冰箱，可以说是我买车的一个必选项。说说我车载车载冰箱折腾一路。
最早是自己给 Model X 装了英得尔车载冰箱，电源直接接了 12V 小电瓶，因为特斯拉会持续监控补充小电池的电量，所以这么用下来就没什么问题。
后来换了 Model 3 ，新的电气架构对 12V 电源异常监控变得更敏感了，待机模式下过快的消耗虽然不会伤害电池，但也会让系统报故障码。所以我只能自己加个电池包做缓冲，这样用着就没问题了。
在 Model 3 上，我把之前放后备箱的大冰箱换成了放后排座椅的小号了，但在座舱里又有新的问题了，压缩机噪音。
因为我每天通勤大概 45 分钟，于是我又定制了一个线路板，车子启动状态先停止运行 45 分钟，毕竟冰箱保温性能很不错，45 分钟不影响体验，等我下车了它再启动工作就好了。
但估计这板子定的不够好，总是没按预期工作，后来就凑合用用了。
后来就是理想发布了 L9 ，真的是一步到位，一炮打响。再看自己折腾的冰箱确实没劲，接着英得尔的朋友来找我们研究看看怎么给特斯拉设计个专款专用，整个替换扶手箱的方式。
他们花了不少钱和精力，做好了手板，但受限于原车后排空调管道，冰箱可用体积很小，综合评估下来最终还是没量产。
再后来，我买 ES8，刚开始还没打算买带冰箱的中岛版，但看过实车的时候那个冰箱诱惑太大了，而且试了下主驾驶也勉强能够得到，我立即改了配置，选了中岛版。
原厂自带的冰箱，可以动态控制压缩机频率，噪音问题很好解决，体验是真一流，ES8 的冰箱主要遗憾是体积太小了，至于为什么它不放扶手箱，是因为它要搞五区空调，没地方了。
接着就是 MEGA 了，是我买过车里最爽的冰箱，主要是因为容积够大，第二个是位置方便，主驾驶也能取放。
所以 X9 在冰箱上的体验应该是所有车里最好的，它也在 MEGA 那个位置，体积还更大一点点，而且支持电控关闭，这是 ES8 和 MEGA 都没有的，非常方便，你可以语音关闭冰箱门。
再后来，就是小米 SU7，那个半导体冰箱几乎没啥效果，一点都不冰爽，断电逻辑也有点问题用了两个月，我是一口冰的没喝到，最多算微凉，所以之前跟网友打赌 2000 块，联系我下，是在下输了，看看我捐哪个慈善机构。
最后，给一些在规划之初没来得及安排冰箱的车型个建议，学学小鹏 G6 搞个后备箱电源延迟关闭也行，起码第三方冰箱也能方便的用，特别是放后备箱的超大冰箱用起来其实也不错的。
