#余承东呼吁L3级自动驾驶技术的普及##雷军称实际应用中智能驾驶只是辅助#
不管是出于什么动因得出的这个结论，但这确实是我最支持雷军的一期。现阶段很多人对于智驾的整体态度还是过于激进了，先不说明年L3能不能官方层面落地的问题（得工信部发证才算）。
而且就算进入L3，也还没到一把撒直接不需要人管、人负责的程度。工信部早在2021年8月就发布了国标GB/T40429-2021，明确了各个等级驾驶自动化的详细情况。
进入L3级别，与之前相比，本质性不同的点在于对于目标和事件的探测与响应的处理方。L2的时候，比如遇到临车变道、行人横穿这些情况，如何应对还是需要驾驶员必须参与的。而L3在面对突发情况的时候，需要车子自主做出反应，驾驶员可以不参与。
但为什么说不能完全解放双手呢？到L3之后，确实是可以让车子自己决策了，但驾驶员此时不是没事了，而是角色转化为监控+紧急托管的位置。而且这个角色任务也是国标里明确了的，如果完全不执行，在事故责任划分里，那肯定就跑不掉了。
所以，说L3彻底解放双手，还是早了些，得L4那个级别上完全不需要驾驶员后援支持了，那才能行。
不过L3这个状态，后续责任划分难度还蛮高的。按照这个职能划分，要想让自动驾驶完全承担责任，你得证明你自己尽到了监管义务且确实救不回来了才行，这个显然难度极高。而且后援支持这个监管角色应该是一种什么状态，目前争论也是比较大的。
官方发布的附件《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行） 》中也明确提到，试点车辆应该在车身上当以醒目图案、文字或者颜色标示，以提醒周边车辆及其他交通参与者注意；并且为车辆配备驾龄3年以上且经过专门培训的安全员。
但安全员需要一种什么姿态？是可以观察即可，还是一定要双手不能离开方向盘，以便随时接管？这些显然都是后续需要明确的点，否则L3的感受不会比现在一梯队L2+好多少的。
