#LPcatalog# 2025福特野马GTD街车
Multimatic出品，必属极品（仅限街车），野马GTD是Multimatic与福特合作的最新作品，继福特GT后再度联手打造街车，定位GT3赛车街道版，包括前悬挂、变速箱布局、空气动力学方案和冷却通道等与野马GT3赛车（图1）接近，纽北圈速目标6分XX秒
1️⃣车名：GTD，GT Daytona，就是IMSA的GTD组别，其赛车版本GT3将以厂队双车参加明年的IMSA GTD Pro组别，为什么不直接用GT3，可能大家都记得马丁曾经出过一款车叫Vantage GT12，这款车最初命名为GT3，保时捷对此非常不满，为了避免法律纠纷，马丁妥协改名
福特新闻稿依旧提到明年会用GT3赛车重返勒芒，当然目前还是没有定论，GT3制造商席位紧张，还需要等ACO委员会的确认
2️⃣发动机：谢尔比GT500签名版同款，5.2L机械增压“捕食者Predator”V8发动机，2.65L机械增压器，比标准GT500多了40马力，最大功率达到800马力，红线转速7500rpm，更低重心、更稳油压的干式油底壳设计，Akrapovic钛合金排气
3️⃣变速箱：墨西哥品牌Tremec提供的8速双离合变速箱，为了平衡前后重量配比，变速箱移到了后轴，配碳纤维传动轴，前后重量平衡接近50:50，而谢尔比GT500是56.6:43.4
4️⃣悬挂：前轴为变体的双叉臂悬挂（长短臂），上部短叉臂、下部长控制臂，过弯时提供更好的横向支撑性；后轴为多连杆推杆悬挂，安装在赛车式的管状副车架上，受制于空间，顶部的自适应滑阀减震器和螺旋弹簧以水平十字交叉的方式排列，设计类似于Multimatic的另一件作品One-77，推杆与阻尼器的运动比为1:1（图6图7）
悬挂本身半主动调节，可以改变刚度和行驶高度，赛道模式下自动降低40mm的车身高度，重心更低，车底的分流器和扩散器效果更显著
5️⃣冷却：后备箱空间被推杆悬挂、尾翼液压控制系统和变速箱冷却系统占据，变速箱冷却灵感来自前置的GT赛车，冷空气从后玻璃下方的开口进入（图8图9），通过散热器，热气从后备箱后部的开口排出；此外，后刹车卡钳也有独立的气流冷却通道，从车底获取冷空气
6️⃣轮胎：夸张的宽度带来十足的抓地力，前325/30 R20、后345/30 R20米其林Pilot Sport Cup 2 R，标配锻造铝制轮圈，选装锻造镁制轮圈，造型接近GT3赛车的American Racing代工AR724
7️⃣车身：宽体设计，除了车门为铝制，其他覆盖部件几乎都是碳纤维（图10），包括保险杠、翼子板、发动机盖、后备箱盖、门槛、车顶、底板等，这在福特野马中并不多见
8️⃣空气动力学：灵感来自GT3赛车，包括巨大的前分流器、液压可调前襟翼、后扩散器和带有DRS的尾翼（图14），天鹅颈尾翼支架造型类似GT3，末端位于C柱的位置，前翼子板开口降低轮拱内压力，下压力数据未公布
9️⃣制造：白车身在福特密歇根州工厂制造，整车组装制造由加拿大安大略省的Multimatic工厂负责，起价30万美元左右
👇原图8000分辨率
