地铁梦，这回真的碎了…… 随着深圳、杭州、成都、南京等多个城市地铁新线被压缩，中国地铁狂飙突进的时代结束了。 由此带来一个重要的影响：各地在构建都市圈的过程中，规划的“跨城地铁”，很多将无法实现。 替代他们的，将是市域铁路、城际铁路。这意味着，2到3公里一个站点，可能将变成10多公里一个站点，很多片区将被“抛弃”，资产价格面临重估。 那么，到底是什么原因让“跨城地铁梦”碎了一地？ 两个字：没钱！ 图为“万亿GDP城市负债率”的数据。 地铁是公认的“豪华基础设施”，每公里造价在8到10亿元之间，是普通城际铁路造价的4到6倍。 为此，国家发改委给申报地铁设置了清晰的门槛。如果一个城市想修地铁，至少要过三个门槛：GDP每年达到3000亿元以上，地方财政收入每年达到300亿元以上，城区常住人口（不含代管市县）超过300万人。 此外，申报地铁或者修建新线，还要达到客运强度的要求，初期就要满足每天每公里0.7万人次的要求。 事实上，经过这么多年的地铁大跃进，连很多强二线、二线城市已经运行的地铁，其客运强度都达不到每天每公里0.7万人次。
