产和其他各类财产。一个月后,措施继续落地。2024年6月21日,洛克希德·马丁导弹系统集成实验室、先进技术实验室以及风险投资公司被列入反制清单,其在中国境内的动产、不动产和其他各类财产被冻结,公司数名高管同时受到财产冻结、交易合作限制及入境限制。到了2025年1月2日,商务部公布不可靠实体清单措施,洛克希德·马丁航空公司、导弹与火控公司等多家关联实体被禁止从事与中国有关的进出口活动,也被禁止在中国境内新增投资。原因在公告中写得很明确,相关企业参与了对台湾地区军售。事情走到这一步,已经不是一句“冻结资产”能够概括的。真正影响企业经营判断的,是交易、投资、采购和供应链渠道同时增加了制度约束。洛克希德·马丁是军工公司,可一架战斗机、一枚导弹背后牵着的产业链极长。特殊金属、永磁材料、电子器件、精密加工设备,看似只是一个个零件,少了其中某些关键环节,最终产品的生产节奏就可能受到影响。稀土问题尤其受关注。2025年4月4日,商务部、海关总署宣布对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等部分中重稀土相关物项实施出口管制。这里需要分清楚,出口管制并不是停止所有正常贸易,而是相关物项出口需要依照规定办理许可。对于普通民用企业和被限制参与中国相关进出口活动的军工企业,实际面对的条件显然并不相同。再看洛克希德·马丁自己的数字,就更有意思。2026年第二季度,公司交付19架F-35,2025年同期是50架;2026年上半年共交付51架,2025年同期为97架。不过,公司同期披露的F-35生产合同销售额仍然增长,美国证券交易委员会文件也没有显示沃斯堡工厂出现所谓“全面停产”。因此,把交付下降简单归结为某一种原材料短缺并不严谨,但订单充足和实际交付之间出现的落差,已经说明复杂军工制造绝不是“订单到了,飞机马上就能出来”。这也是洛克希德·马丁必须算的一笔账。它可以继续拿合同,也可以继续扩充订单储备,但企业的生产链并不是孤立存在的。国际军工生产越来越依赖跨地区采购和高度细分的供应体系,一个政策变化、一种材料受限、一个关键部件延误,都可能层层传导到最终交付。中方针对洛克希德·马丁采取的措施则有一条清楚的时间线。2024年5月22日冻结相关实体境内财产,2024年6月21日扩大到更多关联实体和高管,2025年1月2日又增加与中国有关的进出口和新增投资限制。几次措施前后衔接,针对的都是参与对台湾地区军售的有关企业。商务部同时说明,不可靠实体清单针对的是少数危害中国国家主权、安全和发展利益的外国实体,诚信守法的外国企业没有必要担忧。这个区别很关键。中国市场继续开展正常对外经贸合作,与依法对特定军工企业采取措施并不是一回事。企业在哪里经营、和谁交易、参与什么项目,本来就需要评估相应法律和经营风险。2304亿美元订单摆在那里,需求并没有消失,与此同时,在华财产冻结、进出口活动受限、新增投资受限也已经写进公开文件。订单是一张表,供应链又是另一张表。
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全世界能压得住以色列的国家屈指可数,而且大多都在东亚这一片。美俄就不用说了,单论

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全世界能压得住以色列的国家屈指可数,而且大多都在东亚这一片。美俄就不用说了,单论硬实力,日本、韩国还有朝鲜,跟以色列交手完全不吃亏。以色列的“核模糊”,在东亚碰上硬钉子。国际普遍估算以色列约有90枚核弹头,最高预估可达200枚,全球核力量排名第六。以色列长期坚持核模糊政策,既不承认、也不否认拥有核武器。这套战略在中东很管用,周边没有核国家。放到东亚就不一样,多家机构估算朝鲜可装配核弹头数量区间约30–60枚,韩国军方智库估算上限可达80到120枚,同时拥有可继续生产弹头的核材料储备,并且拥有能抵达美国本土的洲际导弹。以色列依靠核模糊带来的心理威慑,在朝鲜明确的核导能力面前,威慑逻辑完全不同,不能简单对比量级。以色列最引以为傲的空军,放到东亚优势会大幅缩水。以色列现役战斗机约340架,主力是48架F-35I、F-15和F-16。日本计划采购147架F-35,目前已经交付40余架,还完成两艘直升机驱逐舰的航母化改装,可搭载F-35B。搭配宙斯盾驱逐舰和F-35机群,日本在西太平洋的海空作战能力不容小觑。韩国KF-21“猎鹰”属于4.5代战机,2026年9月首架量产机交付,计划到2030年装备120架,印尼参与项目分摊研发经费,沙特、阿联酋是潜在采购客户。以色列空军实战经验丰富,但过去交手的对手,防空体系整体偏弱。以色列的军工产能,拼长期消耗战不如东亚强国。2026年韩国国防预算约65.86万亿韩元,同比增长7.5%,K9自行火炮外贸成熟,芬兰刚追加采购,拥有从战机、火炮到舰艇的完整产业链。日本2026年度防卫预算达到8.8093万亿日元,仅弹药保障预算就约9075亿日元。以色列年度国防预算大约三四百亿美元,本土防务采购体量有限。以色列军工属于“小而精”,自研装备大量出口,但国土狭小、工业体量有限,很难支撑高强度、长时间的大规模消耗战。朝鲜的远程火力打法,恰恰是以色列最忌惮的类型。朝鲜现役兵力超百万,保有大量火炮与远程火箭炮,饱和打击能力突出。以色列全国人口不到一千万,战时可动员预备役规模有限。朝鲜远程火箭炮的饱和打击,会对以色列本土带来巨大压力;韩国拥有5000万人口、完整工业链条,兵力和装备迭代速度优势明显。以色列陆军梅卡瓦坦克性能先进,但面对朝鲜大规模远程火力覆盖,铁穹这类防空系统主要拦截火箭弹,很难拦截身管火炮炮弹,防御压力极大。别被“中东无敌”的滤镜骗了。以色列历经多次中东战争,到加沙、黎巴嫩冲突,积累了大量实战经验。但它以往面对的对手,人口体量、工业基础、信息化水平都差距明显。2026年以色列同时在加沙、黎巴嫩双线作战,持续一年多,目前以军控制加沙超60%区域,黎巴嫩方向推进缓慢。连这种强度的持续作战都承受巨大压力,如果换成东亚这种高密度兵力、庞大弹药产能的对手,结果会完全不同。东亚区域人口密集、工业基础雄厚,多国都拥有成熟的军工体系,硬实力都属于世界前列。以色列在中东是区域强国,如果放到东亚横向对比,很难挤进第一梯队。这不是贬低以色列,只是客观摊开实力账。参考信息:王昆鹏.(2026,September24).资讯很有料丨中东核不扩散迷局。央视新闻.
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F-22最重大的升级来了!比歼-20的EOTS更先进,不得不佩服洛马工程师的脑洞

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F-22最重大的升级来了!比歼-20的EOTS更先进,不得不佩服洛马工程师的脑洞,竟然拆一分二,左右各挂一个,合起来完成EOTS的功能,但问题搞了个四不像,也是绝了!9月底,美国爱德华兹空军基地附近又流出几张让军迷眼睛一亮的照片:一架呼号"FEVER21"的F-22A"猛禽",机翼下各挂着一具低可观测的隐身传感器吊舱,一边做激烈机动,一边与F-16编队、接受试验机空中加油。据外媒披露,这已不是它第一次挂吊舱露面——2022年2月起美军就曾在飞行测试中拍到类似配置,2024年F-22快速原型项目还专门做了六次传感器增强飞行演示,用网友的话说,这位服役二十年的"老猛禽",终于想起来给自己补一副"夜视眼"了。先说清来龙去脉,F-22立项于上世纪80年代的"高级战术战斗机"项目,1997年9月7日首飞,2005年12月15日具备初始作战能力,凭借极致隐身、超音速巡航和AN/APG-77有源相控阵雷达惊艳世界。但它有个先天短板:量产型没有内置红外光电探测窗口,鲜为人知的是,F-22最初设计时其实预留过红外搜索跟踪(IRST)的位置,只是开发期间因预算削减被取消,探测因此几乎全靠雷达,而雷达属主动探测,一开机就向外辐射电磁波,容易被对手电子侦察设备捕捉定位——在隐身机彼此过招时,反射信号都很低,单靠雷达很难远距离发现对方,被动红外就成了关键手段,偏偏F-22没有。而它停产后,世界变了,F-22量产机到2011年12月关线、2012年5月最后一架交付完毕,随后歼-20、F-35相继服役,F-35机头下那块蓝宝石窗口里,是集前视红外、红外搜索跟踪、激光测距指示于一体的EOTS光电瞄准系统,能全静默地测距、跟踪乃至引导导弹。歼-20也在机头下方设计了功能类似的光电跟踪瞄准窗口,两者都是从一开始就"埋"进机体,不破坏隐身、不增加阻力,反观F-22,内部空间被油箱、弹舱和航电占满,想塞进整套EOTS等于推倒重来,成本工期美军都接受不了。这逼出洛马的折中方案:左右外翼各挂一具隐身修形的IRST吊舱,模块化换装、独立供电散热,不用大改机体,官方口径把它归入F-22"传感器增强"升级项目,主打全被动探测,应对隐身目标。平心而论,思路确实巧妙,但要清醒:公开资料并未披露两个吊舱的具体分工与测距机制——被动红外单传感器测距向来是技术难点,网上张口就说"性能反超歼-20"缺乏依据,更要命的是代价:外挂物破坏F-22精心打磨的隐身外形,吊舱、挂架与机身间的多次反射会让雷达反射截面积明显上升。多挂两坨东西也影响气动,超音速巡航油耗涨、航程缩水,加上早年封闭设计的数据链,多机共享光电信息还有不少限制,说到底,这是给老旧平台"续命"的应急补丁,不是原生设计——何况外挂IRST吊舱与美军另一套嵌入式TacIRST红外防御系统(IRDS)还是两个独立项目,不能混为一谈。我认为这恰恰印证了五代机的一条铁律——核心能力不是靠后期外挂吊舱简单补齐的,而是在最初设计时就把态势感知、隐身和气动一体化统筹规划。歼-20、F-35是全新架子,从一开始就留好了光电系统位置,无需做取舍,F-22受当年技术和预算所限先天缺失,如今再怎么打补丁,也很难做到完美平衡。与其争论这副吊舱能否让"猛禽"反超,不如看清一个事实:技术代差一旦在设计阶段被固化,后期只能不断用妥协去填,对军迷而言,这一仗拼的不只是单机传感器,更是整个体系设计和迭代速度。
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兔版F35[滑稽笑]​​​

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F-22重大升级来了!比歼-20的EOTS更先进,不得不佩服洛马工程师的脑洞,竟

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F-22重大升级来了!比歼-20的EOTS更先进,不得不佩服洛马工程师的脑洞,竟然将其拆一分二,左右各挂一个,合起来完成EOTS的功能,这思路乍一听有点野,仔细想又合理得像刀子切豆腐,不服不行。F-22算得上是全球第一款真正量产的第五代战斗机,五代机的祖师爷。当年设计的时候,工程师们其实早给红外搜索跟踪系统留好了位置,谁料预算一紧张,这套探测硬件直接被砍掉,量产版于是变得越来越"独眼"。感知周围环境,基本只能靠那部有源相控阵雷达。雷达是好雷达,看得远、抓得准,可它是主动探测,一发出去电磁波,对手的雷达报警接收机就能闻到味儿,等于跟对方说"我在这儿呢"。这在打隐身目标的空战里头,是个要命的软肋。反观F-35,在机头下方嵌了一套光电瞄准系统,靠的是被动红外,既不打招呼又能静默盯着对手,跟雷达凑成一对绝配。F-22缺的这一块,几十年来一直是美国空军心里的一根刺。把内置的光电系统直接搬进F-22机身里?听着就香,可工程上极不现实。整个机头、前机身得大动干戈,成本一塌糊涂,这台老机子的机体也经不起这么折腾。于是,洛马把眼光落到了外面的吊舱上,其实好几年之前,爱德华兹空军基地就有人拍到F-22挂着一对细长的隐身吊舱在试飞,外形刻意做成多面体,像故意学着挂架的样子,好压低雷达反射。吊舱前头带着透明段,一看就是红外或者光学传感器的窗口。当时没人敢打包票装的到底是什么,后来预算文件里提到正为F-22研制红外搜索跟踪系统,外界才算对上了号。再往后,线索越攒越多,洛克希德马丁拿到美国空军一笔数额不小的合同,要给F-22集成一套叫红外防御系统的东西。这家公司还专门改装了一架测试机,挂着装着最新一代红外传感器的吊舱飞了一趟,为的是在后续的客户评审窗口前先亮亮本事。那俩吊舱,说白了就是把这类光电和无源探测装备塞进去的载体。有人推测,吊舱里的光学头多半跟"军团"吊舱一个路数,而它那套传感器,又是从早年间F-14"雄猫"上的那套红外搜索跟踪系统一路升级来的,探测距离和锁定精度,放在今天依然拿得出手。最让人称奇的还是这个"拆一分二"的布局。从最近那批新照片看,那架F-22在加州上空,还是外侧翼下左右各挂一个吊舱。一边一个,分工明确,一个偏重红外搜索、一个承担目标瞄准,传感器捕捉的画面再被融合处理,飞行员能看到一个比单眼更完整、更准的复合世界。这背后的思路,就是用两个吊舱,拼出一个接近F-35头部那套光电瞄准系统的合成感知能力。单看任一个吊舱,都不算齐全;两个吊舱一上数据线一合流,那效果还真不在F-35原装以下。这种"功能被拆开再拼起来"的玩法,放在空军思路里确实算脑洞,恰好避开了机体大改的泥潭,短板补上了,代价还小。美国空军为这两吊舱买账也不小气,据说一次性量了好几十套,要给这批升级选型。为啥值得花这钱,明眼人心里都有数,F-22这支队伍要撑到2050年之后,现在这个印太方向,碰上的又是隐身能力、光电手段都到位的对手,光靠雷达打不踏实。再加上那套专门用来拉长航程的隐身副油箱,镜头和油箱一并配上,这个"猛禽2.0"的底子就慢慢搭起来了。说到底,F-22再猛,也架不住岁月的追赶,当初"短腿"的毛病、被动的感知短板,这回算是被一并用外挂的办法往回找补了。不过得说句公道话,外挂吊舱终究不是白来的,挂在外面,就要牺牲一部分隐身和机动性,雷达波反射面积也跟着增加,这个代价绕不过去。洛马自己也清楚这一点,所以琢磨了一个"一套探测、编队共享"的办法:挂吊舱那架F-22负责探测到目标信息,再用高速数据链分给编队里那些保持干净隐身构型、不带吊舱的友机。说到底,F-22这次的升级,是让一架功勋级的老机子在新时代面前别那么快认输。把一块硬伤,用脑洞和工程智慧补上,比的不是谁的传感器又多又新,而是谁能在改不了机身的前提下,活生生搭出一条路来。什么叫工程师的想象力,这就是,不跟你谈赤手造辆车,谈的是把手头这台拆了重组,也要把短板填成优势。别的机子还在琢磨怎么装更多新家伙,洛马想的是怎么在不动筋骨的老平台上把缺的那块补上,这个思路本身,就够值回票价了。信息来源:(凤凰网)
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