建议未来的长春地铁不需要想着跟沈阳来比较，想着超越沈阳等。对于长春这个城市来讲，不少人认为地铁够用就行了。

从2023年的人口数据来看，长春已经有了911万人，市区人口437万。这里作为东亚的地理中心城市，这样的体量并不算小。

但长春这个地方比较大，全市的面积有24744平方公里，相当是两个沈阳那么大，并且下面还有7个区、3个县级市跟一个县。在外六县和中心城区有着急切的连接需求，这也决定了长春的地铁不能只在中心转。

如今长春有了6条轨道交通线路，1、2号线是最主要的客流来源。在2025年的9月份还创下了一百零几万的当日客流高峰期。像长春站北这样的枢纽站点，客流的密度不会比同类的城市差。而6号线等连接郊区的线路，虽然客流不高，但也能够满足好远郊居民的出行需求，可以说也不存在浪费。

而沈阳这边的地铁看来密度更高，客流也高。从2025年的数据来看，沈阳也有6条运营的线路。特别是在七夕那天的当日客流更是突破到255万人次，在1号线就一条就迎接了77万。在核心的线路也比较拥挤，要比长春还要拥挤得多。

沈阳的优势是在于它的城市条件，城区比较集中，所以人口的密度就比较高。现在建的1号线东延、3号线东段等5条线路，都在进一步加密中心城区的地铁网络。像这样的模式和沈阳这个城市也比较搭配。

而长春这边则要不同，长春的5环已经通车，一个环大概就要90多公里，而沈阳这边的三环只有85公里，并且沈阳的五环还在规划中。所以对长春来讲，轨道交通不单是方便市区的通行，也能串联着都市圈跟外六县的连接。如果单要靠着沈阳铁路局的铁路，是满足不了长春向外边延伸的需求的。

从长春的地铁来看，不少人是挺夸张的。而长春在挺早之前就有线路的规划，如今的1号线南延、2号线东延、5号线、7号线，这6条的线路可能在2027年左右能够全部做好，到时长春就有9条地铁可以运营，不过也值得庆幸，赶在地铁审批严格之前，把5、7、9这些线路给搞了，不然对长春来讲真的很难落地。

而沈阳这边虽然地铁客流领先，但在2026年计划只有两条线路开通，在后面的线路可能要在2028年。所以未来的长春地铁可能在数量上会更有优势。并且长春这边的地铁已经把龙嘉机场、长春站、长春西站这些枢纽给接上了，对市民跟游客的出行来讲，都会方便很多。

虽然长春的地铁客流强度并不高，这也让人感到有些焦虑。不过看哈尔滨这个城市，它的客流强度甚至能达到1.2，可是也只有三条线路在运营。所以客流想不集中都难，但实际坐起来感觉并不拥挤，很多时候都有座位。

而长春的地铁客流比较分散。但是它的好处在于体验比较好，不用像北京或广州这样的一线城市，挤进去能不能有座位看缘分，有时甚至都挤不上地铁。所以不管啥时候上去能有座位，是一个比较舒服的体验，而且空气的流通也比较好。

达到2027年，5号线、7号线等相继开通，在长春的中心城区能形成一个环线，双阳跟范家屯这边也可以更好的跟城区网络接入。到时长春的轨道交通可以实现核心加密、外围连通这样的格局，比较完美。