#雷神超级电混##雷神省油更Ultra# 今天，吉利发布了旗下全球新一代超级电混，雷神EM-i超级电混。 鉴于2024 年咱们国家汽车市场新能源渗透率首次超过50%，里面有一大部分都是混动车的功劳。在可预见的相当长一段时间里，混动技术都会占据新能源汽车销售的大头，同时也会成为企业最重要的技术护城河。所以今天有必要聊聊它。
在具体聊雷神EM-i超级混动之前，咱们是否考虑过一个问题，混动技术的目的到底是什么？很多朋友可能都会说：“省油”。 这确实是混动车受到市场欢迎的一大特点，但其实这并非目的而是结果（之一）。 实际上混动技术的真正目的是：“节能减排”。
像是咱们家里的冰箱一样。十几年前的冰箱，耗电量大不说，还经常嗡嗡作响，结冰结露。而现在的冰箱，省电安静，温控精确，也更环保。这就是节能减排的一个具体例子，通过技术迭代升级，提升能源利用效率的同时增强体验。同样一度电，冷却效果更好，保温时间更长，这就是节能减排。
回到雷神 EM-i 超级电混上。电混技术从电机辅助内燃机的 HEV 混动，到加大电机电池的同轴或单挡 PHEV 插混，或者使用更大电机电池的串联 REEV 增程，都是在电和油之间做权衡。实际上，无论使用哪种技术，到现在来看，基本都可以总结成：在驾驶性，动力性，低使用成本和 NVH 方面让车像电车。在高速巡航、能源密度、续航里程，补能便利性上让车像油车。而不同技术路线，其使用体验上有着较大差别。HEV 实际上偏油车，虽然相对省油，但是无法获得电车那些优势。PHEV 在一定程度上做的不错，但是电池小，纯电续航能力差，亏电后油耗陡增容易让它在两头都不落好。REEV 的高速经济性差，亏电后的性能陡降是它最大的问题。所以，雷神 EM-i 超级电混所搭配的DHT，高效内燃机，多模式串并联的功率混合电混技术，才是未来混合动力的最优解。
吉利在内燃机技术上深耕了很多年，即便在今天，它们也在不断精进自己的内燃机技术。领克在TCR 赛场上五年六冠的成绩证明了这一点。而依托技术积累，这次雷神超级电混系统搭载的混动专用发动机，跑出了 46.5% 的热效率，为目前全球量产汽油发动机最高热效率。而且，不光是汽油机，吉利目前在清洁能源（甲醇）混动发动机方面也是全球领先，做到了行业首创的任意比例汽油和甲醇混合燃烧，并在可靠性上可以与传统汽油内燃机比肩。另外，在燃烧包方面，雷神掌握着 100% 核心技术，这在国内厂商里屈指可数。这包括从进、配气设计，燃烧室结构，冷却技术和热管理技术等。这些技术的积累不仅让雷神超级电混系统在内燃机方面领先，更是为未来汽油替代燃料做好了准备。另外，高热效率内燃机，可以让内燃机在整个混动架构中高效区域更宽泛。以前我们都说混动就是“削峰填谷”，那么内燃机效率的提升则是从根儿上降“谷”，成为混动系统中最坚实的后盾。
电驱方面，雷神超混将吉利纯电 11 合1 理念纳入，让电驱系统更紧凑高效，同时质量更轻。通过将 P1+P3 电机、电控，SiC 无级变压模块，传动、减速系统，TMS 热管理系统，主动防滑，VCU，TCU，PDU 等等系统整合打包，将电驱综合效率推高到 92.5%。电机方面，齿轮与电机轴一体成型，减少了配合的公差积累，提升齿轮精度，优化NVH和降低传动损耗。说到这里，让我想起了同集团的极氪 001 ，其搭配的轴向结构紧凑，低摩擦和高精度行星齿轮组减速器，可以降低传动副摩擦，提升传动效率，最终提升续航里程。在雷神超混方面，内燃机、电驱系统传动、减速器也应用了同样的精密加工技术。不仅如此，所有这些精密传动系统加工的结果就是，雷神超级电混最高传动效率来到了 98.8%。
硬件方面的行业领先还不够。雷神超混还在软件方面进行升级。把 AI 技术应用到动力领域。让我最感兴趣的有几点。首先就是智能能量回收。我一直说这种自适应的能量回收要比分档调节的固定动能回收更好，更聪明，果然雷神超级电混上也上了这个技术。原理上说很简单，通过行车过程中，对跟车距离，坡度和用户操作等情况的综合判断，可以实时、无极调节动能回收等级，降低机械制动系统的介入频率，提升能量回收的效率。很多的欧美厂商都在其新能源车中带有类似技术，雷神超混还更进一步，将动能回收纳入整体能耗管理 AI 系统，实时为用户提供最佳的动能回收设定。第二点，G-Pedal 智能驾驶风格。与智能能量回收类似，G-Pedal 可以根据用户驾驶风格和习惯，主动适应用户。通过长时间的学习，让用户在无需手动选择任何驾驶风格的前提下，改变动力输出响应曲线，贴合用户习惯。第三就是驾驶员，车，云综合感知、决策的星睿 AI 云动力系统。能够根据导航信息，惯用路线，环境信息，道路情况等多种信息整合，实现“无图决策”，在行驶时对能耗进行实时控制，用户无需为了节能而改变驾驶习惯，系统可以自行匹配最优的混动策略。
雷神 EM-i 超级电混系统，在硬件上精益求精，在软件上高度智能化，所为的就是让每一升油，每一度电发挥出更多的效能。这种理念支持下的系统，可以匹配不同用户的不同的需要。不为了省油省电而牺牲性能，也不为了极致性能而放弃经济性和安全性。我想这才是混动系统应该有的样子。吉利通过雷神 EM-i 超级电混系统做到了全球唯二能实现轿车百公里 2L 油耗，SUV 百公里 3L 油耗企业的同时保证用户的对性能的需求和驾驶乐趣的需要，这很不简单。
