经历3天1300公里长距离的NOA智能辅助驾驶测试顺利结束了，感慨我们国家汽车发展的迅速，汽车能实现顺滑的自动驾驶了。不仅要感谢汽车科技感的加入，更要感谢每个品牌工程师团队默默无闻地付出。但说实话NOA的使用场景在宽阔的高速公路及环路更为合适，毕竟那里大家都想对遵守交通规则。开个玩笑话，如果把激活NOA放在午间的北京中关村，横竖左右穿梭的送餐小哥会让车机彻底傻掉！几个总结吧：
1.NOA开启之后面对坑洼坑洼路面没有任何躲避功能，前面是坑、是遗撒物、只要是雷达检测不到的都视为平地全速通过。这个多少有点吓人，所以当碰到深坑、遗落物品的时候驾驶员要主动接管车辆。
2.NOA是基于路上白线进行居中驾驶，只要有一测白线不清楚或被超宽的车辆挡住NOA就会傻掉采用刹车的方式避让，即便前方没有车辆也要避让。在高速上很常见大车超大车的情况，当大车碾压或超宽时也需要接管车辆。
3.NOA在高速路汇聚路口的时候，隔壁两车道车辆都在减速慢行的时候、快车道的NOA车辆依旧保持很快的车速，如果突然有强行加塞的车辆会非常危险，这个时候大家也要量力而行如果发现势头不对一定要接管车辆。
4.NOA在辅路进主路口的时候如果车流量不大的情况下它可以独立完成汇入指令，但当拥堵路面大家都头尾相接的时候，NOA就会等待，但这个等待时间很长还要看有没有车辆礼貌让行，如果没有人让行它就会一直停在那并打转向灯示好，这个时候建议大家接管车辆等开阔了在激活NOA。
NOA是一套非常好用且安全的系统，但现在这套系统根据每家品牌的标定和通讯协议不同所以涵盖的路线也大不相同，具体还要根据每台车的不同而定。最后提醒大家，如果你的车如果有NOA不妨尝试一下，但一定注意安全，如果有预判的危险情况一定要早日接管由驾驶员驾驶。
