由于技术进步以及铝等替代材料的使用增加, 每辆电动汽车的铜使用量的正在下降 在过去十年中，由于许多技术进步以及铝等替代材料的使用增加，乘用电池电动汽车(BEV)中的铜强度稳步下降。 在这张图中，显示了从2015年到2030年乘用车电池电动汽车各个子部件的铜需求演变，以及同期电动汽车驱动的全球铜总需求。这些数据完全来自Benchmark Mineral Intelligence。 根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，每辆车的铜强度预计将下降近38公斤，从2015年的99公斤降至2030年的62公斤。 导致这种下降的最重要因素之一是节约，工程师和制造商不断提高各种组件的效率和性能，从而减少了铜的使用。一个关键的例子是在电池生产中，在电池阳极中使用的铜箔厚度显著减少。 2015年，Benchmark估计每辆车的铜箔使用量刚刚超过41公斤(平均厚度为10微米)，但到2030年，随着制造商的不断增加，预计使用量将降至26公斤。 同样，随着高压布线和模块化集成技术的进步，汽车布线系统也变得更加本地化，从而减少了线束中的铜含量。 布线中使用的铜从2015年的每辆车30公斤下降到2030年预计的17公斤。 更新，更紧凑的电力电子设备和改进的电机和充电电缆的热管理也有助于减少铜的使用。 替代品也发挥了作用，铝等替代品越来越多地用于母线、线束和充电电缆应用等组件。 铝更轻的重量和更低的成本使其在特定应用中成为铜的实用替代品，尽管达到相同导电性水平所需的额外空间可能会限制其在某些情况下的使用。 Benchmark估计，从2015年到2024年，汽车线束中使用的铜减少了30%。 尽管每辆车的铜使用量有所减少，但由于该行业的增长，电动汽车行业的铜需求前景仍然强劲。 Benchmark的分析表明，到2030年，仅电动汽车驱动的铜需求就将超过250万吨，确保铜在向低碳未来过渡的关键作用。 #创新汽车探讨# #铜需求# #来谈谈电动汽车# #电动汽车铜需求#
