网友：长城hi4架构最大的优势就是成本控制，以dmi两驱的成本实现四驱的功能 如图，比亚迪用p1+p3双电机共220kw，可以实现前驱两驱，百公里8.3s。 长城用p2+p4双电机共计220kw，可以实现四驱功能，百公里6.8s。 同样的成本，更好的驾驶体验。缺点就是长城p2电机驱动会经过变速箱有10%左右的能量损耗，在统一车身下，理论上电四驱模式下亏电油耗会比dmp四驱模式大概高个10%左右，也就是0.5个油耗，但是成本却比dmp少了一个后驱电机，我觉得还是很值得的。 在低速增程模式下，dmo p1发电机和hi4 p2发电机都是直连，亏电油耗应该一致。 还有一个结构缺点，低速亏电模式下不能实现四驱，此时为增程后驱，但是相比dmi低速增程前驱，驾驶体验基本一致。但是在非亏电情况下可以四驱，驾驶体验就远胜dmi两驱了。同样双电机成本下，底限和dmi一直，上限却比dmi更高，这架构理论上来说是要高于dmi的。 新能源汽车本质上是一个不断集成，做减法的产业，以至于零跑这种半路出家的都敢自称全栈自研。这是新能源汽车发展的基本路线，轻量化 高度集成 做减法 最典型的例子就是过去经常说的三电，现在电池和地盘在集成，有能力的甚至在搞电芯底盘集成。电驱和电控也在向电驱总成集成替代 当你还在使用变速箱的时候，你的成本就是比别人高。。集成度就是比别人低，你需要给变速箱预留空间，需要加强变速箱与电机、发动机的协同，还需要考虑设计、制造或采购变速箱的成本。 现在新能源汽车平台的迭代速度基本上两三年一代，如果路线就错了，成本差距只会越来越大。。。
Tyx
最大的缺点也是两驱的动力用作四驱，最需要的时候掉链子，馈电只能两驱很危险啊
Tian luck
dmp能做到零百4.9S，还是21年的技术，hi4T还有点意思，也有先天缺陷，dmo也不简单，这都是过度，关键还是在电池的突破
用户10xxx19 回复 01-22 20:45
dmp已经3.7了
崎云小道 回复 01-22 11:17
这个价位都是有取舍的，单比快没啥意义，H6 phev还比宋plus dmi快的多，这俩选就看你是要省一点油还是加速更爽快，一定的价位厂家取舍消费者也取舍。
落点
谈成本就是笑话 你没量的时候成本降不下来
威焱
哪里都有迪吹！就是不能承认一点点比亚迪的不足
神清气爽 回复 01-31 00:38
不是说好的实力吗？怎么说销量了？比亚迪的销量都在仓库里吧？哈！
( ・◇・) 回复 神清气爽 01-31 09:40
你开心就好，跟瞎子辩论真没意思
为爱停留
比亚迪入场电动汽车是其他厂商的祖师爷都不为过吧，那么多工程师都是吃干饭的，不可能一直等着其他厂商追赶自己，经验和大量的数据不是别人几年就能赶上的，除非比亚迪彻底不前进等着他们追，但是可能吗
就爱可儿姐 回复 01-22 20:12
其实比亚迪DMI后续的叠带早就搞好了就看其它厂家努力努力再努力总算更上一点了差不多了的时候比亚迪毫不吹灰之力说换代就换代了[滑稽笑]然后这样死循环。
14K 回复 就爱可儿姐 02-04 01:00
这就叫一步领先就步步领先
用户12xxx29
成本优势怎么没有在销售端体现？还不是为了赚更多钱么，看看现在的销量，哈哈哈