DC娱乐网

国内无人驾驶出租车没动静了？看Waymo如何破解高成本难题，剑指欧洲市场一辆无人驾驶的黑色捷豹SUV停靠在伦敦街头。该车为电动车型，搭载了Waymo自动驾驶系统。乘客上车后在手机上选定目的地，车辆平稳驶入车流。未来几年内，随着谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo计划在英国首都推出无人驾驶出租车服务，这一场景或将从新鲜事物变为常态。目前相关测试已在进行中，试点服务定于2026年4月启动。无人驾驶网约车的问世，不仅是一个技术里程碑，更将检验自动驾驶出行能否成为一项盈利业务。伦敦已是欧洲最大的网约车市场之一：伦敦交通局核发的网约车司机执照超10万份，优步、Bolt等平台每周订单量达数百万单。Waymo的此次扩张，折射出美国部分地区已显现的行业整体转型趋势。在旧金山、凤凰城等城市，无人驾驶出租车已开始搭载付费乘客，提供线上预约出行服务。每一趟行程不仅是一次载客，更是对其商业模式可行性的现实考验。——造车，还是做软件？这场角逐背后，关乎一个更核心的问题：产业价值究竟掌握在整车制造企业手中，还是掌握在研发自动驾驶软件的企业手中？这一问题并不局限于汽车行业。当软件成为产品核心，行业话语权往往随之转移——智能手机厂商早已见证过利润流向操作系统研发企业的先例。Waymo的发展历程印证了数字化战略的逻辑。当软件成为产品核心，赢家未必是顶尖制造商，而是拥有最优代码、最多迭代数据的企业。这足以改写任何行业的领军格局。在传统汽车制造领域，企业长期围绕工程技术、生产规模与品牌展开竞争，而自动驾驶正对这三大核心发起挑战。Waymo并不生产汽车，而是研发自动驾驶系统，并实现该系统的大规模落地应用。公司预计今年在旧金山、洛杉矶、凤凰城、迈阿密等城市，每周完成约100万次载客服务。其车队已在美国道路上完成超1.25亿英里的完全自动驾驶里程，安全事故报告极少。目前Waymo年度经常性收入已超3.5亿美元，但尚未实现持续盈利。对Alphabet而言，核心问题是：这家仍未兑现回报的业务，还能获得多久的资金支持？这项业务投入巨大，潜在回报同样可观。若自动驾驶出行实现大规模普及，汽车行业格局将彻底重塑：更多人会放弃私家车，选择付费出行；车辆保有量下降，但使用效率大幅提升；行业营收也将从一次性整车销售，转向出行服务的持续性收入。随着产品向服务化转型，类似模式也在其他行业上演。Waymo正是押注这一趋势，选择自主运营网约车服务，而非仅向车企出售自动驾驶系统。在美国多个城市，该公司通过旗下WaymoOne平台直接运营车队。这种模式实现了自主掌控，却也带来高昂成本：需要自持车辆、管理服务、直接对接乘客，开支不菲。2021年数据显示，搭载WaymoDriver系统的车辆造价约13万至15万美元，远高于传统汽车。该模式成本也远超优步、来福车等平台——后者仅提供应用程序，由司机自备车辆。与此同时，市场接受度仍不明朗，部分原因在于技术存在局限。自动驾驶车辆在天气晴朗、路况稳定的环境下表现良好，但在暴雨、突发障碍物、交通信号灯故障等复杂场景中则表现吃力。驾驶场景中最后5%的难题，往往需要耗费95%的工程研发精力。技术并非唯一风险，市场需求同样存疑：公众是否足够信任无人驾驶汽车，从而放弃私家车？监管政策也是不确定性因素，城市管理部门可延缓甚至叫停服务扩张，一起严重事故便可能导致运营一夜停摆。加之服务需逐个城市落地推广，进展很可能刚起步便陷入停滞。Waymo计划登陆伦敦，将把这些难题带入欧洲出行市场。欧洲监管机构与市政部门需确定，自动驾驶服务如何融入现有交通体系。其盈利模式也将面临全新考验：欧洲历史城区建筑密集、街道狭窄，相比美国路网宽阔规整的城市，自动驾驶车队的规模化运营难度更高。目前，无人驾驶汽车的盈利模式仍难以确定。与诸多新兴技术一样，行业初期发展混乱无序：资本大量涌入，企业快速扩张，亏损持续累积，随后实力较弱的参与者逐步淘汰。自动驾驶行业仍处于这一初期阶段，待行业格局稳定后，面貌或将与如今截然不同。但当软件主导产品时，仅靠规模优势远远不够。核心竞争力在于能否打造更优质的系统，并以快于同行的速度迭代优化。这一点，将决定出行行业乃至面临同类转型的其他领域，最终花落谁家。无人驾驶运营无人车运营无人电动汽车

没想到，能自己开车、驰骋在美国六大城市的2500辆 Waymo，会被最简单的小事难住了— 车辆没法自己关门。也就是说，如果乘客忘记关车门，这些无人车只能待在原地，既耽误车队运营，又可能阻碍交通。而这种问题，远在菲律宾的...

日前，Waymo前CEO约翰・克拉夫奇克对特斯拉FSD纯视觉方案发起猛烈抨击，称其存在严重视觉缺陷如同"重度近视眼"，甚至无法通过车管所视力测试。同时他批评特斯拉移除雷达和拒绝采用激光雷达是"给AI戴上手铐"，严重限制自动驾驶...

此举标志着英伟达正试图突破芯片供应商的角色，直接涉足自动驾驶车队运营，与Waymo等行业先行者展开竞争。尽管英伟达目前在AI基础设施领域占据主导地位，但其汽车与机器人业务仍处于起步阶段。数据显示，该板块在截至10月的...

而谷歌Waymo、特斯拉等美国玩家则在旧金山、凤凰城、洛杉矶等城市拓展全天候服务，加速在本国市场的大规模落地。与此同时，Robotaxi行业的竞争焦点已从单一的“无人化”能力，转向包含车辆调度效率、用户出行体验等综合运营...

受此影响，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo在该市运营的数百辆无人驾驶出租车因交通信号系统中断而暂停行驶，部分车辆停驻于路口，引发局部交通拥堵。加州公用事业委员会（CPUC）已于12月22日宣布对此事件展开正式...

12月23日，Waymo发布了《自主应对现实世界：从PG&E停电事件中汲取的教训》： 在 Waymo，我们的使命是成为全球最值得信赖的出行伙伴。我们深知，信任源于长期的稳定表现—每一英里的行驶和与社区的每一次互动，都凝聚着我们的...

昨晚，Waymo的无人驾驶出租车遭遇了“现实版”的灾难——旧金山停电导致交通信号灯失灵，Waymo的无人驾驶出租车也随之完全停止运行。与此同时，开启了完全自动驾驶（FSD）功能的特斯拉却依然畅行无阻。旧金山发生的停电导致Waymo的自动驾驶出租车在十字路口停滞不前，造成交通中断，而配备全自动驾驶（FSD）技术的特斯拉汽车却能够继续在城市中畅行无阻。这种对比凸显了特斯拉FSD系统的强大之处，该系统经过数十亿英里真实世界数据的训练，包括停电等各种场景，而Waymo则依赖于预先构建的地图和结构化数据。据PG&E公司报道，此次停电影响了约13万居民，到周日早上，约11万用户的电力已恢复。此次事件考验了自动驾驶技术的韧性，结果表明，特斯拉优先使用真实世界数据而非模拟环境的方法在意外情况下表现更佳，挑战了结构化数据和地图对于自动驾驶更优越的传统观念。停电期间Waymo和特斯拉的不同表现与自动驾驶汽车行业关于各种技术方法有效性的广泛讨论相吻合。麻省理工学院交通中心等机构的最新研究表明，处理停电等异常情况的能力对于自动驾驶系统的可扩展性和安全性至关重要，这支持了特斯拉以数据驱动的端到端架构在应对现实世界不可预测性方面可能具有优势的观点。

谷歌旗下的Waymo持续扩张，在美国自动驾驶出租车市场占据主导地位。以及亚马逊Zoox也于2025年推出了其服务的首个版本。与此同时，百度旗下的ApolloGo在中国市场占据主导地位。现在有些家长让青少年乘坐Waymo自动驾驶汽车去上学...

12月17日消息，据彭博社援引知情人士报道，Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo正在商讨以接近1000亿美元的估值筹集超过150亿美元的资金。这家无人驾驶出租车制造商正在寻求外部投资者及其母公司Alphabet（谷歌的母公司）的融资。各...

12月16日，彭博社报道称，Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo正计划新一轮大规模融资，拟募集超过150亿美元资金，估值接近1000亿美元，甚至可能高达1100亿美元。这一消息显示出Waymo在无人驾驶出租车（Robotaxi）领域的领先地位...

2025年，Waymo在自动驾驶出租车市场的领先优势持续扩大，目前已在全球26个市场开展运营、筹备上线服务或进行车辆测试，业务覆盖美国本土及海外地区。亚马逊旗下的Zoox公司，已开始在拉斯维加斯大道周边及旧金山部分社区，向...

尽管特斯拉粉丝欢呼“6个月赶超Waymo 10年”，但理性的行业观察者都清楚，Waymo的护城河依然深不见底。Waymo的优势不再仅仅是那些昂贵的激光雷达，而是谷歌DeepMind那个名为Gemini的幽灵。如果说特斯拉是靠海量视频数据“模仿...

媒体最近的爆料显示，谷歌“姊妹”、Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo的Robotaxi业务单周出行付费订单不到八个月翻了将近一倍。据媒体报道，Waymo的投资方老虎环球基金（TigerGlobal）最近宣布启动新的风投基金PIP17，在致信投资...

体验Tesla新一代智驾系统FSD今天，我们的Tesla电车系统进行了升级，Tesla免费让我们体验新的智驾系统。以前用的是Autopilot，它是Tesla标准的驾驶辅助系统，可实现自适应巡航、车道保持和自动跟车。在高速公路上还是可以的，以及一些简单道路场景，但依然需要驾驶员全程监督。FSD（FullSelf-Driving，全自动驾驶）是更高级的软件套装，在Autopilot基础上扩展到城市道路，能处理红绿灯、路口转弯、自动变道、自动泊车等复杂场景，目标是接近“像人一样开车”，但目前依然属于需要驾驶员随时监管的高级辅助驾驶系统，并非真正无人驾驶。我们从家里出发，导航至城里面商场停车场。全程启用新的系统，一路上在路口、转弯、跟车等都没有问题，完全不需要驾驶员。而且它直接将我们带到了停车场，并找到停车位把车停好。它还有召唤功能，我们从商场出来，可以召唤它从停车场出来，到我们所在地接上我们。整体上讲还是可以，但在停车时，还是出了点小状况，娃娃马上把它接管了过来。也就是说，特别复杂的情况，也还不能完全实现智能驾驶。但已无限接近人了。目前，智驾系统做得最好的是谷歌。Waymo就是谷歌公司专注于机器人出租车（Robotaxi），开发的智驾系统。通过激光雷达、摄像头、雷达和高精地图，在特定城市和限定区域内实现真正的无人驾驶乘坐体验，更强调安全性和稳定性，目前已可在部分地区完全无需司机运行。这种机器人出租车，在湾区随时可见。FSD虽然还不如Waymo，但它的成本低，易推广。它主要依靠摄像头来实现，目前还需要更多数据来支撑和完善。Waymo虽然能基本实现无人驾驶，但成本太高，还不适合全面推广。

勇士ins报道。Waymo在勇士主场迎来黄金时刻。DubNation PrimetimeonWarriorsGround.@waymo|#DubNation 勇士:Waymo主场迎黄金时刻#DubNation 来源:虎扑体坛资讯 发表时间:2025/12/03 00:38:18

谷歌旗下自动驾驶公司Waymo周二表示，已开始在迈阿密运营全自动驾驶汽车，开始将其叫车服务扩展到更多的美国城市，以巩固其在自动驾驶技术方面的领先地位。该公司表示，将在未来几周内为达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥和奥兰多的...

2009年，Waymo就作为谷歌自动驾驶项目起步，较萝卜快跑布局早4年，但直到现在Waymo只运营了5城，且都在美国国内。而萝卜快跑已落地22城，今年更是在海外市场狂奔。3月进入中东地区，落地迪拜、阿布扎比；7月、8月宣布与全球...