最近在东南亚旅行，发现这里什么都便宜，就是打车贵的离谱。在越南南部一个小镇，出租车3公里要价21人民币，泰国曼谷网约车1.5公里收费24元人民币。 一开始我们有些费解，毕竟我们去的这几个国家油价都不算高。拿92号汽油举例，泰国1升要7.5元左右，柬埔寨7元左右，而越南1升只要2万盾左右（折合人民币6元）。 后来一位越南朋友告诉我们，越南打车贵不是因为油贵，而是因为车贵。放眼东南亚，俨然是日韩车的天下，起亚、现代、丰田、本田……因为没有自主造车能力，只能依靠进口，再加上高昂的汽车税，这几个东南亚国家买车费用极高。在越南会安旅行时，我们叫了一辆现代伊兰特的网约车。司机说他的车才购买两个月，属于基础配置，但购车花了3万美元，这辆车在中国可能只要一半的钱就能买到吧。 不过，和我们6年前第一次来东南亚相比，打车费用还是明显有降低的，我想这应该和中国新能源车逐渐进入东南亚市场后拉低了购车成本有关系吧。 在今天的东南亚城市街头，时不时可以看到中国品牌的新能源车或混动车型，比亚迪、广汽埃安、名爵、哪吒……图1、图2、图3拍摄于缅甸仰光，图4是通往泰国曼谷国际机场高速路边的比亚迪巨型广告牌，图5图6是我们在曼谷叫的网约车，一辆崭新的比亚迪海豚纯电车。开车的泰国美女司机高兴地告诉我们，这是你们中国的汽车，买新车花了70万泰铢（折合14万人民币），她开起来感觉“very good”。 我认为，东南亚国家的新能源汽车市场潜力巨大，除了传统燃油车不具有价格优势外，东南亚本身也具备发展新能源汽车的先天优势。首先，热带或亚热带的气候条件对电池不会造成低温损耗。其次，东南亚各国面积普遍不大，就算是面积最大的印尼也是一个名副其实的“千岛之国”，很少有国内那种动辄跑几百上千公里长途的情况。再次，东南亚除了文莱之外大都不是石油富国，但却拥有巨大的镍资源储量（比如印尼），镍正是新能源汽车三元锂电池的重要制造原料之一。 正是因为这样，近两年很多中国汽车公司纷纷选择在东南亚投资建厂，比如长城、上汽、比亚迪都在泰国有生产线，相信以后东南亚人民购车将更有性价比。毕竟比亚迪秦 PLUS 已经降价到了7.98 万，20多万的低配伊兰特还能卖得出去吗？头号新车踏春篇 而作为旅游者的角度，汽车价格打下来了，我们也就不用再承受天价打车费了。再长远一点，以后如果自驾新能源汽车去东南亚旅游，充电桩肯定不成问题了。
