再来说一下，为什么今年6月中下旬车价没有达到消费者心理预期。这个事，在我5月16

再来说一下，为什么今年6月中下旬车价没有达到消费者心理预期。这个事，在我5月16日左右时候，我就在直播间里说过:国六A切换国六B后，车企跟4s店矛盾彻底撕裂，车企想着冲量，但4s店不愿意降价。 我们现在看到的是合大车企、相关部门在那里上蹿下跳，宣传各种促销活动的以及各种汽车消费补贴。但这些促销措施跟去年下半年相比，有任何变化吗？没有，有的是补贴只有减少，最多持平。 而现在关注汽车的，基本都是去年年底就开始关注，一直等到现在的。虽然这部分朋友用车不着急，但他们已然成为现如今车市的救命稻草。只要这部分人数够多，只要能激发这部分客户买车，今年车企就有救。 但事实是，财政没钱、车企没钱、4s店没钱。而车企跟4s店之间的矛盾又在5月份彻底撕裂。说白了，政府跟车企实际在逼迫4s店（经销商）降价卖车，而自己给的补贴很少，换句话来说，政府跟车企希望4s店冲在降价一线，来为他们的政绩买单。 事实是，4s店开门做生意不可能愿意一直亏损。疫情好转后，还让他们贴钱促销，这下他们不干了。这里去年年底跟6月中下旬比有一些本质的区别。第一、去年年底有购置税补贴，在其他补贴相同的情况下，买一台15万左右的车，就少了7000元左右。没了这个补贴，消费者不买单。第二、去年年底车企为了冲量，给4s店不少提车补贴，以此来让经销商降价冲量，但今年6月车企已经拿不出更多钱来补贴冲量，想着利用压库的方式让4s店自己掏钱补贴客户。这样一来，4s店直接不干！所以，就出现了4s店宁愿少卖车或者不卖车，也不降价，更不提车或少提车的情况。 所以，在这样的情况下，整个车市就出现了，今年6月比去年年底优惠少的情况。