那天微博聊天，一哥们说了一句话给我乐够呛，说到某某电车的时候，他来了一句：“直线家用电器”。实际上，现在大部分的所谓“驾驶乐趣”，就是这种动力廉价化后带来的直线快感。
但是我认为的驾驶乐趣在于，弯道时与离心力搏斗的快感，车辆旋转撕扯地面带来的一种精妙平衡感。
这无关油电，说白了是一种掌控和沟通。
BMW M 是拿捏掌控和沟通的高手。举个例子，S58 在高转的表现。这台高转速内燃机在气门升程全开时候的声浪是非常迷人的，油门的精细程度是多数市面上车所不及的 。你每一丝油门深度变化，发动机会及时细腻的回应，这是内燃机带来的快乐之一。再一个，就是 M 系列的转向反馈。现在的 M 降低了方向盘反馈力矩随角度变化的力矩梯度，手力小，但更显细腻，像一台精密的低通滤波器，顺滑的同时精确传回前轮侧向力的细微变化。还有就是我最期待在以后在 M3/4 上整体主动转向。现在这套系统在 i5 M60 上的表现非常惊艳，1.5度的后轮转向角度可以带来整车横摆响应的巨大提升，在降低横摆震荡的同时提供更高的稳态峰值加速度。实际上我开下来，i5 M60 的唯一短板就是他的原配轮胎。最后就是我所期待能早日开上的混动 M5，在所有现有 M 科技加身的情况下，带上了电机。让V8 的扭力平原更加宽泛。
最后就是，我能不能在即将来到的 M 热血嘉年华上开上这台 M5 ？
#别不正经说车##宝马#
