CA151K六吨柴油车系列是1986年12月通过国家鉴定的一款柴油车，于1991年正式投产。 车型除了4.2m标厢基本型外，还包括长轴距，林业用车，自卸车，半挂牵引车等车型。 CA151六吨汽油车和CA151K六吨柴油车是根据中汽公司“六五”产品规划发展要求，分别于1983年和1985年试制出的，1986年12月通过国家鉴定。两车除发动机外，底盘部分结构相同。 CA151汽油车配备CA6102-1型大功率发动机，最大功率145马力，扭矩397nm。 CA151K柴油车装备了CA6110型大功率柴油发动机，最大功率160马力，扭矩431nm。 CA151底盘是在CA141的基础上按照6吨车的要求改进的，不仅加强了制动系统，还缩小了制动鼓，增加鼓的钢度和鼓与轮辋的间隙以提高散热性，加宽前后制动蹄片宽度。 后桥壳为重新调整的球墨铸铁，加大断面和壁厚，加长轮距至1770mm，承载力达到9吨，速比6.25，牵引车底盘速比为7.63。前钢板弹簧增加2片，后钢板增加宽度至90mm，副簧增加1片，主簧增加2片。 加强纵梁横梁各处，并将底盘部分涂成红色，以区别CA141车型，这便是被用户所称道的“红桥解放王”！在针对1985年试制的14辆样车进行的整车性能和可靠性试验中所暴露出的离合器和变速箱损坏等问题，同年四季度又进行了重新设计，设计中采用了英国AP 350膜片离合器和日野6档箱，并取得良好效果，1990年以后将逐步取代原双片离合和5档箱。 解放CA151K（CA1111K2L） 6吨长轴距柴油车，轴距4.45m，车厢4.7m，可带挂车，在很多年前这样的车非常流行。 还特为林业系统打造了木材运输专用CA1111K2LW车，不但是双油箱，而且车架加强，第三横梁改用鳄嘴式。 1990年以后设计的CA151中都采用了英国AP 350膜片离合器和日野6档箱，取代了原双片离合和5档箱。
斯卡帕湾的鱼雷
一代雄风，柴油东风，柳州正宗！加长车、自卸车、带卧铺车……