一款基于GMA T.50超级跑车打造的赛道版本，在巴林国际赛道完成了一次令人兴奋的测试后，已经准备投入生产。

在这为期三天的认证项目中，T.50s Niki Lauda版打破了该赛道GT3的圈速纪录，这是一项20多年来都未被超越的壮举。

这款于2021年发布、以三届F1世界冠军尼基·劳达命名的最终版T.50s原型车，在巴林赛道跑出了1分53.03秒的圈速，比自2001年以来保持的GT3圈速纪录快了约7秒，从而以优异成绩通过了生产批准测试。

四届印地赛车冠军、三届印第安纳波利斯500英里大奖赛冠军，同时也是GMA厂队车手的达里奥·弗兰基蒂，在测试的最后一天创造了这项新纪录，过程中车速超过了184英里/小时（约296公里/小时）。

T.50s Niki Lauda版限量生产25台，售价超过410万美元，预计将在2026年全部制造完成。生产将在GMA位于英国萨里郡的运营基地进行，据说有四辆车已经“基本完成”。

巴林的国家赛道被特意选作测试地点，是因为T.50s将承受极端的热负荷和机械应力，这不仅来自中东的气候，还源于混合了重刹车区和高速弯道的赛道布局，让GMA的工程师能够评估车辆的高速稳定性和空气动力学特性。

虽然赛道版的T.50s和公路版T.50超级跑车（限量50辆）看起来非常相似，但它们实际上是围绕两个不同的碳纤维单体壳并行开发的。

事实上，戈登·默里非常希望避免他当年在迈凯伦F1 GTR上犯下的“错误”，那辆车是基于“标准”的F1公路车改装来参赛的。相比之下，T.50s下面的单体壳是一个全新的设计。

此外，在设计T.50公路车时，默里就极力避免过度使用空气动力学附加部件，更倾向于让安装在车尾的那个直径40厘米的风扇来完成大部分工作。仅这个风扇就能通过将车底空气抽出并将其吸附到地面，产生超过1200公斤的下压力。

这一概念最初是默里在1978年为布拉汉姆F1车队开发的BT46B风扇车上引入的。与T.50s赛道版上定制且完全自适应的空气动力学车身协同工作，产生的下压力已增长到近1700公斤。

更薄的车身覆盖件、发动机和变速箱周围的激进减重，以及没有空调和音响系统，让T.50s的重量低于900公斤，非常惊人。

一台Xtrac六速拨片换挡变速箱与那台3.9升考斯沃斯V12发动机相匹配，这台发动机不仅比公路版转速更高（12,100转/分钟），而且输出功率也从654马力提升到了772马力。

另外，这25台T.50s都将以尼基·劳达25场大奖赛胜利中的其中一场来命名（遗憾的是，尚不清楚在巴林进行测试的是哪个底盘）。

这位三届F1世界冠军曾是戈登·默里的同事，默里在1970年代末担任布拉汉姆车队的首席设计师，而劳达从法拉利转会过来后，正是该车队的头号车手。