这次去成都参加 2024 BMW M 热血嘉年华，最高兴的事儿有两件。第一你们看到了，就是我把全新 BMW M5 开上了天府赛道。第二，就是有幸与 BMW M 总裁，CEO 范梅尔先生面对面做了一次访谈。
这次访谈的特别开心， 我想对于每一位像我一样的 M Power 的粉丝都想知道范梅尔先生对于 M 的现在，将来是怎么看的，以及 M 将如何应对当前的纯电化浪潮。 这篇帖子就跟各位汇报一下。
1， M 的销量如何？ 在过去的 2023 年，BMW M 全球市场销量首次超过 20 万辆，其中中国市场近 8000 辆。今年前三个季度，M 全球销量同比增长 2%，所以今年的销量应该会创新高。
2， M 的路线如何？ M 的策略是不同技术路径并行发展，不会放弃某一个动力系统。 可以看到，如 i4，i5，i7，iX 纯电车型都有对应的 M 性能车型，也可以看到有 M2， M3，M4 等纯内燃机性能车型，还有如 XM，M5 这样的高性能混动车型。 M 的目标就是保证不同诉求的粉丝，都能有自己中意的 M 车型可选。 电动方面，M 会在 Neue Klasse 平台带来全新的纯电新架构，新的四电机布局。内燃机方面，M 依旧会发力不会放弃，继续增效减排。
3， M 的驾驶乐趣是否会因混动，纯电有所变化？ 这里范梅尔先生说了一句我特别赞同的话：“Power is nothing without control.(不受控的马力是没有意义的)”。 M 会坚持纯粹驾驶乐趣这一底线，强调人，车，路三者统一协调的感觉，无论油电。同时，M 也会尊重不同动力架构，传动结构带来的特有驾驶体验。比如纯电 M 不会简单粗暴的使用诸如模拟燃油车换挡、顿挫这些方法，而是通过对人驾驶时整体感官反馈的研究，提供新的体验，目前已经有了解决方案。总之，M 车型有对驾驶乐趣的坚持，却各有特点。而且这里有一点，在将要到来的纯电 M3 上，不仅会有四电机带来的强悍动力，还将会有全新的驾驶动态控制系统。这是 M 区别于一般大马力电车的独特之处，不仅有马力，更要有控制。
4， M5 的相关问题。 一方面，M5 要坚持 V8 内燃机，这点是 M 粉丝的愿望。另一方面，要遵循日渐严格的环境和监管要求，比如欧盟就有 50 公斤二氧化碳排放上限。 所以混动系统必须上车，这就带来了不可避免的增重。但是，通过技术手段和全新的方案，可以抵消这些额外的质量。比如电池在底盘纵向和垂向的位置，搭配 CFRP 车顶，可以让质量集中在质心位置并降低质心高度，搭配主动防倾杆和整体专项系统使得车辆在全速域都有非常稳定和犀利的转向表现。这点我自己在天府赛道那几个连续弯道上体会非常明显，M5 在这里的体感，特别是侧倾控制和转向响应灵敏度，甚至比 M3,4 还要好。其次就是搭配宽体，增加轮距，无论是外形上，还是在降低横向载荷转移上，都要更好。最后就是混动系统虽然会让车辆增重，但是带来全速域加速响应全面提升。这里我也是有很深感受，比如我使用 Hybrid 混动模式高速巡航，发动机转速较低，变速箱挡位较高，这时即便我增加油门深度，M5 依托电机和 V8 的高扭矩，甚至都不需要降档，就可以带来迅速的加速响应，这在纯内燃机车型上是较难做到的。另外就是 M5 Touring （G99） 来不来，范梅尔先生说这要看市场表现和粉丝基数，并不排除引入的可能性。
5， M 当前在中国市场有多少车型？ 今年是中国市场的 M 产品大年，共上市了 10 款新车，使得中国市场当前在售的 M 车型一共有 23 款。
6， M5 为什么没有档杆设计了。考虑到换挡拨片在 M 车型上加长加大，方向盘上也集成了模式切换等按钮，所以档杆最多也就是用来使用 P，R，D 功能。所以使用较小档杆，鼓励用户使用拨片，可以帮助驾驶员集中驾驶注意力。
我们基本上不需要太担心以后没有燃油 M 车开。我也很期待纯电 M3 在人、车、路面统一协调方面的全新体验。
#别不正经说车##驾驶乐趣仅供参考#
